Comparación: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure o ¿por qué probablemente necesitas una grande?

Esta no es una comparación de las dos nuevas bicicletas de prueba, ya que la 690 tardó años en construirse. 2016y 1190 con año 2013 está prácticamente desactualizado, y este no es el informe del fabricante sobre el lanzamiento de una nueva motocicleta con tazas de café KTM y personal de KTM, sino también una presentación en powerpoint de KTM que anuncia con entusiasmo lo que los ingenieros han logrado mejorar en el nuevo modelo y por qué esta nueva máquina es mejor que el anterior y, por supuesto, de todos los competidores y por qué se necesita en el garaje. No, esto es básicamente una grabación de una experiencia personal interesante en la que tuve la oportunidad de probar simultáneamente dos máquinas relacionadas pero muy diferentes, incluso en un entorno no doméstico, lejos de Postojna OMV.

Comenzó, ven la fracción, con "joder": en el tablero de un gran 1190, una advertencia para sensor de temperatura exterior que no funciona y usando la red descubrí que este es un problema común con este modelo. El sensor conectado al cinturón eventualmente se daña cuando gira el volante y, si no tiene nada, se apaga. Traje un sensor, que cuesta unos 16 euros, a la India y lo reemplazamos en el garaje en una mala hora, ya que es necesario quitar el plástico delantero y el faro. Al hacerlo, noté una lámina extrañamente pegada debajo del asiento del conductor.

Pies no deseados calentando a 1190

"El dueño anterior lo pegó porque los huevos se calentaron demasiado". dijo el propietario de ambas motocicletas Udai, y también señaló los tubos de escape envueltos en cinta resistente al calor. CalorLo que calienta los muslos del conductor cuando se conduce a baja velocidad fue una enfermedad de los primeros modelos 1190, y en el sur casi tropical de la India, donde las temperaturas en marzo fluctuaron entre 25 y 35 grados centígrados, este problema es aún más desfavorable. Las cintas y el papel de aluminio pueden ayudar, pero como descubrí más tarde, el calor sigue siendo un gran problema. Si estás pensando en comprar uno usado, ten esto en cuenta ... De lo contrario, según el propietario, algunos han conducido hasta 25.000 kilómetros. no tuvo problemas con el motor... Excepto, como acaba de leer, el sensor de temperatura exterior.

El equipaje 690 no debe interferir con el movimiento del asiento.

Por la mañana, até mi mochila, que contenía todo lo que necesitaba para la próxima semana, al maletero de "mi" 690 Enduro R y partimos. En algún lugar a lo largo de la carretera, Dinesh se unió a nosotros en un Triumph Tiger 800; en cuanto lo sacaron de algún lado, nos saludamos con la mano levantada y nos dirigimos hacia la costa este. Conducir en la autopista y en cualquier carretera donde se alcancen velocidades superiores a 100 km/h es bastante aburrido en el 690 (de lo contrario, se “flexiona” a 150 km/h y probablemente un poco más si su corazón le permite mantener el gas abierto por lo menos). tan largo como hasta el final.), así que me alegré mucho cuando, después de aproximadamente una hora y media, finalmente lo dejamos y continuamos por caminos y senderos sinuosos a través de innumerables pueblos y aldeas.

Pero incluso en esos caminos, rápidamente me di cuenta de que un monocilíndrico no es la mejor herramienta para viajes largos. Lo que más me molestaba era la mochila atada a la parte trasera, que se movía desde el pequeño baúl hasta el respaldo del asiento, por lo que era muy difícil moverme de un lado a otro en un asiento estrecho y poco cómodo, lo que me obligaba a sentarme. a menudo ya veces de pie. Luego atamos la mochila al maletero del 1190, que no estaba muy familiarizado con dos maletas laterales completas. En cuanto a la comodidad de la 690 Enduro R, diría esto: a la hora de guardar el equipaje, ten cuidado de que no te restrinja a la hora de mover los glúteos hacia adelante y hacia atrás en el asiento, y al mismo tiempo, no planifiques más que nada. demás. 400 kilómetros por día... Mejor menos ... Y si no es del todo sólido y pecaminoso, deja a tu interlocutor en casa.

Trrrreslagi

Pero me sorprendió que "solo" Tanque de combustible de 12 litros resulta bastante grande, porque cuando el consumo suele estar por debajo de los cinco litros cada cien kilómetros (¡pero no fuimos despacio!), esto significa una reserva de marcha bastante sólida. El motor monocilíndrico emite muchas menos vibraciones que el antiguo LC4 640, pero aún mucho más que el gemelo grande; en particular, se sienten en el volante y se ven en los espejos retrovisores, en los que la imagen es bastante borrosa. La suspensión, los frenos y los neumáticos estándar son adecuados para viajes largos.

