Test comparativo: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // El camino medio es el mejor

Es por eso que esta bicicleta de turismo de enduro de gama media o, más exactamente, las bicicletas deportivas de turismo en algunos casos, representa un compromiso entre precio y rendimiento que es suficiente para andar perfectamente juntos cuando se realiza un viaje más largo. ... Por lo tanto, esta vez también intentamos evaluar lo mejor posible cómo se siente cuando viaja solo o en pareja. Matevж y Mojca Korosec registraron cuidadosamente cómo conducen motocicletas y qué hacen cuando hay dos. ¿Hay suficiente espacio para el pasajero, puede agarrar las manijas, el asiento y la posición del pedal son al menos tan cómodos para ella como para el conductor y, por último, pero no menos importante, ¿qué pasa con la aerodinámica en el asiento trasero? Cuando se trata de precio, las verdaderas oportunidades de compra comienzan aquí cuando está dispuesto a pagar diez mil por una motocicleta nueva.

Básicamente, sin embargo, el equipo es escaso, no lo creerás, el más barato. BMW F 750 GSlo que vale 9.700 euro... Pero el que tuvimos en la prueba cuesta la friolera de 14.905 € y si miras de cerca puedes conseguir la mejor financiación para motos de nuestro país. BMW tiene la oferta más sofisticada aquí. Yamaha compromiso de mejor precio, precio regular 10.650 euro y el buen precio es la razón por la que Tracer es tan popular entre nosotros. Seguir Honda VFR800X corredor cruzado, que, en principio, prescinde de maletas y faros antiniebla 12.690 europero cuando lo equipas para viajar, como hicimos durante la prueba, ese precio deja de ser tan competitivo que tendrás que descontar 15.690 € por la moto. Cuando miramos el precio, no nos rascamos detrás de la oreja Triunfo... Dicho esto, podemos agradecer a los británicos por preparar un paquete excelente, ya que Tiger 800 básicamente el mayor equipamiento y los caramelos técnicos más modernos, y el tuyo será para 14.590 euro.

También cuenta con hardware sólido de serie. Ducati... El más barato de los dos representantes de la aristocracia del motor italiana le hará retroceder. 14.890 euro y por lo tanto se encuentran entre los "dukatistas" puros. Si no fuera el más caro, en nuestra opinión, algo estaría mal - por supuesto, decimos o MV Agustí Turismo Veloce 800... Una obra de arte sobre dos ruedas cuesta dinero 17.490 eurov, pero si está buscando las mejores ofertas para esta belleza italiana, vale la pena mirar el evento en Avto hiša Šubelj, donde se encuentra el único showroom de esta prestigiosa marca de motocicletas en nuestro país.

¿Viaje corto o viaje? ¡De todas formas!

Esta vez salimos a la carretera con el deseo de probar a fondo las motocicletas en carreteras rurales y sinuosas. Por lo tanto, después de curvas cerradas, nos dirigimos al país de Martin Krpan y nos refrescamos en el lago Blok, así como a través de las famosas curvas que conducen a Rakitnoe, regresó a la capital. Evitamos deliberadamente los escombros. Después de pasar las pruebas conjuntas, todos coincidimos en que no necesitábamos motocicletas más grandes y potentes de este tipo en la carretera. Cada uno de ellos tiene suficiente potencia y comodidad de conducción. Pero también descubrimos que ofrecen mucho por su dinero.

Para aquellos que buscan una compra racional de motocicletas, este segmento es la elección correcta. Claro, las grandes motos de enduro de turismo ofrecen un poco más, más potencia, más torque, más comodidad, incluso más accesorios y componentes electrónicos para ayudarnos, pero al menos en su mayor parte, una billetera mucho más liviana. El hecho de que estemos hablando de clase media no significa que no puedas viajar por el mundo en motocicleta si quieres. Maletas preparadas y gasolina. Pero tienen una gran ventaja sobre sus hermanos mayores. En esta clase, todos cuentan con un manejo más ligero y ninguno de los conductores de prueba indicó que la altura del asiento fuera un obstáculo. Como tales, son menos exigentes para conducir y, por lo tanto, excelentes para entrar un poco más en serio en las carreras de motos, incluso si eres nuevo en la compañía de dos ruedas.

¿Hay suficiente energía?

