Catamaranes de Rescate de la Gran Guerra
Catamarán de salvamento Vulcan. Colección de fotos de Andrzej Danilevich
En el número especial 1/2015 de la revista Mar y Barcos, publicamos un artículo sobre una interesante historia de más de cien años del equipo de salvamento submarino de la Comuna. Fue creado en la Rusia zarista con el nombre de "Volkhov" y entró en servicio en 1915, pero su diseño no fue la idea original de los trabajadores de los astilleros locales. Estaban basados en un barco diferente, pero también eran similares. Escribimos sobre el protoplasto y sus seguidores a continuación.
El rápido desarrollo de las fuerzas submarinas y la construcción de unidades de esta clase a principios del siglo XIX, y los problemas asociados para garantizar el funcionamiento sin problemas de los submarinos, llevaron a la necesidad de contar con unidades de rescate especializadas en sus flotas.
Vulkan - descubridor alemán
Como saben, uno de los pioneros en la construcción de submarinos fue Alemania, donde ya en los albores de las fuerzas submarinas "reales", el primer submarino U-1 entró en servicio en 1907, se planeó construir un equipo de rescate original, que se convirtió en un modelo a seguir en otros países.
A principios de 1907, el primer barco de rescate de submarinos del mundo se colocó en la grada del astillero Howaldtswerke AG en Kiel. El futuro catamarán fue diseñado por un ingeniero. Felipe von Klitzing. El lanzamiento tuvo lugar el 28 de septiembre de 1907 y el 4 de marzo del año siguiente, el "rescatador" entró en servicio con el Kaiserliche Marine como SMS Vulcan.
De acuerdo con la especificación, la plataforma tenía las siguientes dimensiones: longitud total 85,3 m, longitud KLW 78,0 m, ancho 16,75 m, calado 3,85 m - 6,5 toneladas y un total de 1595 toneladas La planta de energía era de vapor, turbogenerador, dos -eje y constaba de 2476 calderas de vapor a carbón diseñadas por Alfred Mehlhorn, con un área total de calefacción de 4 m516, 2 turbogeneradores (incluyendo turbinas de vapor Zelly) con una capacidad de 2 kW y 450 motores eléctricos con una capacidad de 2 cv. Se ubica en dos salas de máquinas y calderas, una de cada uno de los edificios. Las hélices eran dos hélices de cuatro palas con un diámetro de 600 m, la velocidad máxima era de 2,3 nudos, la reserva de carbón era de 12 toneladas, el barco no tenía armas. La tripulación estaba formada por 130 personas.
