Prueba comparativa: BMW F 800 GS y Triumph Tiger 800 XC

texto: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Ya hemos escrito sobre ambos. Y esto es bueno.

Oh triunfante tigre (Recordemos que se ofrecen 1.050 metros cúbicos) ya lo hemos escrito: en 2011 lo condujimos por primera vez cuando todavía había nieve en las carreteras, luego mi colega Peter lo probó más a fondo en mayo. En ambas ocasiones la experiencia fue muy buena.

BMW 'pequeño' GS-a (1.200 metros cúbicos adicionales en oferta) que probamos hace cuatro años cuando se volvió a utilizar en la clase de máquinas de enduro medianas y grandes que alguna vez existió. Sí, el enduro de 800 (más menos 100 cc) no es nada nuevo: piense en Suzuki DR, Cagive Elephant y Honda Africa Twin. Las impresiones desde la carretera asfaltada, que finalizaba con un viaje por un arroyo de casi un metro de profundidad, eran muy, muy buenas.

Ahora para la prueba de comparación!

En medio del caluroso agosto, finalmente los juntamos con un desafío claro: terminar el debate sobre si la Triumph es realmente una copia de la GS, si tres cilindros son realmente mejor que dos, y si BMW, con años de experiencia. en el mundo de la aventura en vehículos de dos ruedas, es realmente. Le invitamos a partir de Gorenjska a través de Kočevska Reka y Osilnica a Vas ob Kolpi, luego a través de Delnice a la calurosa y turística Opatija, hasta el cabo Kamenjak y al otro lado de Istria de regreso a su costa natal y a lo largo de la antigua carretera. sobre las colinas de la montaña. El viaje fue agradable y la flota de vehículos estaba en orden.

Similitudes y diferencias

Cuando empezar Así que pasemos a diseño. Aquí Triumph no puede ocultar el evidente plagio del gordito bávaro. ¿Quién podría perderse un par de luces similares (está bien, el Tiger simplemente no entrecierra los ojos) con un parabrisas casi idéntico en la parte superior y un pico aún más inequívocamente copiado debajo? Y un bastidor tubular desnudo, que no copia la pequeña GS trasera, sino la grande, ya que el elemento portante de la parte trasera de la F 800 GS es un depósito de combustible de plástico. Así que hemos encontrado la primera gran diferencia: apagarás tu sed en el asiento clásico, mientras que el GS está en la parte trasera derecha. Desde un punto de vista práctico, el modo clásico puede estar más cerca de nosotros porque podemos repostar sentados en la moto, y Triumph tiene la ventaja añadida de tres litros más en el depósito de combustible, pero por lo tanto consume más combustible y tiene un mayor inconveniente. cerrar con llave. Debe bloquearse manualmente, mientras que el GS lo bloquea cuando se presiona.

BMW es más económico

BMW compra un tanque de combustible más pequeño con un motor realmente económico: el promedio fluctúa entre 4,8 y 5,3 litros por cien kilómetros, y cuando lo llenamos hasta el borde, ¡el indicador digital mostró el primer déficit solo después de 200 km de carrera! Por supuesto, las rayas digitales "cayeron" más rápido, por lo que le recomendamos que controle de cerca el kilometraje para que el medidor falso no lo deje al costado de la carretera. El motor inglés de tres cilindros era al menos un litro más voraz, y el promedio más alto era 7,2 litros cada 100 kilómetros. Si el volumen del tanque de combustible se divide por el consumo promedio y se multiplica por 100, el indicador de rango será el mismo: después de 300 kilómetros, se requerirá una parada en una estación de servicio (o, Dios no lo quiera, en el centro de Azerbaiyán) .

Uno es mejor en la carretera, el otro en el campo.

