Prueba comparativa: siete grandes motocicletas de enduro touring 2018 (vídeo)

Está escrito: Petr Kavchich

foto: Petr Kavcic, Marko Vovk y Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

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Aunque no llegamos muy lejos, en nuestra prueba de comparación condujimos hasta el tamiz, tanto en carreteras asfaltadas como en grava. Si aún no estás seguro de poder emprender una aventura en motocicleta en casa, dirígete al país de Peter Klepek, donde te recibirán con los brazos abiertos y una cálida sonrisa. El regusto amargo de Kolpa dejará en tu corazón solo una vista de millas y millas de alambrada que se sirve sola y es un recuerdo de paranoia y estrechez de miras. Pero dejemos la política ... He viajado mucho por África en mis viajes y sabes donde hay poca gente, sentí la mayor hospitalidad y por último pero no menos importante, no cambiará mucho incluso si viajas por los Balcanes hasta el Este.

Si esto no es suficiente para ti y quieres probar la arena y el barro debajo de las ruedas, te sugiero que vayas a Kochevye a lo más profundo de los bosques locales con un tanque lleno de combustible y un poco de agua como reserva. Si pasas menos de una hora alejado de las luces de la ciudad o del pueblo más cercano por la noche en medio del bosque, solo verás oscuridad negra, entenderás de dónde viene el nombre. Cuerno nómada... ¡Porque aquí está oscuro, como en la esquina!

Bajo la guía de un residente local, nuestro ex empleado en la tienda de automóviles Marko Vovk, cruzamos con seguridad el laberinto de caminos de escombros hasta la cabaña del bosque de Kozac, que estaba equipada para todos los que desean un apagón real. Sin electricidad, sin servicio telefónico. No hay agua corriente, puedes saciar tu sed y lavarte del pozo junto a la cabaña, que lleva el nombre de nuestro segundo búho más grande llamado Kazak, que reina en estos bosques de noche. Dormimos en el heno, envueltos en sacos de dormir que teníamos que llevarnos. Y ahí, lejos de todo lo que nos parece un hecho, está tu mundo. Un mundo natural, un mundo donde el gran ego es castigado y la obscenidad no vale la pena. En bosques tan grandes aprendes humildad como en medio del desierto, porque en un instante te das cuenta de lo pequeño que eres y de que hay alguien más fuerte y más grande en el bosque que tú. No nos encontramos con un oso y un lobo, que son los depredadores más grandes de estos bosques, pero, sin duda, sentimos una especie de presencia, ya que hablamos de ellos todo el tiempo y éramos felices. Cualquiera que busque sentirse desconectado de toda la electrónica moderna y experimentar un contacto genuino con la naturaleza también puede alquilar una cabaña Kozac o probar suerte en la formación de equipos familiares o empresariales preparados por Marco y su equipo. Cuando no se encuentra en las profundidades del bosque, puede ser contactado por teléfono. 041 / 884-922... ¡Te lo recomiendo mucho!

Siéntete libre de recorrer Kolpa y Kochevsky Horn en las motocicletas más modernas.

Un ciclista experimentado me dijo una vez en una carrera de enduro: "Sabes, tienes que ser valiente para el enduro", y realmente necesitas reunir el coraje para montar una bicicleta como la nuestra en una gran prueba de comparación que pesa más de 200 libras. ., te alejas del asfalto hacia la aventura.

Al elegir motocicletas, intentamos obtener casi todo lo nuevo y relevante del mercado en este momento. Simplemente no había suficientes Kawasaki Versis 1000que ya se parece más a un modelo de viaje deportivo, y Para Yamaha XT 1200 Z Ténéré, que durante mucho tiempo prácticamente no cambió en el mercado.

Por supuesto, la primera y probablemente la pregunta más importante que nos hicimos a nosotros mismos y a todos los que sabían que estábamos haciendo esta prueba comparativa fue: ¿es la BMW R 1200 GS la mejor? En términos de ventas en el país y en el extranjero, es el rey indiscutible de la clase, pero la competencia no se ha detenido, por lo que pudimos ver un enfrentamiento interesante.

