Prueba comparativa de motocicletas enduro touring de gama media BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro todos los días

En esta prueba comparativa, nos encontramos con algunas de las mejores motocicletas que nos han impresionado todo este año y nos han convencido de lo que son capaces de hacer. ¡No hay motos malas en esta empresa! Sin embargo, son muy diferentes entre sí y, por supuesto, cada uno de ellos puede complacer a cualquier motociclista que busque el máximo por su dinero.

Son ideales para los desplazamientos diarios al trabajo y para el trabajo en horas punta porque no son ni demasiado grandes ni demasiado pesados. La KTM, la más ligera (189 kg), es la mejor para manejar el caos de la carretera.. Como tiene un asiento bajo, está a solo 850 milímetros del suelo. El tanque de combustible de plástico con la forma de los autos del rally Dakar le da una ligereza excepcional y, en combinación con una distancia entre ejes corta y un ángulo de horquilla vertical, un manejo ágil y ágil. Agreguemos un motor relleno, el más pequeño es de 799 cc y 95 "caballos de fuerza" es aún más explosivo, y tenemos un cohete de bolsillo para cada ocasión.

Su opuesto es la BMW F 850 ​​GS Adventure ya que es una moto enorme que en realidad solo la conduce un piloto experimentado que no tiene problema en que el asiento esté a 875 milímetros del suelo. Además, también tiene un gran "tanque", que al estar lleno (23 litros) añade peso a la parte superior de la moto y dificulta su maniobrabilidad. Si conduces mucho por la ciudad, esta no es la mejor opción. Por lo tanto, con una carga, el conductor y su pasajero tardan más tiempo y menos fatiga en llegar a la línea de meta; en esto, él es el mejor.

Los otros tres están en algún lugar entre los dos extremos. La Moto Guzzi tiene un asiento ligeramente más bajo (830 mm) que la KTM y, curiosamente, la misma capacidad de depósito de combustible que la gran BMW, pero no da la sensación de ligereza de la KTM ya que tiene el "tanque" de la clásica. forma de enduro Esta es, por supuesto, la filosofía exactamente opuesta que adopta KTM, que apuesta por el futurismo y el diseño de vanguardia, mientras que Moto Guzzi apuesta por los clásicos del enduro. Fue esta frescura del clásico retro lo que más gustó a todos los participantes de la prueba. El V85TT es un maravilloso producto con diseño italiano que va de la mano con la funcionalidad de conducción.... Moto Guzzi fue el descubrimiento de esta prueba y una gran sorpresa para muchos. El Guzzi también es especial por el eje de la hélice. Es la única motocicleta de su clase que ignora la lubricación de la cadena de transmisión.

Nos quedamos con la Honda Africa Twin, que tiene una mejor curva de potencia y programas mejorados con un motor actualizado. Controlan el rendimiento del motor, que fue el más alto de todos en la prueba. Al principio estábamos un poco escépticos, ya que el volumen se desvía hacia arriba (998 cm3).pero dado que el dos en línea es capaz de 95 "caballos de fuerza", la decisión de incluirlo en la prueba comparativa fue lógica, ya que la potencia es totalmente comparable o igual a la de BMW y KTM. Solo el Guzzi se quedó atrás en potencia, ya que el V-twin transversal es capaz de 80 caballos de fuerza. El Honda con una altura de asiento de 850 milímetros en una versión más pequeña (en el 870 estándar) entra en la categoría BMW F 850 ​​GS y también son muy comparables en términos de rendimiento todoterreno.

Cuando el asfalto se agota debajo de las ruedas, los cinco todavía andan bien, lo suficientemente confiables como para estar a la altura de su nombre de enduro. Honda tenía algunas ventajas en tierra y baches. Lo demostró con su agilidad y características de conducción confiables, incluso a punto de deslizarse o cuando tuvo que superar obstáculos. El tamaño clásico de los neumáticos de enduro con 21 "delante y 18" detrás da un borde ligero en el suelo cuando se conduce con una buena suspensión. La BMW F 850 ​​GS se acercó más a esto, mientras que para sorpresa de todos, la gran GS Adventure se convirtió en una especie de lista de deseos. Nuevamente debido al alto centro de gravedad, que fue todo un desafío en el campo para la mayoría.

Nos sentimos más relajados en la KTM, que nuevamente ganó simpatía por su bajo centro de gravedad y facilidad de manejo al evitar rocas y obstáculos. En el programa de Rally, también es extremadamente soberano cuando un conductor menos experimentado lo conduce a través de los escombros. Guzzi se basa más en el proverbio sobre el sexo, que dice que poco a poco se puede llegar lejos, y en esto él es soberano y confiable y, sobre todo, no te defraudará. Solo debes prestar atención a la altura del suelo al superar obstáculos para que no se atasque. Si es así, está protegido por una potente placa de impacto, lo que también importa. Bueno, no fuimos a los extremos para competir con él.