Todos cuentan con buenas transmisiones, suficiente potencia para una conducción dinámica y cada motor se diferencia del otro en sus características. Mirando los números, está claro que Yamaha es el más poderoso, ya que el excelente tres en línea es capaz de 115 caballos de fuerza con una curva de potencia constante y un buen par. Le sigue Ducati, que exprime 113 "caballos de fuerza" del único bicilíndrico con cilindros en forma de L en la prueba, y con 96,2 Nm de par, nadie se quejará de la aceleración. La única queja fue un poco de trabajo duro y vibraciones a carga máxima. El tercero, sin embargo, a pesar de que golpea con un fantástico sonido deportivo en el momento en que lo atraviesa, es el MV Agusta de 110 caballos de fuerza. Esta bestia no es para todos. Petardo para motociclistas experimentados que saben dominar una moto deportiva. Sin embargo, también es el más exigente y, a pesar de sus capacidades, fue el que menos puntos recibió debido a su naturaleza salvaje. También hubo algunas vibraciones bajo carga. Básicamente, es una superbike vertical ligera.

Triumph y BMW han demostrado de manera convincente que el poder es más que un número en el papel. El GS recibió las calificaciones más altas, aunque solo tiene 77 "caballos" que son los más útiles y cultivados. El motor bicilíndrico de 853 pies cúbicos tiene una curva de potencia continua en todo el rango de revoluciones y 83 Nm de torque (colocándolo en el tercer lugar). Bueno, el sistema de escape Akrapovic definitivamente contribuyó en algo, lo que ayuda a que el motor respire mejor y aumenta la potencia utilizable y el par donde el conductor lo necesita. También nos impresionó mucho el motor de tres cilindros en línea de Triumph, que tiene todo lo que necesitas para disfrutar de una conducción dinámica y placentera, aunque puede manejar 95 "caballos de fuerza", tiene una buena caja de cambios y no tiene vibraciones molestas. Honda básicamente nos ha dejado hasta calentitos con su motor V4. De todos modos, la tecnología VTEC es excelente, pero el motor de tres cilindros demostró tener una potencia más utilizable y, sobre todo, un mejor par. Sin embargo, la sonrisa será amplia cuando se suelten los 107 "caballos".

Comodidad y rendimiento de conducción

En carrera, MV Agusta fue la más impresionante, anotando solo un punto menos que el número máximo de puntos. Convence por su estabilidad direccional, estabilidad en las curvas, agilidad y diversión. Perdió un punto de peso. Con una ventaja mínima de un punto, le sigue BMW, que es una gran sorpresa. En el papel, o incluso cuando lo miras, no lo ves, pero en la práctica parece que puedes comenzar dinámicamente desde las esquinas con mucha confianza. El único que estuvo cerca de ser el número uno en rendimiento fue Yamaha. La razón por la que no es la primera en este campo es que ha recibido una calificación muy buena en todas partes, solo que excelente en términos de entretenimiento.

Los otros tres son muy similares entre sí, pero Honda se destacó en estabilidad al pasar de esquina a esquina, perdiendo puntos por el factor de placer y agilidad. La Triumph nos convenció de su agilidad, peso y agilidad, y su suspensión altamente orientada al confort lo compensó con una pequeña pérdida de velocidad y estabilidad en las curvas. Le dimos a Ducati la mayor cantidad de puntos en términos de placer de conducción; perdió estabilidad direccional, maniobrabilidad y peso.

Si bien dicen que cada ojo tiene su propio artista, por supuesto también apreciamos dónde pusieron más esfuerzo en la creación de la imagen. Aquí prestamos atención a los detalles, la consideración del diseño y la calidad de la mano de obra. Ducati, Triumph y MV Agusta fueron los más convincentes y demostraron que los fabricantes europeos están en la primera posición en esta clase, seguidos por BMW y ambos representantes japoneses.

En términos de comodidad, podemos decir que todos quedaron gratamente sorprendidos, y en términos de su filosofía deportiva, MV Agusta fue el que más se destacó, perdiendo la mayor cantidad de puntos aquí. Los más cómodos fueron Triumph y Yamaha. BMW podría haber competido con ellos, pero perdió un punto en protección contra el viento. Solo premiamos a Ducati y Honda con un punto menos. Honda perdió debido a una posición de conducción fallida de alguna manera (rodillas arriba y adelante), y Ducati, debido a su naturaleza algo salvaje, cansó bastante al conductor y al pasajero. Pero las diferencias aquí son pequeñas, si usted es, digamos, más pequeño en estatura, MV Agusta se verá como un yeso, y para cualquier persona de más de 180 centímetros de altura, habrá más comodidad en el resto.