Es interesante cómo cada fabricante apuesta por sus cartas de triunfo, por lo que al final no se puede decir que ninguna de las motos de prueba sea mala o que realmente tenga un gran defecto. De hecho, tenemos tantas opciones como nunca antes. Esto se nota solo si miras los precios. El Suzuki cuesta la mitad del precio del BMW Adventure, por lo que no es ni la mitad de malo ni el doble de bueno que un BMW. En cuanto al motor, destacó Triumph, el único con motor de tres cilindros, por lo que otorga una potencia increíblemente suave, sin mencionar un sonido fantástico y específico. El resto tiene dos cilindros, por supuesto el bóxer de BMW, donde cada cilindro sobresale hacia un lado y, además de sonido, par y una curva de potencia muy útil, también le da un aspecto reconocible. Suzuki y KTM tienen motores V-twin clásicos, mientras que Ducati usa un L-twin. Honda es la única empresa que utiliza un motor de dos cilindros en línea en esta clase. Cuando probamos en el calor del verano, también notamos algo de calentamiento entre las piernas del conductor en los motores en V, siendo la Ducati la que más se calentó.

Caballos de juego, curvas de par y potencia

En primer lugar, debo señalar que todos los sistemas de control de deslizamiento de las ruedas traseras y uno tiene más, el otro es menos rico o el ajuste exitoso de la entrega de potencia del motor con varios modos de marcación usando los botones en el volante. Entonces, a pesar de la rica "caballería", ¡se encargarán de la seguridad! Cuando nos dirigimos hacia Rybnitsa, rápidamente quedó claro en la pista quién era más fuerte. KTM (160 caballos de fuerza) y Ducati (158 caballos de fuerza) son los reyes de la potencia del motor, y cualquiera que diga que todavía es demasiado poco está listo para la pista de carreras o necesita una moto deportiva. Les sigue el Triumph con 139 caballos de fuerza, luego ambos BMW con 125 caballos de fuerza, más poco menos de dos caballos de fuerza agregados por el silenciador Akrapovic con el que estaban equipados. Entonces, bueno, entonces nada. Suzuki puede producir unos modestos 101 caballos en papel, mientras que Honda puede producir 95 caballos aún más pequeños. ¿Es esto suficiente?

Sí, ninguno de los pilotos de prueba se quejó de tener que hacer un esfuerzo especial para seguir el ritmo del grupo o adelantar al convoy de coches. Fue solo cuando probamos estos límites aún seguros en la conducción dinámica en una sección que Suzuki y Honda comenzaron a mostrar signos de que su respiración se estaba desacelerando en giros cuesta arriba largos y muy rápidos. De lo contrario, nosotros, como grupo, siempre hemos tenido suficiente potencia y par para disfrutar de un viaje suave y relajado mientras te quedas atascado en la quinta o sexta marcha y simplemente disfrutas de las curvas. Incluso cuando estábamos acelerando el ritmo y siendo un grupo de motociclistas rápidos.

Quizás una nota sobre la zona. En suelos como piedras trituradas, más de 70 "caballos de fuerza" es excelente y generalmente resulta en un sobreviraje incontrolado de la rueda trasera a punto muerto. Entonces, hay suficiente energía para los escombros en cada una de estas bicicletas. Y todos tienen buenos sistemas de control de deslizamiento de las ruedas traseras. Por lo tanto, es seguro o agradable desactivar todas las restricciones que ofrece la electrónica. La discusión sobre cuántos "caballos" bastarán en el campo sólo sería relevante si fuéramos al Sahara o Atacama y allí, en las llanuras interminables a una velocidad de 200 km / h, apretujados en la arena. Pero nadie hace eso, especialmente cuando vas de viaje en una gran bicicleta de enduro y un montón de equipaje en una motocicleta. Entonces las prioridades son diferentes a las de la carrera.

Fueron interesantes nuestras calificaciones generales, que determinan la cantidad de puntos en la transmisión, que, además de la potencia, también determinan cuánto nos gustó la naturaleza de la transmisión, cómo funciona la transmisión y si ocurren vibraciones perturbadoras. Que impresionaron completamente a BMW lo confirma el hecho de que solo se quedaron sin puntos por un punto, solo uno menos, seguido de Triumph y luego una pequeña sorpresa, Suzuki y KTM, aunque este último es el más fuerte (pero también el más exigente). ). y con un poco de vibración y una caja de cambios que podría cambiar a un tono más suave). Honda y Ducati, a su manera, obtuvieron tres puntos menos. Honda, como no vuela como los demás, y Ducati no se preguntó si había suficiente potencia, nos faltó un poco más de potencia y menos vibraciones.