Pero, ¿por qué 690 es mejor que 1190?

Primero: en la capa Rameswaramextendiéndose hacia Sri Lanka, vimos, a veinte metros del asfalto, un mártir empujando el 390 RC hacia la arena blanda. El niño quería tomar una hermosa foto para Instagram, pero luego se dio cuenta brutalmente de que los neumáticos de carretera no son amigables con la arena suelta, así que nos detuvimos y lo ayudamos a empujar el auto de regreso a la carretera. Y, por supuesto, era necesario demostrar que KTM también fabrica coches más adecuados para esto: corrí seiscientos noventa en la playa que Toby Price. Bueno, casi como Price.

Mi veintiuno sería aún más apropiado, pero las capacidades de campo de esta práctica multidisciplinaria siguen siendo innegables. También es gratificante que sea toma de aire instalado en algún lugar en la parte delantera debajo de los testículos del conductor, y no en la parte trasera, como en 640, que, como una excavadora, llenó la arena en la cámara del filtro de aire. No digo que desde 1190 un juego así sea imposible, pero un animal grande requiere mucho más conocimiento. Mira lo que el instructor de enduro y enduro de Nueva Zelanda, Chris Burch, está haciendo con esta bicicleta.

Y segundo: ¿cuándo vamos tras camino serpenteante Comenzó a subir hacia Kerala, Udai de repente se encontró en mi camino. En los serpentines, se ha observado optar por líneas más anchas y suaves con un motor de dos cilindros más grande, mientras que en el 690 se puede optar por el estilo supermoto; con frenado tardío en la curva, una inclinación brusca debido a la extracción de la motocicleta de la carrocería (equipo roto) y una aceleración temprana desde la curva. Al mismo tiempo, la silueta estrecha a vista de pájaro (¡la bicicleta es muy estrecha debido al tanque de combustible debajo de la parte trasera del asiento delantero!) Le permite moverse alrededor de la bicicleta y empujar sus pies como una bicicleta de enduro o motocross. .

Fiesta en un camino sinuoso

La diversión es realmente de primera, y en una carretera que se puede comparar con un viaje a Vršić, la 690 es parte de la 1190. No solo es mucho más rápida, sino que, sobre todo, el viaje se vuelve más divertido. . Transmisión de seis velocidades Funciona muy bien con un motor y un embrague de accionamiento hidráulico, pero, por supuesto, se espera que sea mucho más exigente que conducir, por ejemplo, una R 1200 GS. Con el agarre proporcionado por los neumáticos Metzeler Sahara estándar, surge la pregunta de si tiene sentido colocar neumáticos de carretera lisos en rines de 17 pulgadas. La "gripe" es suficiente para un evento saludable (que no sea de carreras), además, con estos neumáticos universales te mantienes a salvo cuando hay arena debajo de las ruedas.

Después de cuatro días de conducción y un total de unos 1.600 kilómetros a temperaturas cercanas a los 30 grados centígrados (¿la palabra ritoznojčan da qué pensar?), me moví a todas las posiciones posibles e imposibles en los últimos cien kilómetros y viajé mucho. . posición de pie. Sí, la 1190 (o cualquier otra gran bicicleta de enduro de turismo) es la mejor opción para este tipo de viaje. El mito de los ciclistas relajados que ya no pueden viajar con máquinas de enduro masivas "reales" se encuentra en un terreno inestable.

Sí, para un viaje más largo, cuanto más mejor

El gran 1190 es simplemente mejor: tiene más espacio para el conductor, el pasajero y el equipaje, tiene un asiento más cómodo, mejor protección contra el viento y un motor más largo que es menos amigable, menos vibrante y, al mismo tiempo, me atrevo a decir que (en las manos adecuadas) todavía puede gestionar todas las carreteras clasificadas en los Balcanes. ¿Entonces?

PD: Se rumorea que los austriacos también van a construir una gran enduro de turismo basada en el nuevo motor de dos cilindros (mostrado el año pasado en la feria de Milán en el prototipo 790 Duke). Si esto sucede, puede haber un muy buen compromiso entre las dos bicicletas que acabamos de describir. ¡Tendremos un buen tiempo!

Matevj Hribar