El precio es un factor importante en esta clase, así que comencemos con este tema para mayor claridad.. El modelo base más barato del grupo es la Moto Guzzi V85TT que obtienes por 11.490 €, la KTM 790 Adventure cuesta 12.299 €, la BMW F 850 GS de 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modelo año cuesta 12.590 euros, que es un precio especial, ya que próximamente llegará un nuevo modelo. El que más vale la pena deducir es para el BMW F GS Adventure, que cuesta 850 13.700 € en la versión base.

Pero ojo, el asunto es un poco más complicado, porque ambos BMW, como puedes ver, estaban muy bien equipados.... La F 850 ​​GS viene con un paquete de equipamiento que ofrece casi todo lo que siempre hemos querido. Desde suspensión ajustable, programas del motor hasta una gran pantalla a color. Por debajo de la línea, el precio real fue de 16.298 euros. La historia de la F 850 GS Adventure es aún más interesante ya que todo lo anterior y el deportivo Akrapovič tienen un sistema de escape, una maleta enorme y un paquete de rally, y el precio es… 21.000 XNUMX euros más un pequeño cambio.

Cuando sumamos las valoraciones y las impresiones, pasamos de una motocicleta a otra, también llegamos al pedido final.

La BMW F 850 ​​GS y la Honda CRF 1000 L Africa Twin lucharon duro por la cima.... Básicamente, ambos representan lo que queremos que haga esta clase. Versatilidad, buen rendimiento en carretera, placer en las curvas, comodidad incluso cuando dos personas se suben a la bicicleta y se alejan, y un rendimiento decente en el campo. Le otorgamos el primer lugar a Honda porque tiene un motor de sombra más vivo y solo ofrece un poco más de diversión al conducir a un precio que nadie puede competir al final de la serie hasta que llegue la próxima generación en 2020.

El precio, sin embargo, significa mucho en esta clase. BMW también mantiene su empresa en lo más alto gracias a la mejor financiación en Eslovenia, lo que suaviza un poco la diferencia de precio y lo que ofrece. El tercer puesto lo ocupó Moto Guzzi V85TT. Es modesto, divertido, está hecho con mucha precisión, lleno de pequeños detalles y, aunque lo clasificamos como un clásico retro, tiene mucha tecnología moderna. Por ejemplo, la pantalla a color que puede conectar a su teléfono está muy cerca de lo que BMW tiene para ofrecer, pero tiene una pantalla mejor.

El cuarto lugar fue para la KTM 790 Adventure. Absolutamente el más deportivo, más radical e intransigente en rendimiento y es un poco patético cuando se trata de comodidad o incluso comodidad para dos. En una inspección más cercana, por alguna razón no pudimos deshacernos de la sensación de que podríamos haber puesto un poco más de esfuerzo en esto.

El quinto lugar fue para la BMW F 850 ​​GS Adventure para dos más grande y cómoda, que no teme viajar por el mundo. ¡Tres tanques llenos y te llevará al borde de Europa! Pero el precio destaca mucho, y si bien está magníficamente equipado, también requiere un mejor conductor. No conoce compromisos y, por lo tanto, reduce significativamente su base de clientes a aquellos que tienen mucha experiencia conduciendo una motocicleta de enduro de alta gama.

Cara a cara: Tomažić Matyaz:

Para satisfacer todas sus necesidades y, sobre todo, sus deseos, esta vez necesitará encontrar un lugar en el garaje para al menos cuatro de cada cinco. Un BMW, probablemente un GS normal, podría no ser suficiente. Mi ganadora es la GS Adventure, pero con un equipo un poco más barato, definitivamente consideraría la Moto Guzzi. Este realmente se mete debajo de la piel. Si no fuera por el agradable latido del motor bicilíndrico, debería encantarte con su sencillez, lógica y mezcla de lo antiguo y lo nuevo. Si eres de los que creen que Guzzi no hace buenas motos, estás viviendo en un gran engaño. KTM es el mejor de los cinco primeros, al menos en términos de rendimiento. Su robo está escrito en mi piel y podría ser mi favorito. Pero desafortunadamente es demasiado pequeño para mí. Todos esperábamos mucho de Honda y, por supuesto, lo conseguimos. Con relativamente poca experiencia en enduro, me quedó claro después de los primeros cientos de metros fuera de la carretera que la Honda estaba un paso por delante de todos aquí. En comparación con la BMW, hay menos tiempo parado en la carretera y un poco más de derrape, lo que considero una ventaja para la Africa Twin. Esta es una bicicleta que quiere freírlo tan fuerte como lo hace en tus pantalones.