¿Y qué obtiene un motociclista al regar estos dos crossovers todoterreno con un octanaje? Comencemos en orden alfabético y primero montemos con dos cilindros paralelos entre las piernas. La F 800 GS es mucho más todoterrenocomo la Tiger, y también como su padre, la R 1200 GS. La posición detrás del amplio manillar es vertical, el asiento es más bien estrecho y, a diferencia de la Triumph, de una sola pieza. A pesar de los mismos tamaños de neumáticos y movimientos de suspensión casi idénticos (el BMW tiene un recorrido delantero una pulgada más largo), la diferencia entre un alemán y un inglés en tierra es la misma que conducir un Landrover Discovery y un Kio Sportage. No todos los SUV son también un SUV... En primer lugar, por la posición de conducción, en segundo lugar, por los contornos más suaves del piso y, en tercer lugar, por un motor más adecuado. Más "caballos" en el campo "Triumph" no ayuda, pero viceversa. En resumen, si está buscando un pasajero que esté acumulando polvo en Kamenjak, BMW será la mejor opción. Pero eso no significa que el XC no sea tan todoterreno como para que un poco más de escombros pavimentados lo detengan.

El Tigre tiene otra carta de triunfo debajo del asiento. Cuando pesamos a los motociclistas por igual en sexta marcha mientras simultáneamente abríamos el acelerador a 60 mph, el inglés escapó alrededor de cuatro longitudes de motocicleta, y luego ambas motocicletas aceleraron a velocidades casi prohibidas a casi la misma velocidad. No probamos la velocidad máxima, pero ambos van al menos a 200 km / h. Significa que el tigre es más fuerte, pero también tiene un sonido más agradable y funciona mejor en caminos sinuosos abiertos. Una vez más, el BMW no es malo de ninguna manera (¡es incluso mejor en serpentinas!), pero el manejo del Tiger, con un poco más de cambios delanteros, está cerca de la perfección para los ciclistas. Cuando el ritmo es mucho más rápido que el recorrido principal durante la prueba de manejo, la bicicleta en su conjunto permanece estable, tranquila y ¡rápida! Dueños de los "caminos": intenta o sigue sufriendo en el camino al mar al volante, destinado al Ataúd. Como quieras…

Los frenos son geniales en ambos; El ABS está disponible a un costo adicional y se recomienda, pero recomendamos hacer ejercicio ocasionalmente sobre una superficie de escombros con el dispositivo de seguridad electrónico apagado. Para mantener (o tener) la sensación de que los dispositivos electrónicos todoterreno se interponen en su camino.

¿Qué dice la pierna izquierda? Ambas cajas de cambios son excelentes, pero tenemos que alabar más a BMW: en alemán es más difícil, pero más preciso. ¿Entonces culo? Bueno, la Triumph es indudablemente más cómoda para él y para ella debido al asiento más ancho y suave y a las manijas del pasajero más grandes. Sin embargo, puede romperse la rodilla con estos mangos o pintarla de azul si no hay protectores debajo de la tela. ¡Fuera de bromas! La protección contra el viento está diseñada para tirar pedos de ratón, pero en realidad nada más, mejor en Triumph. BMW tiene interruptores más grandes, pero se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a una configuración diferente para los interruptores de las señales de giro. Bueno, encontramos extraños a los isleños.

Cuando la billetera dice

Nos trasladamos al volante hasta un concesionario de coches. Puede que te sorprenda que sea un tigre 240 euros más caro. Pero compare los precios de los autos de prueba: la diferencia entre ellos es lo que 1.779 euro!! Es cierto que el BMW de A-Cosmos (si aún no se ha vendido, se ofrece por nueve mil quinientos) también tenía ABS, una maleta, una alarma y palancas térmicas, pero aún más barato que la línea Triumph, ya que ofrece un ordenador de a bordo en la versión básica., toma de 12 V y protección para las manos. Nuestro comentario: computadora de a bordo, palancas calefactadas (en julio en Pokljuka vamos a las 8 am, ¡si no lo crees!), Caballete central y, por supuesto, ABS son casi indispensables. La búsqueda del Autoshop no termina ahí: también hemos comprobado costo de los dos primeros servicios (no hay grandes diferencias) y precios de algunos repuestos, donde la Triumph era casi 300 euros más cara (ver tabla).

Por debajo de la línea, la Triumph ganó gracias a un mejor motor y más comodidad. tres puntos más y así engañó al mentor desprevenido. Con este método de puntuación (la tabla de puntuación y los criterios son los mismos que en la prueba comparativa de motos de turismo de enduro grandes del año pasado, en la que la GS ganó antes que la Adventure, la Tiger, la Stelvio y la Varadero; puede encontrarla en el archivo en línea), esta es lo que también puede revocar su clasificación.

PD: Permítanme agregar mi opinión personal: generalmente en las pruebas comparativas, la opinión de qué máquina es mejor, o al menos más adecuada para mi forma de uso, cristaliza rápidamente. Esta vez las escalas fluctuaron constantemente. Me detengo en un BMW y creo que este es mejor, luego cambio a un Triumph y sintonizo su motor. Vaya, esto va a ser difícil. Probablemente me habría puesto en contacto con un alemán por mi afición por la suciedad, pero luego me acordé del EXC en el garaje ... El caso es que estos son dos coches muy buenos.

Opinión del pasajero: Mateya Zupin

El asiento de confort Triumph ofrece al pasajero una protección contra el viento suficientemente buena del conductor gracias a su posición, pero sigue siendo lo suficientemente alto para que puedas tener una buena vista de la carretera y sus alrededores. Las manijas están ubicadas un poco más alejadas del asiento, lo que me gustó ya que brindan buena tracción al frenar con fuerza. Solo comentaría sobre el protector del escape, ya que mi pie se deslizó hacia atrás varias veces y me apoyé en el escape en lugar del protector. El asiento de BMW es más estrecho, pero lo suficientemente grande. Las manijas más delgadas están más cerca del asiento y me dificultaron sostenerlas al frenar. Tuve que sujetarlos con toda la mano, porque si los agarraba con dos dedos que con la Triumph, necesitaba mucha más fuerza, de lo contrario se me resbalaba la mano. Esto también fue ayudado por el asiento más inclinado hacia adelante, lo que me hizo gatear aún más al frenar. No tengo comentarios sobre la altura del asiento, también me complació la protección del pie durante el escape. Yo añadiría que ambas eran significativamente menos cómodas que las cinco grandes motos de enduro que probamos el año pasado. Así que estaba aún más feliz cuando conducía sobre asfalto y paradas de grava, pero aún así disfruté mucho el viaje de tres días.

Cara a cara: Petr Kavchich

El triunfo es la mayor sorpresa para mí este año. Felicitaciones a los británicos por hacer una moto muy buena con un gran motor. La única competencia seria para él era BMW. Pondría a la BMW primero porque es muy convincente en la grava y en la carretera, es una moto que está a la altura de la frase de viaje de enduro. Me atrevería a cruzar el Sáhara con ella, simplemente la cambiaría por unos neumáticos un poco más todoterreno y ¡zas!, recorrerá las llanuras como un Stanovnik en su KTM. Cuando corría sobre la grava, las sensaciones eran las mismas que en el coche de carreras del Dakar. El Triumph se quedó sin un poco de pimienta de Jamaica, de lo contrario se “desmoronaría” en el pavimento. Aquí es mejor que el BMW, y la mayor diferencia es el motor de tres cilindros.

El costo de los dos primeros servicios es EUR (BMW / Triunfo):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Precios de repuestos (en euros) (BMW / Triunfo):

Ala delantera: 45,13 / 151

Depósito de combustible: 694,08 / 782

Espejo: 61,76 / 70

Palanca de embrague: 58,24 / 77

Palanca de cambio: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Prueba de accesorios de motocicleta (precios en EUR):

Manivela calentada: 196,64

ABS: 715,96

Computadora de viaje: 146,22

Punteros blancos: 35,29

Indicadores de dirección LED: 95,79

Alarma: 206,72

Puntal principal: 110,92

Cuerpo de aluminio: 363

Base maleta: 104

Bloqueo (2x): 44,38

Datos técnicos: BMW F 800 GS

Precio del modelo base: 10.150 €.

Precio coche de prueba: 12.169 €.

Motor: dos cilindros, en línea, cuatro tiempos, 789 cm3, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 63 kW (85 CV) a 7.500 rpm.

Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm.

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de acero.

Frenos: discos delanteros de 300 mm, pinzas de doble pistón, discos traseros de 265 mm, pinzas de un pistón.

Suspensión: Horquilla telescópica delantera de 45 mm, recorrido de 230 mm, horquilla de pivote de aluminio doble trasera, amortiguador hidráulico simple, precarga y retorno ajustables, recorrido de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 880 mm (versión inferior 850 mm).

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre ejes: 1.578 mm.

Peso: 207 kg (con combustible).

Representante: BMW Motorrad Eslovenia.

Alabamos: rendimiento todoterreno, motor, transmisión precisa, consumo de combustible, calidad y accesorios adecuados, frenos, suspensión

Regañamos: un poco más de vibración, visualización falsa del nivel de combustible, precio con accesorios, menos cómodo para viajes largos

Datos técnicos: Triumph Tiger 800 XC

Precio coche de prueba: 10.390 €.

Motor: tres cilindros, en línea, refrigerado por líquido, cuatro tiempos, 799 cm3, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 70 kW (95 CV) a 9.300 rpm.

Par máximo: 79 Nm a 7.850 rpm.

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de acero.

Frenos: discos delanteros de 308 mm, pinzas de doble pistón, discos traseros de 255 mm, pinzas de un pistón.

Suspensión: Horquilla telescópica delantera Showa de 45 mm, recorrido de 220 mm, amortiguador trasero único Showa, precarga y retorno ajustables, recorrido de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 845-865 mm.

Depósito de combustible: 19 l.

Distancia entre ejes: 1.545 mm.

Peso: 215 kg (con combustible).

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Alabamos: motor (potencia, capacidad de respuesta), rendimiento en carretera, frenos, suspensión, más comodidad para el pasajero, buen equipamiento del modelo base, sonido

Regañamos: copia demasiado explícita de BMW, mayor consumo de combustible, peor rendimiento todoterreno, falta de un botón de control en el volante en el volante, manijas de los pasajeros peligrosamente abiertas

Calificaciones, puntos y valoración final:

Diseño, ejecución (15)

BMW F 800GS: 13 (Estilo un poco austero, pero definitivamente un BMW original. La impresión general de la mano de obra es mejor).

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Sin mencionar la copia, es mejor que el original).

Accionamiento completo (24)

BMW F 800GS: 20 (Chispa y un motor agradable y elegante, pero los tres cilindros ofrecen más, excepto en el campo. Una transmisión más rígida pero más precisa).

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Más potencia, menos vibración y un sonido más agradable, y una transmisión un poco menos precisa (pero aún muy buena)).

Propiedades de carretera y todoterreno (40)

BMW F 800GS: 33 (Más ligero, más divertido y más cómodo dentro y fuera de la carretera. A diferencia del gran GS, el factor diversión es suficiente).

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Un poco más difícil, pero mejor tirando en curvas de asfalto. Los viajes de campo tendrán que estar limitados a moderadamente difíciles).

Comodidad (25)

BMW F 800GS: 18 (El asiento es bastante estrecho y te hace sentarte en un "hoyo", la posición de conducción es recta y no fatiga. Es difícil esperar más comodidad de un atleta todoterreno durante el enduro de carretera).

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sillín, ligeramente inclinado hacia adelante, protección contra el viento ligeramente mejor. Menos neumáticos en viajes largos).

Equipo (15)

BMW F 800GS: 7 (Lo mismo que escribimos con la R 1200 GS: no obtienes mucho por el precio base, pero definitivamente tiene la lista más larga).

Triumph Tiger 800 XC: 10 (La computadora de a bordo, el enchufe de 12 V y los protectores de manos son estándar, el tanque de combustible es más grande).

Coste (26)

BMW F 800GS: 19 (El precio base no es alto, pero por este dinero no hay suficiente equipo, que es estándar para Triumph. Hay más billetera en la estación de servicio y después de la caída. Una opción de financiamiento interesante).

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Al precio base, obtuvo más puntos que el competidor (¡más equipos por un precio similar!), Pero luego los perdió debido a un mayor consumo de combustible y piezas más caras).

Total de puntos posibles: 121

1er puesto: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Lugar: BMW F 800 GS: 110