Prueba de comparación: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

La idea de comparar vehículos de cuatro ruedas de gama media surgió por sí sola por dos motivos. En primer lugar, este es uno de los segmentos más interesantes en nuestro país, si miras el dinero que ofrecen por su precio. El más barato cuesta un poco más de un millón, el más caro, un poco menos de 1 millón de tolares. En particular: por 4 1 SIT obtienes un Polaris Phoenix 005.480E, el segundo Kymco KXR 200 cotizado en 250 1 190.000 250 SIT, el tercero Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, Bombardier Rally 250 - SIT en cuarto lugar y 1 395.000 XNUMX SIT en quinto lugar como el más caro entre todos Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.

Esta última es la segunda razón de nuestra decisión, ya que es la novedad más caliente en esta clase para la temporada 2006.

Una época en la que todavía había algo de nieve en la mayoría de los caminos de piedra triturada y carros parecía ideal para nuestra empresa.

El grupo de prueba del Autoshop en esta ocasión estuvo formado por cinco personas. Dos motociclistas (Peter Kavcic y Tomaž Kerin), dos pilotos de carreras (Alosha Mrak y Sasha Kapetanovich) y nuestro fotógrafo Ales Pavletić, que es un atleta de corazón y le encanta pasar su tiempo libre en la naturaleza. El colorido grupo, del que solo Peter y Sasha ya tenían algo más que ver con los vehículos todo terreno, formó el público objetivo ideal.

Estos cinco vehículos de cuatro ruedas están diseñados para conductores menos experimentados que buscan una forma nueva y más divertida de pasar su tiempo libre. Quizás no solo para él, sino también para su esposa y sus hijos en crecimiento. Para los conductores muy exigentes, Kymec, Bombardier y Polaris tienen mucha más potencia e incluso más adrenalina. Pero como se dijo, incluso 200 o 250 centímetros cúbicos pueden ser suficientes para un principiante.

Los cinco están homologados y con licencia para circular por carretera, pudiendo ser conducidos por cualquier persona que haya superado la prueba de coche, es decir, de categoría B. Ambos Kymc están matriculados para llevar a dos personas, mientras que los otros tres están matriculados para una persona. Esto significa que no solo son juguetes muy útiles para andar por senderos forestales o alrededor de coles, sino que también puedes llevarlos contigo de negocios, a la tienda, a visitar amigos o incluso al trabajo.

Pudimos probar cómo un buen juguete te anima a pesar del mal tiempo. Créame, cuando estaba nevando afuera y la temperatura estaba por debajo de cero, nadie quería congelarse y sufrir el frío. Por eso, sacamos nuestros largos "cuellos", calcetines de lana, caras más que amargas, y, en la medida de lo posible, nos adherimos al principio de que si vas vestida como un moño (en capas), estos fríos y humedades no vendrán. viva.

Al principio, nos ocupamos del acelerador en los cinco, pero no encontramos ningún problema particular en ninguno de ellos. Todos tienen un sistema similar: presionas la palanca del freno y presionas el botón de arranque eléctrico.

Bueno, al cambiar a una de las tres posiciones de la palanca de cambios de la transmisión automática, la primera diferencia ya se nota. La mayoría de los comentarios estaban relacionados con el Bombardier Rally 200. Su palanca de cambios está oculta debajo del lado derecho del asiento por lo que es difícil de alcanzar y tiene carreras largas. El resto no fue un problema, la elección entre avance, neutral y retroceso es simple, rápida y precisa, y las palancas de cambio están ubicadas en el lado derecho debajo del volante y están al alcance de su mano.

Los cinco comparten un diseño mecánico similar. La capacidad de carga está a cargo del chasis, en el que el par de ruedas delanteras están suspendidas individualmente, tienen un eje rígido en la parte trasera y la transmisión se transmite desde la unidad monocilíndrica al eje trasero a través del eje trasero. . cadena. Todos los motores, excepto el Polaris refrigerado por aire, están refrigerados por agua.