Cara a cara: Matevж Koroshec

Si buscas la moto definitiva, tienes que pasar por Bimvi. Y esto no es una aventura. Este parece más masculino, pero eso es exactamente lo que exige de su dueño. Mi consejo: si mides menos de 180 centímetros y no sabes montar fuera de la carretera, debes olvidarte de la Adventure. Será mejor que mires a KTM. Su nuevo miembro también tiene el nombre de Adventure en la etiqueta, es mucho más ágil y sobre todo muy rápido. Es cierto que no es tan complejo como Beemve en todos los sentidos, pero si comprende la filosofía y el eslogan de KTM, los defectos que lo separan de Beemve pueden pasarse por alto por completo. El diametralmente opuesto completo es Gucci. El placer de conducir en su silla de montar adquiere un significado completamente diferente. Con ella disfrutarás de la travesía creada por un par increíblemente potente y es una excelente alternativa en el mundo de las motocicletas, gracias también a los detalles de diseño perfectos. No obtendrás la marcha original y el motor de sonido en vivo que experimentas en una Honda Africa Twin con el resto de este grupo. Y me parece cada vez más que con los años extrañaremos esto en las motocicletas modernas.

Cara a cara: Primozh Yurman

Al pensar en cuál de las cinco motocicletas elegir, primero respondí la pregunta más importante por mí mismo. ¿Conduciré en la carretera y también en el campo? Cuando se trata de uso en carretera, la primera opción es la BMW F 850 ​​GS. Me atrevo a ir a cualquier parte con él. También a Alemania ahora mismo, en un viaje muy largo. Para uso universal, optaría primero por la KTM 790 Adventure, y la Moto Guzzi V85TT también estaría en la lista final. Puede que se esté quedando sin potencia, pero por lo demás es una bicicleta muy interesante. El gran BMW GS Adventure es simplemente demasiado grande para mí, que no está entre los más altos, y me siento incómodo en él, especialmente en el campo. En términos de tamaño, la KTM fue la más adecuada para mí. La Honda es muy puntiaguda, rebota, con gran capacidad de respuesta y agarre a la carretera, pero un poco grande para mí.

Cara a cara: Petr Kavchich

La Honda Africa Twin es mi primera opción porque me queda bien en todas partes, en la carretera, en el campo, en la ciudad, puedes personalizarla fácilmente y adaptarla a tus deseos y estilo de conducción. Se sabe que tiene el motor más grande, pero como dice adiós y esperamos una versión más nueva, el precio también es correcto. Tiene un carácter masculino tanto en términos de dinámica de conducción y aceleración, como en términos de salir del escape con graves fuertes. El único competidor que es (demasiado) caro en nuestra versión de prueba es el BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Esta es una parte específica de una motocicleta y requiere un conductor dedicado con conocimiento. Me gusta la Moto Guzzi porque es sencilla, eficiente y muy cómoda. En términos de dimensiones, se adapta perfectamente a la más amplia gama de motociclistas. Igual de versátil, es más pequeño que los dos BMW, lo que en mi opinión es incluso mejor para la mayoría que el GS más grande. Tiene un excelente motor, excelente manejo y estabilidad. KTM es una enduro superior, pero es algo específica, radical en las curvas, dura al frenar. Con su bajo centro de gravedad y asiento bajo, es ideal para ciclistas de baja estatura, ya que buscan principalmente un contacto sólido con el suelo cuando la bicicleta está parada.

Cara a cara: Božidar terminado

Es bastante fácil para mí decidir cuál de ellos será mi ganador personal. Me gustaría llevarme a casa una BMW F 850 ​​GS porque te sientas en ella y todo es muy acogedor, no requiere configuración ni presentación. Una gran aventura es demasiado grande y pesada para mí, así que no la elegiría con una oferta tan amplia. Me gustó la Moto Guzzi que tenía suficiente potencia para mí y me impresionó como un paquete. Honda es una muy buena moto. Al principio no me sentía mejor sobre el pavimento en las curvas debido a la estrechez del neumático delantero, pero luego gané confianza y debo admitir que estaba convencido. La KTM tiene las ventajas de ser ligera, ágil y con una buena caja de cambios, pero tiene un asiento duro y también es un poco agitada a altas velocidades.