Prueba comparativa: enduro clase 500
En el número anterior de la revista Avto, analizamos los autos de carrera de rango medio de 450 cc. Vea, que son la elección perfecta para la gran mayoría de los ciclistas de enduro, ya que son lo suficientemente fuertes y fáciles de manejar. La clase 500cc 3T está destinada solo a los conductores más experimentados y entrenados físicamente. Tres competidores compitieron en esta prueba comparativa: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 y KTM EXC 550 Racing. Todos son intransigentes, con componentes de calidad, suspensión ajustable y listos para la carrera a partir de la caja de fábrica.
Dependiendo del aspecto, podemos decir que cada uno tiene su propio carácter, Husqvarna es un hermoso producto de diseño italiano, KTM tiene las líneas más elegantes y, en general, un diseño muy hermoso, Husaberg se conoce en este aspecto desde hace varios años, por lo que es no del todo moderno , su diferencia (el filtro de aire no está debajo del asiento, sino en el marco debajo del tanque de combustible) impresiona a todos para quienes significa mucho. Pero en cualquier caso, Husaberg está diseñado de forma concisa y, sobre todo, útil. Como en el caso de los otros dos, aquí no encontramos kitsch y basura innecesaria.
¿Listo para pelear? Cuando estos tres compiten entre sí, el suelo simplemente azota el aire y los alrededores se llenan con el sonido de potentes motores de cuatro tiempos.
Cuando se trata de motores, KTM y Husqvarna son muy iguales. De lo contrario, sus personalidades son diferentes, con la KTM cosechando la mayor parte de su potencia en el rango de revoluciones más alto y la Husqvarna tirando del tractor desde abajo. En las pistas rápidas, la KTM tuvo una ligera ventaja, mientras que la Husqvarna brilló en el terreno duro y técnico. El Husaberg tiene el mismo motor de potencia, pero su potencial será mejor aprovechado por los pilotos de enduro experimentados, ya que carece de cierta determinación en la parte inferior de la curva de subida de potencia, pero cuando respira a altas revoluciones es mejor para el piloto. aferrarse al volante, porque entonces su poder explotaría drásticamente. Así que es un poco más de adrenalina viajar con él, ya que dominar al loco Berg es un desafío salvaje.
Si en diseño y motor Husaberg era ligeramente inferior a sus competidores, en términos de características de funcionamiento se quedó aún más rezagado. Husqvarna y KTM son muy ágiles y fáciles de conducir (la mayoría de las KTM). Husqvarna conoce un centro de gravedad ligeramente más alto y, por lo tanto, requiere un poco más de esfuerzo para cambiar de dirección de manera rápida y agresiva (aquí gobierna KTM), mientras que Husaberg es algo engorroso y rígido en las manos. Sobre una base poco exigente, esto ni siquiera es tan notable, pero la verdadera diferencia surge en terrenos asfaltados, donde la motocicleta, incluida la suspensión, debe funcionar armoniosamente y bien.
Hablando de suspensión, KTM y Husaberg tienen un amortiguador trasero White Power montado directamente en la horquilla trasera (PDS), lo que crea problemas en el terreno mencionado. Husqvarna a través de los agujeros en verano como una pluma. El amortiguador Sach instalado en el juego de bielas tiene la ventaja aquí. Al frente, en las horquillas telescópicas, los tres están espaciados más uniformemente. Las horquillas Marzocchi de Husqvarna funcionan un poco mejor en terrenos irregulares, mientras que las horquillas White Power (KTM y Husaberg) funcionan un poco mejor en superficies más planas.
Las tres bicicletas son hermosas, incluso si dibujas una línea. El Husaberg tiene un aspecto espartano y un motor inusual que, desafortunadamente, no brinda suficiente flexibilidad y potencia en el rango bajo a medio. La bicicleta está bien hecha y si no fuera tan rígida y tosca al cambiar de dirección rápidamente, bien podría estar en la pelea por la victoria. Así, ocupa el tercer lugar, aunque la revista "Auto" tiene una calificación de cuatro (al igual que los otros dos). Su baza también es un precio más bajo (el servicio es barato), ya que es más barato que sus competidores en unos 100 mil.
Esto ya es un montón de neumáticos de carreras. A casi todo el mundo le gustaba KTM y, por tanto, tenía que ganar. El caso es que la propia motocicleta necesita un conductor agresivo que requiera un poco más de fuerza física y canse más al conductor que, por ejemplo, Husqvarna. En el caso de la KTM, debe agarrar el volante con más fuerza en áreas abiertas y confiar en una patada inesperada desde la parte trasera al aire. Si eso no le molesta, tiene un ganador.
Entonces, quién gana esta vez ya no es un secreto: ¡Husqvarna! Tiene todo lo que necesita un coche de carreras de enduro de alta gama. Su mayor ventaja es la suspensión trasera, por lo que es silencioso cuando se conduce por terrenos accidentados. Gracias al motor potente y flexible, no hay obstáculos ni descensos que puedan detener a la reina sueca y ahora italiana de los deportes de enduro. Cuando el centro de gravedad de la bicicleta se baja ligeramente en Varese, probablemente también obtendrá un cinco.
1do lugar: Husqvarna TE 510
Precio del coche de prueba: 1.972.000 SIT.
Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 501cc, carburador Keihin FCR, el. lanzamiento
Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (diámetro 45 mm), amortiguador hidráulico trasero único
Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18
Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero
Distancia entre ejes: mm xnumx
Altura del asiento desde el suelo: 975 mm
Depósito de combustible: 9, 2 l
Peso en seco: 116 kg
Representa y vende: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
GRACIAS Y FELICIDADES
+ motor potente y flexible
+ suspensión
+ producción
- peso
Puntuación: 4, 435 puntos
2a ciudad: KTM 525 EXC Racing
Precio del coche de prueba: 1.956.000 SIT.
Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 510, 4cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Empezar
Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (diámetro 48 mm), amortiguador hidráulico trasero único (PDS)
Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R18
Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero
Distancia entre ejes: mm xnumx
Altura del asiento desde el suelo: 925 mm
Depósito de combustible: 8 l
Peso en seco: 113 kg
Representa y vende: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
teléfono: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj teléfono: 04/20 41, Axle, Koper, teléfono: 891/02 460 40
GRACIAS Y FELICIDADES
+ red de ventas y servicio
+ motor potente
+ manejo sencillo y preciso
- inquieto en terreno montañoso
Puntuación: 4, 415 puntos
3a ciudad: Husaberg FE 550
Precio del coche de prueba: 1.834.000 SIT.
Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 549, 7cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Empezar
Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único (PDS)
Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18
Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero
Distancia entre ejes: mm xnumx
Altura del asiento desde el suelo: 925 mm
Depósito de combustible: 9 l
Peso total: kg 109
Representación y venta: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel .: 03/492 00 40
GRACIAS Y FELICIDADES
+ diferencia
+ precio en servicio
– rigidez
Puntuación: 4, 375 puntos
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