¿Cómo viajan?

Se trata de motos grandes, sin duda alguna, y si tienes problemas para hacerlo por falta de experiencia o por piernas demasiado cortas, hay que tener en cuenta que en ocasiones puede ser un problema girar en su sitio. Cuando es necesario moverse lentamente, plantado de 235 kilogramos (la Ducati Multistrada más ligera) a 263 kilogramos (la BMW R 1200 GS Adventure más pesada), en caso de descuido o mala valoración de la situación, la motocicleta puede salir rápidamente al suelo . Estas masas están, por supuesto, listas para viajar con combustible y motocicletas.

Cuáles son las conducción más ligeras y menos exigentes, si no se es bastante alto, lo demostró nuestro Primoz Yurman, que conducía las Suzuki y Multistrado más relajadas, y solo la BMW R 1200 GS Rally estuvo a punto de ser aceptable para él entonces. Todas las motos permiten subir o bajar los asientos. Sin embargo, la Honda Africa Twin Adventure Sports (por su altura) y la BMW R 1200 GS Adventure (por su peso y voluminosas dimensiones) son las que más motos deberían utilizar a la hora de circular despacio por ciudad o inclusión. lugar. Si tuvieras que calificar la conducción en carretera, la Honda no ganaría en la sección de rendimiento, pero debido a que es una prueba de motos de aventura que tiene en cuenta una puntuación adicional para las grandes motos todoterreno de enduro, superó a la BMW gemela. y KTM Super Adventure 1290 S.

Les sigue la Ducati Multistrada, que brilla sobre el asfalto pero pierde en los escombros, y solo con un punto detrás le sigue de nuevo la Suzuki V-Strom XT, que anotó todos los puntos solo en agilidad y peso, pero por lo demás conserva sus caracteristicas. valores promedio. Como resultado, califican una motocicleta de aventura versátil y confiable. La Triumph Tiger 1200 XRT terminó última aquí, aunque recibió todos los puntos en estabilidad direccional y curvas. Poco a poco, en comparación con los competidores, perdió en maniobrabilidad, entretenimiento y cualidades todoterreno. Pero como se dijo, las diferencias son mínimas. Todos tienen buenos frenos. Algunos de ellos, como Ducati, KTM y BMW, incluso tienen frenos por encima de la media e imitan los frenos de las motos deportivas. Por comodidad, por la lógica de las cosas, todas recibieron muy buenas notas, ya que son las motos más útiles para conducir juntas. Los más cómodos son Triumph y ambos BMW, seguidos de Honda, seguidos de KTM y Suzuki, mientras que Ducati es el menos deportivo aquí. Sin embargo, creemos que si hubiéramos puesto la Multistrada 1200 Enduro una al lado de la otra, la historia habría sido un poco diferente y Ducati podría haber tomado la delantera.

Quién evaluó y probó

El grupo de prueba, además de mí, que representa a aquellos que tienen un poco más de experiencia con el terreno y les gusta andar en bicicletas de grava o fuera de la carretera y, sobre todo, les gusta andar en las dunas de Marruecos, incluía siete ciclistas. Opciones similares, pero con esa buena racha de supermoto y un verdadero virtuoso en las curvas de asfalto, también está el editor web Matevzh Hribar (ambos pertenecen al grupo de motociclistas de más de 180 cm y no tienen problemas con la altura del asiento). Nuestro ciclista más grande y versátil, Matyaš "bambi" Tomažić, tampoco tiene problemas con la altura, pero tiene buen ojo para los detalles y cómo se ensamblan las bicicletas en las fábricas. Su ojo agudo también fue indispensable en las evaluaciones. También nos interesó mucho la opinión de nuestro participante más antiguo. Dare Završan es un motociclista con la prueba A válida más larga entre nosotros y está recibiendo una "jubilación" bien merecida, pero está feliz de aceptar la invitación para probar. Como Matyazh, se sienta en cualquier motocicleta sin ningún problema. Recuerdas a Matevž Korošets como un miembro indispensable del equipo de prueba de autos en la tienda Avto, pero esta vez era indispensable porque es principalmente un representante de los motociclistas que regresan, o mejor dicho, ¡un grupo muy grande e importante! Así que todos aquellos que, por determinadas obligaciones, han congelado un poco la condición de motociclista y ahora cada vez vuelven más al volante de una moto. Rico en experiencia y gran gusto en el automovilismo, el equipo se ha complementado con Primoj Yurman, que está en su mejor momento en el pavimento, pero cada vez más en el campo, incluso si aprecia el asiento ligeramente más bajo en motos tan altas. El equipo lo completaba el periodista de televisión esloveno más adrenalínico, David Stropnik. Un motociclista polivalente que no es ajeno a la aventura de ningún tipo, ya sean expediciones por la montaña o por el desierto.