La motocicleta más por el dinero

Como mencionamos en la introducción, esta clase es muy interesante en términos de precio. Y cuando sumas el costo de mantenimiento, el consumo de combustible y la red de ventas y servicio, la imagen se vuelve más clara. Ponemos en primer lugar a la Yamaha Tracer 900. Tenemos dos motos en segundo lugar, seguidas por la BMW F 750 GS y la Triumph Tiger 800 XRT, por poco detrás de Yamaha. Para que sea más fácil distinguir entre los dos, también podemos decir que Triumph gana en términos de comodidad y adecuación para largas distancias, mientras que BMW gana en términos de rendimiento y agilidad. También estuvo cerca entre Ducati y Honda. La Multistrada recibió una calificación ligeramente mejor y puntuó donde calificamos la potencia y la diversión al conducir, y la Honda en términos de valor y protección contra el viento. Como resultado, nos quedamos con MV Agusta Turismo Veloce. En comparación con otros, perdió más en el costo del trabajo y la comodidad. Sin embargo, si este no es un argumento esencial para su decisión, puede lograr las puntuaciones más altas en términos de apariencia, entretenimiento, rendimiento y equipamiento.

Comparación de motos de enduro de tamaño medio

Matevž y Mojca Koroshec

Hace solo unos años, cuando me preguntaron si esta clase de motocicleta era lo suficientemente potente para un viaje dinámico para dos, respondí que no. Hubiera sido hace tantos años, pero hoy la imagen es completamente diferente. BMW también demuestra en esta clase que todo está claro para ellos. La F 750 GS es ligera, clara y enérgica, juguetona. Tanto es así que se lo recomiendo a todo el mundo. El problema con el bávaro suele surgir cuando miramos la lista de precios y empezamos a compilarla según nuestros deseos. La lista de precios de Ducati dice que esta es la opción más débil en este caso, pero 113 "caballos" es mucho. Si Ducati también firma debajo de ellos, es una garantía real de que son pura sangre. Y si a eso le añado que el copiloto está muy bien cuidado, no te puedes perder esta boloñesa.

Crossrunner es un representante típico de la escuela japonesa. Una moto forzada corregida como se esperaba de Honda en general con una posición cómoda pero aún demasiado flexionada para ambas rodillas en ambos asientos, buenos acabados y un motor que esconde dos personajes. Un poco demasiado silencioso en el rango bajo a medio y el que necesitas todo el tiempo a altas revoluciones cuando el VTEC cobra vida y respira en las 16 válvulas. ¡Turismo Veloce es un nombre engañoso! Así que en MV Agusta 'Turismo' es mejor que lo ignores y te concentres solo en 'Veloce' (rápido). El asiento es agresivamente vertical, seguro que impresionará a aquellos que quieran o necesiten hacer la transición de supermoto a touring enduro en papel de 800 cc, pero puede escribir fácilmente el número 1000 en el tanque de combustible y no. uno se mochilo. Un asiento separado para el pasajero también es recomendable.

El tigre es un gato salvaje, pero el que también suena como el nombre Triumph es simplemente aristocráticamente suave. Para aquellos que buscan una motocicleta para un "crucero" cómodo para dos, tecnología avanzada pero predecible, evita los productos estándar y sabe cómo apreciar la herencia que lleva esta marca, esta será la elección correcta. . Tendrás que tener en cuenta algunas pequeñas cosas, por ejemplo, la mala disipación del calor o la retención de calor por parte de la unidad del motor en el área de las piernas, pero los verdaderos fanáticos de este tipo de productos aún no le prestarán mucha atención a esto. ¿Aún no has encontrado tu favorito? Entonces el tuyo podría ser el último. Cuando se trata de relación calidad-precio, rendimiento, comodidad y placer de conducción, es insuperable. Yamaha lo hizo bien con el Tracer, ¡no hay duda al respecto! Sin embargo, hay que mencionar algo más. La Tracer no solo es un buen "paquete" que le servirá bien, sino que con su motor de tres válvulas, le brinda algo que es una rareza, no una regla, en las motocicletas japonesas. Y esto es carácter y alma.

Me atrevo a terminar

Empecé una prueba de enduro de un día en Notransk con la MV Augusta, que me sorprendió gratamente por su alta potencia y, como resultado, una buena aceleración, pero la vibración de la moto me preocupó. No clasificaría a la Ducati como una moto de enduro por su calidad de marcha, pero me impresionó su aspecto. En el Triumph, me gustaría señalar que transfiere la potencia de manera uniforme en todos los rangos de revoluciones, lo que es posible gracias al motor de tres cilindros. Esto es muy agradable para el conductor, ya que la conducción resulta menos fatigante. Honda impresiona principalmente con su apariencia, también es difícil resaltar cualquier característica negativa seria. Sin embargo, en términos de precio, destacaría a Yamaha, ya que obtiene el precio máximo en el momento de la compra. Sobre todo me llamó la atención BMW, que se diferenciaba de la competencia en términos de características de conducción. Sin embargo, creo que la potencia adicional puede ser útil cuando se viaja con un pasajero.