Gracias a la tracción trasera, todo el mundo puede disfrutar de la conducción, sobre todo si el suelo es tan resbaladizo como en nuestro caso. El mal humor y las caras amargas antes mencionadas desaparecieron después del primer kilómetro, cuando condujimos más que recto por la pista nevada del carro. Ambos pilotos de rallies quedaron impresionados. De una forma u otra, para tales placeres es necesario tener un animal para 200 caballos, pero aquí todo pasa un poco más lento y seguro. Todos tienen frenos de disco, lo que significa una frenada fiable. Tenga en cuenta que las palancas de freno en ambos Kyms son las más cómodas.

De lo contrario, experimentamos la mayor adrenalina en el Bombardier DS 250 más grande y caro. En comparación con su hermano mayor, el DS 650, el Baja es mucho más amigable, pero muestra la mayor seriedad hacia este grupo. Aprovecha al máximo el giro durante la aceleración y también cuenta con la velocidad final más alta. Le sigue el Kymco KXR en términos de rendimiento. La diferencia de peso entre los dos es de solo un kilo (el DS pesa 197 kg en seco y el KXR 196 kg), la diferencia se debe a mejores neumáticos, mejor suspensión y, en general, mejor posición en las curvas del Bombardier DS 250.

También condujimos sorprendentemente rápido con el Polaris, que tiene un motor más pequeño, pero el diseño en sí permite una conducción deportiva. El Kymco MXU 250 y el Bombardier Rally 200 son un poco menos deportivos, pero por lo tanto más adecuados para ciclistas más silenciosos que incluso usarían un ATV de este tipo en el bosque o en el campo. Ambos ofrecen una mejor protección contra el agua y el barro, y están equipados con una parrilla delantera y trasera. Hablando de usabilidad, el Kymco MXU y el Polaris Phoenix también tienen un gancho para remolcar un remolque más liviano.

Conclusión y determinación del ganador. La decisión no fue fácil, porque cada uno de los cuatro ruedas destaca positivamente en al menos un punto: nos divertimos mucho con todos ellos y regresamos de cada viaje sonriendo de oreja a oreja. Desde este punto de vista, nadie está en una posición subordinada.

Sin embargo, el orden es el siguiente, comenzando con el último: El Bombardier Rally 200 tiene la palabra rally más para decoración, más como un auto de carreras, es un ATV amigable que cuenta con mano de obra de calidad (Bombardier generalmente se destaca de la competencia), fiabilidad excepcional. y facilidad de uso. Es ideal para principiantes, mujeres y cualquier persona que no sea ambiciosa en el deporte. En cuarto lugar está el Kymco MXU, que en realidad es muy bueno pero carece de deportividad. Para aquellos que buscan un coche más funcional que un deportivo, esta es sin duda la elección perfecta y el precio también es muy competitivo. Sin embargo, se vuelve más difícil desde aquí hasta la cima de la escala.

El Kymco KXR 250 ofrece mucho, casi tanto como el Bombardier DS250. Pero casi puede convertirse en un gran obstáculo para un resultado tan cercano. De hecho, tenía un oponente importante en Polaris. Este es mejor en términos de rendimiento de conducción, ya que es increíblemente (la mayoría de los cinco) estable, confiable y silencioso durante la conducción y, sobre todo, extremadamente barato. Al mismo tiempo, compensa un pequeño déficit de energía. El segundo lugar lo comparten Kymco KXR 250 y Polaris Phoenix 200E.

Entonces, está claro quién será el principal ganador: el Bombardier DS 250. La novedad supera a la competencia en su clase en términos de calidad de construcción, ajuste, comodidad y rendimiento. Incluso el hecho de que sea el más caro (de Polaris a 390.000 tolar) no lo descartó desde el primer lugar. Por el momento, este es el mejor ATV de la clase media baja.