EVALUACIÓN FINAL *

Puedes leer lo que cada uno piensa de cada motocicleta en la sección Cara a Cara, y aquí está nuestra evaluación conjunta democrática y final. Y sí, ¡la BMW R 1200 GS sigue siendo la mejor!

1. BMW R 1200GS (modelo base 16.050 €, modelo de prueba 20.747 €)

2. Deportes de aventura Honda CRF1000L Africa Twin (modelo base / prueba 14.990 €)

3. KTM 1290 Súper Aventura S (modelo base / prueba 17.499 €)

4. BMW R 1200 GS Aventura (modelo base 17.600 €, modelo de prueba 26.000 €)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (modelo base / prueba 12.390 €)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (modelo base / prueba 19.190 €)

7. Ducati Multistrada 1260 S (modelo base / prueba 21.990 €)

* La tabla con calificaciones se publicará en la revista de septiembre Revista Avto.

Cara a cara - opinión personal de los conductores de prueba

Matevj Hribar

Es difícil, casi imposible, resumir impresiones en unas pocas líneas. Pero comenzaré de esta manera: los volúmenes relativamente grandes de unidades y, por lo tanto, el rendimiento de las máquinas de prueba no están aquí por el alboroto, sino principalmente por la comodidad. La comodidad es que el automóvil puede transportar fácilmente a un pasajero con equipaje, es fácil pasar camiones y no suspirar en un frasco. Sí, a menor coste, pero... Un litro de volumen es un lujo.

Ahora un poco sobre las máquinas: Ducati y KTM son geniales en muchos sentidos (tanto en términos de diseño como de tecnología) y cada una tiene un carácter ligeramente único de la máquina perfecta, pero... Con toda esa caballería fuerte y chasis perfecto, hacen A motociclista en un paseo pecaminoso es más agotador. La pregunta clave es: ¿realmente queremos esto en un viaje (para dos)? La Africa Twin es un proyecto encomiable que ha redefinido la definición de "gran enduro" o, mejor aún, ha conservado la esencia de este tipo de máquinas. Pero mientras gritaba con el control antiderrapante apagado, dibujando largas líneas en los escombros, me molestaron (en el camino) pequeños errores: el asiento duro cuelga ligeramente hacia adelante, la rejilla de escape (todavía) golpea el talón derecho , el volante obliga al conductor a adoptar una posición en la que (durante la aceleración), los músculos abdominales deben estar completamente tensos (la espalda es incluso demasiado recta) y el hilo calefactor de la palanca toca el pulgar de la mano izquierda. Pequeñas cosas, pero lo son.

La Explorer tiene un gran motor que hace que sea cómodo conducir Kolpa en quinta marcha, por debajo de las 2.000 rpm, y es una bicicleta excepcional con (para mí) la única queja importante: es bastante grande y pesada en la parte delantera. y entre las botas también es el más ancho. Una vez, en terreno suelto, salté de sorpresa cuando tuve que reducir la velocidad y dar la vuelta; todos los demás son mejores allí, incluso el GSA "gordo", por lo que debe tener muy claro por qué va a deducir al más rico. Este es un automóvil en el que dejará de tener miedo a las dimensiones abundantes solo después de drenar el primer tanque de combustible. ¿Suzuki? El automóvil adecuado con el que pueda sentirse cómodo porque experimentará Durmitor tan maravillosamente como casi una vez más el caro BMW, pero por otro lado, no debe hacerse la ilusión de que es igual de bueno. No, no lo es, al igual que en 1998, el Kia Sephia no era tan bueno como el VW Golf. Puede que les molesten componentes de suspensión y frenos normales (¡pero no malos!) o, en general, maquinaria muy sencilla que, por otro lado, también puede ser de gran calidad. ¿Y la "GS normal"? No importa cómo lo piense, lo considero la mejor opción para la mayoría de los clientes de Uživajmo z velikimi endurami, doo: poco exigente para conducir, con un dispositivo casi ideal para este tipo de uso, suave y fácil de conducir sobre grava y mucho más. . Aunque… Cuando te sientas en él de KTM, piensas que el boxeador está cansado en alguna parte… ¿Nos entendemos?