Petr Kavchich

Cuando considero el Euro, que es, al menos en mi opinión, uno de los argumentos más importantes aquí, y cuando pienso en lo que cada una de las motos tiene para ofrecer, Yamaha es la más convincente. No es perfecto, pero por el precio es excelente, como lo demuestran las excelentes cifras de ventas en nuestro país y en otros mercados europeos. Solo puedo felicitar a Yamaha por construir este híbrido de viaje deportivo basado en el motor MT09. Pondría a Triumph en segundo lugar. El Tiger 800 me convenció por su comodidad y su versátil motor de tres cilindros, así como por la gran cantidad de equipamiento estándar. Yo pondría la Ducati muy cerca de ella, que es increíblemente similar a la versión más poderosa de la Multistrade en términos de carácter y rendimiento.

La BMW F 750 GS está en cuarto lugar para mí, aunque también podría haber ganado. Pero la previsibilidad y la corrección de la conducción, la sencillez y el buen par, así como los frenos sorprendentemente buenos no superaron la sensación de que no pusieron suficiente esfuerzo en los detalles y el "maquillaje" del motor. Es más, no lo perdono por una horquilla delantera que funciona bien pero aparentemente desactualizada y discreta que aparentemente lo coloca en una clase más barata. Turismo Veloce es una MV Agusta en toda la extensión de la palabra, vale cada mirada que le echas y es un festín para la vista. Sin embargo, no tendría uno para todos los días, porque probablemente me empobrecería más con todas las multas por exceso de velocidad. Te invita constantemente a la embriaguez de la velocidad. La Honda Crossrunner es una moto súper adecuada, cómoda para dos, lo suficientemente potente y con la máxima protección contra el viento, pero sin grandes mejoras modernas, terminó en mi lista al final. No puedo culparla por nada en particular, pero en ninguna parte brilló lo suficiente como para impresionarme. Por supuesto, esto no quiere decir que no lo tendría en el garaje. Si estuviera buscando una moto para viajes largos, de muchos kilómetros, me convencería la notoria fiabilidad, polivalencia de uso a buen precio y comodidad.

Matyaj Tomajic

A diferencia de los modelos más grandes de esta clase que hemos comparado entre sí antes, hay un poco menos de diferencia entre las bicicletas de la categoría de gama media. En esta prueba comparativa se compitió con un motor de tres cilindros de Yamaha, Triumph y MV Agusto. El motor de tres cilindros más noble y convincente proviene de Italia, los japoneses son muy decididos y los ingleses son tradicionalmente refinados. El rugido del motor bicilíndrico de la Multistrada es típico de Ducati y personalmente me parece el más convincente del grupo. BMW sigue siendo el mejor maestro en términos de flexibilidad en todo el rango de revoluciones, pero sigo convencido de que la versión más potente de este motor (F850 GS) me impresionará mucho más.

El Honda V4 es genial, pero requiere más efectos que el resto para movimientos rápidos. Tampoco hay escasez de comodidad y espacio en esta categoría de motos enduro touring, solo que en Yamaha me confundía la proximidad de los pedales del conductor y del pasajero. En lo que a confort se refiere, Honda destacaría mejor en este grupo de forma positiva, principalmente gracias a su abundante sistema de deflector de viento que no falla ni siquiera a las velocidades más altas. Y por alguna razón volvemos al hecho de que los ganadores y los perdedores no están determinados por sus errores y ventajas, sino, en primer lugar, por el tipo de motociclista que eres. Si te gusta viajar lejos, BMW, Triumph y Honda son las mejores opciones. Aquí hay italianos para "lápiz labial" e "impresión". Yamaha puede hacerlo todo, pero no sea demasiado exigente. La hermosa MV Agusta y la Ducati un poco menos hermosa pero resistente me fascinaron más con su chasis y deportividad perfectos. La diferencia de precio, rendimiento y agilidad del motor de dos cilindros habla a favor de Ducati. Para el alma, sin embargo, definitivamente elegiría MV Agusto.