1er lugar - Bombardier DS 250

Precio del coche de prueba: 1, 395.000 SENTADO

Техническая информация

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 249 cm4, carburador Keihin PTG 3, arranque eléctrico

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, transmisión por cadena a las ruedas traseras

Suspensión puntales delanteros con muelles simples, recorrido de 140 mm, amortiguador hidráulico trasero simple, basculante, recorrido de 170 mm.

Llantas: antes del 22-7-10, espalda 20 x 11-9

Frenos: frenos de disco

Distancia entre ejes: 1.187 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible: 12, 5 l

Peso seco: kg 197

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Alabamos

deportividad

apariencia

mano de obra y componentes

mejores faros

posición de asiento superior

motor potente y vivo

Nosotros regañamos

precio en comparación con la competencia

2do lugar: Kymco KXR 250

Precio del coche de prueba: 1.190.000 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 249 cc, carburador, arranque eléctrico / manual

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, transmisión por cadena a las ruedas traseras

Suspensión Soportes delanteros de un solo resorte, amortiguador hidráulico trasero simple, brazo oscilante

Llantas: antes del 21-7-10, espalda 20 x 11-9

Frenos: frenos de disco

Distancia entre ejes: por ejemplo mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Depósito de combustible: np l

Peso seco: kg 196

Representante: Scooter y cuatro ruedas, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Alabamos

utilidad

personaje deportivo

precio

registrado para el transporte de dos personas

Nosotros regañamos

medidores raros

espejos opacos

Los neumáticos están diseñados solo para asfalto y grava, no para barro y nieve.

2do lugar - Polaris Phoenix 200

Precio del coche de prueba: 1, 005.480 SENTADO

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cilindro único, refrigerado por aire, 196 cc, carburador Keihin 3, arranque eléctrico / manual

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, transmisión por cadena a las ruedas traseras

Suspensión Patas delanteras de resorte simple, recorrido de 178 mm, amortiguador hidráulico simple trasero, brazo oscilante, recorrido de 165 mm

Llantas: antes del 21-7-10, espalda 20 x 10-9

Frenos: frenos de disco

Distancia entre ejes: 1.143 mm

Altura del asiento desde el suelo: 813 mm

Depósito de combustible: 9, 5 l

Peso seco: kg 179

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Alabamos

utilidad

personaje deportivo

precio

estabilidad excepcional y control preciso

Nosotros regañamos

medidores raros

movimiento corto del amortiguador

motor refrigerado por aire

4 ruedas – Kymco MXU 250

Precio del coche de prueba: 1, 249.000 SENTADO

Техническая информация

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 249 cc, carburador, arranque eléctrico / manual

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, transmisión por cadena a las ruedas traseras

Suspensión Soportes delanteros de un solo resorte, amortiguador hidráulico trasero simple, brazo oscilante

Llantas: antes del 21-7-10, espalda 20 x 10-10

Frenos: frenos de disco

Distancia entre ejes: por ejemplo mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Depósito de combustible: np l

Peso seco: kg 226

Representante: Scooter y cuatro ruedas, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Alabamos

también útil como máquina de trabajo

precio

metros

registrado para el transporte de dos personas

Nosotros regañamos

velocidad final

espejos opacos

5to lugar - Bombardier Rally 200

Precio del coche de prueba: 1, 295.000 SENTADO

Техническая информация

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 176 cm3, carburador Mikuni BSR 42, arranque eléctrico

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, transmisión por cadena a las ruedas traseras

Suspensión Patas delanteras de resorte simple, recorrido de 305 mm, amortiguador hidráulico simple trasero, brazo oscilante, recorrido de 279 mm

Llantas: antes del 22-7-10, espalda 20 x 10-9

Frenos: frenos de disco

Distancia entre ejes: 1.244 mm

Altura del asiento desde el suelo: 857 mm

Depósito de combustible: 12

Peso seco : 225 kg

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Alabamos

utilidad

facilidad y usabilidad

mano de obra y materiales

Gran depósito de combustible y, por tanto, de largo alcance.

vamos a jugar

motor débil

precio en comparación con la competencia

instalación de la palanca de cambios

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич