Prueba comparativa: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin y Ducati Multustrada 950

Si bien son diferentes en muchos aspectos, están relacionados entre sí de alguna manera. Honda tiene su propio precio 12.590 euro la mas barata, por mil mas te llevas una KTM - 13.780 euroPero Ducati es la más cara por el precio. 13.990 euro. Los tres están equipados con motores de dos cilindros. Ducati es la más pequeña con un motor de 950cc. caballos de fuerza”, aunque solo tiene 113 pulgadas cúbicas más que la Honda. Durante la conducción por carretera secundaria, que utilizamos principalmente en nuestras pruebas, la nueva KTM demostró ser la más "afilada". Hace un ruido deportivo al acelerar y, junto con una suspensión fuerte y un marco fuerte, proporciona las curvas más deportivas. Nos impresionó lo fácil que es conducir el automóvil y lo rápido que te acostumbras a la configuración lógica del motor y al control de tracción de las ruedas traseras. Lo único que echamos de menos fue el ajuste de la suspensión (especialmente el ajustador del amortiguador trasero) y un poco más de protección contra el viento, aunque hay que admitir que proporcionaron un buen flujo de aire alrededor del casco y los hombros, ya que no hay turbulencias. Los frenos son lo suficientemente potentes en términos del carácter y el rendimiento de un motor realmente excelente.

Ducati Multistrada con genes de carretera

La más cercana a él en términos de potencia es la Ducati, que no oculta sus raíces a las motos deportivas de carretera. El motor en realidad está tomado de los modelos Hypermotard y Supersport, solo ligeramente suavizado para uso a larga distancia. La suspensión es totalmente ajustable (manual), el carácter del motor también se puede ajustar en tres modos, también hay tres modos de funcionamiento del sistema de frenado ABS y hasta ocho niveles de control de tracción de la rueda trasera. Conduce por las curvas como el aceite y es tan dinámico en el programa deportivo que es un serio competidor de las motos deportivas. Como tiene el asiento más bajo, sopla buen viento, por lo que no se cansa en viajes más rápidos.

Honda Africa Twin pide una aventura todoterreno

Cuando se trata de la calidad de conducción, el Honda está a la altura de ambos competidores. Pero esto solo se refleja cuando el ritmo de conducción se vuelve muy dinámico, entonces la diferencia en la construcción de la bicicleta se hace evidente y queda claro que la han hecho para un viaje cómodo y sin estrés, dondequiera que vayas y, por lo tanto, en terrenos difíciles. La suspensión no tiene competencia cuando el asfalto acaba bajo las ruedas. Funciona muy bien con los tamaños típicos de neumáticos todoterreno (21" delante, 18" detrás). La protección contra el viento es buena y los medios electrónicos, con un desarrollo tan rápido, son fiables, pero un poco anticuados. El ABS funciona bien y el control de tracción de las ruedas traseras es demasiado sensible, ya que interfiere demasiado con la transferencia de potencia en pavimento liso.

Pero la historia está completamente al revés cuando levanta el polvo a la espalda y las piedras y la arena comienzan a desmoronarse debajo de las ruedas. Honda reina suprema en este entorno, enduro en el verdadero sentido de la palabra. Con un amplio rezago en el campo, será el segundo en llegar a la línea de meta en una pista polvorienta de KTM que funciona de manera confiable y da sus frutos en el campo debido a sus muchas mejores propiedades sobre el asfalto. La diferencia está principalmente en la suspensión, ruedas y neumáticos (19 "delante, 17" detrás como la Ducati). Este último logra el objetivo de Ducati, pero es importante que se logre este objetivo. Suspensión, protectores de motor, pararse detrás del volante ... bueno, para una Ducati no está hecha para nada más que un uso poco frecuente sobre escombros duros.

nota final

Determinamos el orden principalmente por quién es el más versátil, teniendo en cuenta el precio, el consumo de combustible, la facilidad de uso, la comodidad en viajes largos. El es un ganador KTM 1090 Adventure!! Es el más versátil y proporcionó a los tres el mayor placer de conducción. Gracias a su gran depósito de combustible y una amplia gama de accesorios, también es muy adecuado para viajes largos. El segundo lugar fue para la Honda CRF 1000 L Africa Twin. Nos convenció, sobre todo, del confort de marcha, de las máximas prestaciones cuando el asfalto desaparece bajo las ruedas, y del precio, ya que es 1.490 euros más barata que la Ducati. Aunque la Ducati ocupa el último lugar en tercer lugar, estamos seguros de que todavía encontrará muchos propietarios agradecidos que quieren una alegría más deportiva en carreteras sinuosas y no les gusta mucho la arena bajo las ruedas.

texto: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Grabaciones de sonido de los tres:

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Ya sabía que la Honda me convencería más sobre la tierra, incluso antes de que arrancara el primer terrón de tierra y arena de debajo de la rueda trasera, y echaba de menos la vivacidad de las KTM y las Ducati sobre el asfalto. Obviamente, Honda se tomó muy en serio el capítulo de la seguridad, ya que los sistemas de asistencia incluso cuidan demasiado al conductor. En esta empresa, Honda también fue un poco diferente, y Ducati y KTM están muy cerca. KTM tiene el motor más crudo, el mejor sistema de selección de programa de motor y, en general, una moto más gángster. La Ducati se ha vuelto más grande y más pulida en los últimos años, y la pequeña Multistrada, aunque es una moto casi perfecta, tiene un gran problema: hubiera preferido la Multistrada más grande. Como hago la mayoría de mis rutas en carreteras asfaltadas y me encantan las motos bonitas, mi pedido es: Ducati, KTM y Honda. Y viceversa, si querías aventura y diversión en el campo.

Cara a cara - Matevzh Hribar

La Multistrada 950 se conduce muy bien y sigue siendo muy agradable (pero un poco más suave que el modelo de 1.200 cc). Lo único que me preocupó fue la inadecuación del "entorno de trabajo" para conducir en posición de pie (golpes en las botas guardapolvo y otros lugares) y un funcionamiento menos preciso del embrague cuando se tiraba del cable. El Africa Twin es ahora un viejo conocido, pero con dos ciclistas más orientados a la carretera, estoy aún más convencido de que este (el único de este trío) es una verdadera "Aventura" que no se dejará intimidar por los caminos de escombros. . Sin embargo, esta es una forma algo inusual del sistema antideslizante en la carretera: cuando se enciende (por ejemplo, a través de la arena en una esquina), la electrónica seguirá tomando fuerza, incluso si el agarre ya está debilitado. bueno. El motor se "parpadeará" todo el tiempo hasta que desactive el acelerador y vuelva a abrirlo. Pero la alegría comienza cuando apagamos el sistema antideslizante y abrimos el gas de los escombros: luego resulta que África se estrella contra los escombros con tanta precisión y soberanía que KTM se avergüenza mucho ... ¿Por qué? Porque probamos la KTM 1090 Adventure en la versión normal, no en el modelo R con ruedas más grandes y un recorrido de suspensión más largo. La KTM es, por tanto, la primera clase y la más animada de todas sobre asfalto: a pesar de sus capacidades similares, da la sensación de que es más práctica que una Ducati y, como tal, no atraerá a los motociclistas que aman los viajes pausados. Bueno, todavía puedes cambiar al programa de lluvia y dejar que la electrónica calme a los caballos rabiosos, pero ... Entonces simplemente te lo perdiste al principio.

Ducati Multitrada 950

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 937 cc, doble L, refrigerado por agua

  Poder: 83 kW (113 km) a 9.000 arr. / Min.

  Torque: 96 Nm a 7.750 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: rejilla de tubo de acero, Trellis, unida a culatas de cilindros

  Frenos: 2 discos delanteros 320 mm, 1 disco trasero 265 mm, ABS, ajuste antideslizante

  Suspensión Horquilla delantera ajustable de 48 mm USD, basculante trasero doble de aluminio, amortiguador ajustable.

  Llantas: antes de 120/70 R19, trasero 170/60 R17

  Crecimiento 840 mm (opción 820 mm, 860 mm)

  Claridad del piso: 105,7 mm

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1.594 mm

  Peso 227 kg (listo para montar)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 12.590 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 998 cc, inyección de combustible, arranque del motor, rotación del eje de 3 °

  Poder: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm a 6.000 rpm / Min.

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: acero tubular, cromo-molibdeno

  Frenos: Disco doble delantero 2 mm, disco trasero 310 mm, ABS estándar

  Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero

  Llantas: 90/90-21, 150/70-18

  Crecimiento 870 / 850 mm

  Depósito de combustible: 18,8 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1.575 mm

  Peso kg 232

KTM 1090 Adventure

• datos básicos

  Ventas: EJE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Costo del modelo de prueba: 13.780 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 1050 cm3,
  
  
  inyección de combustible, arranque del motor eléctrico

  Poder: 92 kW (125 KM) por 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm a 6.750 rpm / Min.

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: acero tubular, cromo-molibdeno

  Frenos: Brembo, discos gemelos delanteros (fi) de 320 mm, pinzas de freno de cuatro posiciones montadas radialmente, trasero sencillo
  
  
  freno de disco (fi) 267 mm. Estándar ABS

  Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero

  Llantas: delantero 110/80 ZR 19, trasero 150/70 ZR 17

  Crecimiento 850mm

  Depósito de combustible: 23 XNUMX litros

Ducati Multitrada 950

Alabamos y reprochamos

manejo, curvas seguras

sonido del motor, protección contra el viento

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Alabamos y reprochamos

versatilidad, comodidad, precio cross-country

precio

suspensión blanda

el motor podría ser más potente

KTM 1090 Adventure

Alabamos y reprochamos

carácter deportivo, buen manejo

potencia, frenos

ajuste de suspensión

protección del parabrisas