David Stropnik

Por ejemplo, en mi opinión, la gran Triumph Tiger es una moto casi perfecta, y la XRT de 800 cc más pequeña no encaja. Las características generales y la calidad de conducción también son excelentes aquí, pero algunas cosas pequeñas, como la hinchazón del borde de plástico en la rodilla y el "calentamiento" del marco tubular, son molestas. Lo mismo puede decirse de la Multistrado 950 Touring más pequeña, que también es muy caliente, pero sobre todo demasiado ancha para este tamaño (volumen) y con vibraciones desagradables a altas velocidades. La BMW F 750 GS, a pesar de tener un diseño de motor bicilíndrico en línea completamente diferente al de la R GS de 1200 cc, no comparte defectos con su hermana mayor. Eso sí, tiene una imagen menos aventurera, así como un precio elevado por el que ofrece mucho. Exactamente lo contrario de esto es el MV August 800 Turismo Veloce.

Una bicicleta visualmente fantástica con componentes extremadamente atractivos, desde la transmisión hasta los frenos, pero parece que los fabricantes nunca se suben a ella. La posición de conducción es, por decirlo suavemente, incómoda para mi altura (especialmente el asiento y el manillar) y por su precio la moto tiene demasiados inconvenientes e inconvenientes. En ese sentido, resulta ser el Yamaha 900 Tracer, el que parece ofrecer más por su dinero y no se le puede culpar por nada más que quizás por la suspensión. Pero la verdad es que para la mayoría de los conductores de este tipo de motocicleta, no se interpondrá en su camino. Lo mismo puede decirse del Hondo VFR 800 Crossrunner, que es un pasajero versátil y amigable para el conductor con un sonido convincente, pero de alguna manera no tiene una sensación todoterreno.

Fuego de milán

Cada uno a su manera me dejó una huella, y juntos la dibujamos durante el día. En la última parada, coqueteamos con la empresa elegida y sabíamos que habría una interesante discusión sobre lo que alguien ve y cómo cada uno evalúa la información recopilada y las sensaciones que registramos. Debido al look y picardía que MV Avgusta dejó en la primera impresión, distrajo a casi mucha gente del camino profesional, yo también me atrapé y vi como me sedujo por un momento con sus encantos. Después de una cuidadosa consideración, revisión de notas y cuando la mente pone todo en su lugar, llegarás a la imagen final que pinté hoy: Yamaha Tracer 900 es un motor avanzado y mejorado. Es muy conveniente tanto para el uso diario como para viajes largos en cualquier superficie. Cuenta con una apariencia agradable. Ofrece todo el placer y la comodidad que requiere el conductor moderno. Colocó a BMW en segundo lugar, seguido de MV Agusta, Triumph, Honda y Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Техническая информация

  motor: tres cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 798 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 81 kW (110 km) a 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm a 7.100 rpm

  Depósito de combustible: 21,5 L, Consumo: 6 L

Motocross Honda VRF800X

• Техническая информация

  motor: cuatro cilindros en forma de V, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 782 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 79 kW (107 km) a 10.250 rpm

  Torque: 75 Nm a 8.500 rpm

  Depósito de combustible: 20,8 L, Consumo: 5,5 L

  Peso 242 kg (con combustible)

Ducati multistrada 950

• Техническая информация

  motor: 937 cilindros L, 3 tiempos, refrigerado por líquido, 4 cc, XNUMX válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 83 kW (113 km) a 9.000 rpm

  Torque: 96,2 Nm a 7.750 rpm

  Crecimiento 840 (opción con asiento rebajado 820/860) mm

  Depósito de combustible: 20 L, Consumo: 5,8 L

  Peso 227 kg (con combustible)

Triumph Tiger 800 XRT

• Техническая информация

  motor: tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 800 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 70 kW (95 km) a 9500 rpm

  Torque: 79 Nm a 8050 rpm

  Depósito de combustible: 19 L, Consumo: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Техническая информация

  motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 853 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 57 kW (77 km) a 7.500 rpm

  Torque: 83 Nm a 6.000 rpm

  Crecimiento 815 (opcional 770-830) mm

  Depósito de combustible: 15 L, Consumo: 4,3 L

  Peso 224 kg (con combustible)

Yamaha rastreador 900

• Техническая информация

  motor: 847 cilindros en línea, refrigerado por líquido, 3 cc, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 84,6 kW (115 km) a 10.000 rpm

  Torque: 87,5 Nm a 8.500 rpm

  Depósito de combustible: 18 L, Consumo: 5,2 L

  Peso 215 kg (con combustible, sin maletas)