Clasificar del primero al último de acuerdo con evaluaciones subjetivas es desagradecido, pero aún así, así es como clasifican del primero al último únicamente de acuerdo con las sensaciones que más me convienen. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati y Suzuki. Y no descarto que si tuviera que desembolsar un euro me decantaría por este último o por Honda y en ambos casos haré algunos cambios en el garaje de casa.

Primoж манrman

Cuando un esloveno cruza un charco, digamos, la legendaria Carretera 66, o en algún lugar de Escandinavia o los Dolomitas, no puede dejar de admirar la belleza y la inmensidad de la naturaleza. Pero no tiene por qué estar lejos: lo tenemos todo aquí en casa. Nuevas dimensiones se abren ante ti mientras conduces tu gran bicicleta de aventura sobre hermoso asfalto pasando el río Kočevska hasta la frontera, gira a la izquierda antes de Kolpa y gira a lo largo de la frontera croata hasta la carretera que conduce a Kočevje. Todavía va por el camino "alisado", pero ¿qué pasa si ingresas a un mundo nuevo donde está oscuro como una esquina? Cuerno de Kochevsky. ¿Carreteras? No preguntes, agreste por la lluvia torrencial, los grandes charcos y yo, poco acostumbrado a ese terreno, camino, camino y... sobrevivo. ¡Oh! Funciona si tienes un buen coche también. Confieso que tengo todos los límites en la cabeza. Las bicicletas de aventura modernas son máquinas construidas para superar los límites, pero de una manera que no duele. Estás cavando en un charco, eso es todo. Todos los participantes de la prueba estaban sentados relativamente altos, y aquellos de nosotros que no somos mayores pueden tener problemas para elegir el ajuste adecuado para nosotros. Pero bajando los asientos se solucionan muchas cosas. Mi ganadora: la BMW 1200 GS en términos absolutos, y en la carretera (no puedo evitar perder los estribos) está cerca de la Ducati Multistrad, aunque no hubo motos malas en el grupo. Al final, susurro: cuando volvimos a conducir sobre asfalto después de conducir fuera de la carretera, grité. Llegué "a casa", a mi campo. Pero todavía con mucho gusto volveré algún día.                       

David Stropnik

Curiosamente, los SUV grandes no son realmente todoterreno. Aún más "off-road" es la Honda CRF 1000 L Africa Twin con suspensión extendida, manillar elevado y ancho, un asiento adecuado y, sobre todo, un peso relativamente bajo con un volumen de "solo" litros. Sinónimo de las motos todoterreno BMW R 12000 GS Adventure/Rally, es más pesada y compleja, con un soporte electrónico increíble. Prácticamente no tiene defectos y no debería tener ninguno por su precio. El "problema" es que es demasiado grande para Eslovenia, y pocos conductores aventureros "como" realmente lo usan para viajar "hasta los confines" del mundo. Lo mismo ocurre con la Multistrado 1260 S, que no tiene nada de qué quejarse en términos de potencia, electrónica y diseño, excepto por la naturaleza inusual de la transmisión de dos cilindros, que requiere girar a altas velocidades, donde todo se vuelve literalmente estresante. En cuanto al tren motriz, brilla la Triumph Tiger 1200 XRT, que gracias a su diseño de tres cilindros asegura capacidad de respuesta a bajas revoluciones y nitidez a altas revoluciones. Pero con la suspensión controlada electrónicamente, el inglés también irrumpe en la clase over-the-top (italo-alemana) por 20.000 euros. En el otro extremo, la Suzuki V-Strom 1000 es una moto adecuada que ofrece la menor cantidad de "gadgets", pero parece demasiado cara para lo que ofrece, aunque es la más barata de todas. Sin embargo, esta es la única opción posible para corto e intacto. La KTM 1290 Super Adventure S es una historia completamente diferente. Es una bicicleta "hardcore", liviana, resistente y para nada como un vehículo todoterreno, sino una especie de mezcla de bicicleta desnuda y supermoto. Lo cual, por supuesto, no está nada mal, ninguna de estas motos, en principio, ve siquiera malos escombros.

Matevž Koroshec

Si no hubiera restricciones, obviamente principalmente financieras, entonces la elección es simple: GS. Bueno, ¡no es una aventura! Este derivado se siente con demasiada fuerza entre las rodillas, lo que pierde el proverbial buen juego de los "gees" y despierta el deseo de domarlo. Pondría la KTM justo debajo de la parte superior. Super Adventure S enoja no solo la apariencia, sino también el personaje. Cuando o si lo quieres de él. Todo lo contrario a Triumph, que siempre convence por su sofisticación gracias a su motor de tres cilindros. Incluso cuando el acelerador está completamente abierto y las velocidades ya son lo suficientemente altas. Ducati es todo lo que se espera de él. El italiano personificado, vino a nosotros con un traje blanco como la nieve, ruidoso y distinguido, a quien el propietario no asusta, pero se siente mucho mejor en el pavimento y en la civilización. Quienes no lo busquen o no les guste pueden encontrar una gran alternativa en esta empresa. La Africa Twin, por otro lado, solo muestra su verdadero carácter cuando la conduces sobre grava, ya que la rueda delantera de 21 pulgadas sobre asfalto y carreteras sinuosas a velocidades más altas requiere un poco más de diversión que las otras. Y luego está Suzuki. El más asequible y con la gama de electrónica que ofrece, el único que queda de la vieja escuela. Pero no se equivoquen, la diversión no es ni la mitad de la diferencia de precio entre esto y "bueno, bueno", así como qué tipo de cosas se encuentran que podrían ser un modelo a seguir para todos los demás. Por ejemplo, una caja de cambios.

Me atrevo a terminar

Comencé la prueba con una Ducati y debo admitir que fue demasiado agresiva para mi gusto y mi edad, y también clasificaría la Ducati como una bicicleta de carretera, no una bicicleta de enduro. En la transición, conduje una Triumph, que me sorprendió con su manejo y aceleración constante típica de un motor de tres cilindros. La siguiente en la fila fue la Honda Africa Twin, con la que no me sentí muy bien debido al mal agarre del primer neumático en la superficie de asfalto, y también me gustaría señalar que la parte delantera de la motocicleta emite un mucho bajo frenado. Luego vino el intercambio todoterreno, donde tuve la oportunidad de probar la KTM. Considerando su tamaño, peso y apariencia abultada, esperaba inconvenientes, que reflejaban un poco más de respeto, pero luego de los metros introductorios sobre los escombros, ya comencé a disfrutarlo. También me sorprendió el Suzuki con su transmisión muy precisa, pero trabajó duro mientras conducía y aún podía manejar las curvas. También vale la pena mencionar el precio, que es el más bajo de todos en la prueba. Sin embargo, ambos BMW fueron un placer de la prueba. La GS Rally 1200 me impresionó desde el principio, ya que inmediatamente me sentí como en casa y muy cómodo con ella, mientras que la Adventure parece aún más grande gracias a todos los accesorios y al tanque más grande, y su manejo no es diferente. GS. Si bien estas son excelentes bicicletas, diría que el precio es el único inconveniente de ambas. Si no tuvieras que mirar el precio al elegir, mi pedido sería: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki y Ducati. Pero debes entender que todas las motocicletas son geniales y esta es solo mi opinión personal. 

Petr Kavchich

No importa cuál es mala o buena, todas son buenas y me gustó mucho cada una de las siete motos. Pero si yo mismo tuviera que poner un euro en una, la decisión sería clarísima: mi primera elección es la Honda Africa Twin. Porque todo funciona bien y, además, se conduce muy bien fuera de la carretera. Y quiero decir, no solo en escombros pavimentados, sino también en caminos de carros, incluso el mini arnés de salto sobrevive bien. En primer lugar, como aficionado al enduro, al motocross y al desierto, la moto es perfecta para mi piel. Está por encima del promedio, y cuando levanté la parte delantera del asiento para alinearlo con el respaldo, es lo más cerca que puedo estar de una etapa del rally Dakar. Es un pecado conducir una Honda solo en asfalto. También es la segunda bicicleta más cara probada, con un nivel muy alto de calidad de construcción y equipamiento. Para mí personalmente, esta es la moto más bonita que he probado. Me ofreció suficiente en la carretera, pero no tanto como la BMW R 1200 GS Rally, que sigue siendo la mejor combinación de los dos mundos y me recordó lo buena que es. Solo me preocupa que sea tan caro. De lo contrario, no tengo comentarios. Se conduce muy bien sobre grava, y en carretera no es peor de lo que se diferencia de la Honda. Pongo la Suzuki V-Strom 1000 XT en tercer lugar. Todo funciona de forma fiable, japonés predecible y fiable, tiene suficiente protección contra el viento y también suficiente potencia para disfrutarlo dos, y en ningún lado, salvo en el precio, destaca en exceso. Si pienso que por el mismo dinero que pagaría por un BMW GS Adventure me compraría dos, leyeron bien, dos Suzukis, preferiría invertir esos buenos 12k en algunos viajes realmente largos y experimentar países extranjeros. En cuarto lugar, que elegí yo, puse la BMW R 1200 GS Adventure, que es demasiado grande para nuestras carreteras. Para mí, esta moto ya está en la categoría de turismo deportivo porque cuando la llenas de combustible, choca la autonomía que muestra la computadora. ¿Te imaginas conducir de 500 a 600 kilómetros con una sola carga? El quinto puesto se lo da una moto deportiva sin compromiso, impresionante en las curvas. Si juzgáramos por el criterio de quién gana en los puertos de montaña, KTM me quitaría la victoria. En sexto lugar pongo a la Triumph Tiger 1200 XRT, que está más en la categoría touring, y la “off-road” es más un ejemplo. Finalmente, elegiría la Ducati Multistrado 1260 S. Mientras conducía, solo pensaba que estaba completamente mal vestido y que tendría que usar un traje de pasarela deportivo de cuero.

Matyaj Tomajic

Al principio, me gustaría defender a Suzuki. En términos de electrónica y todo lo que trae al mundo en paralelo sobre dos ruedas, el gran V-Strom entra en la segunda categoría. En términos de rendimiento, resultó ser peor que los demás, pero su mecánica es realmente excelente. Si decides comprar dinero, definitivamente lo recomiendo.

KTM tiene una posición de liderazgo en todos los ámbitos, y dado que esta marca no hace motos bonitas para mi gusto, también convence en cuanto a diseño. Tiene el sistema más transparente y sencillo para elegir todas las opciones que ofrece la electrónica, pero personalmente no invierto mucho en él, ya que no me ocupo de los ajustes de la moto después de encontrar la correcta. El motor, el sonido, la calidad de conducción y otras características están escritas en la piel de los motociclistas más experimentados y exigentes.

¿BMW gemelo? Sin embargo, sin comentarios serios, el GS normal se conduce mejor que el Adventure, que siente un peso adicional al frente. Sin embargo, he encontrado bastantes en este grupo de motos que, además de su determinación, tienen aún más temperamento y pasión. GS / GSA son los más adecuados para batir récords de distancia.

Triumph, con su cortesía y refinamiento, desempeñó el papel de corbata de caballero en este grupo. Audi A6, Mercedes E o BMW 5 si traduzco esto al mundo de los coches. También sería una bicicleta endiabladamente hermosa si no nos "olvidáramos" de darle una forma de cola. Para aquellos que aprecian la flexibilidad y el refinamiento, el motor de tres cilindros es una gran elección, y me decepcionó su "cambio rápido" que es más "cambiante" que "rápido". Sin embargo, a pesar de su superioridad, no es mi ganador, ya que tengo mucho miedo de aburrirme de él demasiado rápido.

Solo lo mejor de Africa Twin. Su potencial todoterreno es varios niveles superior al resto, y en carretera no resulta tan convincente por su altura y falta de potencia. Me gusta la forma en que estaba desnuda en la prueba. Sin maletas u otras fundas muy útiles. También la miré por su fama pasada y la historia que continúa con éxito.

La Ducati Multistrada es la bicicleta de carretera en esta versión. Me dolía el corazón cuando todos esos hermosos detalles, mordazas de oro Brembo y llantas de aleación, llenaron la tierra. Lavado lo antes posible. Me encanta su tono y su personalidad un poco salvaje que puede ser domesticada por un momento. ¿Enamorado? Tal vez.

Ignorando las listas de precios, ordeno así: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Vídeo:

Prueba comparativa: R1200GS en Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

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