Smart fortwo - hasta tres veces por pieza
Un interior más espacioso, un equipamiento más rico, una suspensión que filtra mucho mejor los baches y la posibilidad de elegir una transmisión manual: estas son las principales ventajas del smart fortwo de tercera generación, que acaba de llegar a los concesionarios polacos.
Smart -o mejor dicho, inteligente, porque eso es lo que dice el fabricante- apareció en las carreteras en 1998. El auto microscópico impresionó con su maniobrabilidad y capacidad para encajar en casi cualquier espacio en el estacionamiento. A pesar de su pequeño tamaño, smart proporcionó suficiente protección a los pasajeros. El secreto está en una jaula antivuelco tridion súper rígida que no se deforma durante un choque, lo que permite que la energía del impacto se disipe en la zona deformable de otro vehículo. Los paneles de la carrocería estaban hechos de plástico ligero y barato. Sin embargo, el inteligente innovador estaba lejos de ser perfecto. La suspensión muy rígida y la transmisión automática lenta hicieron el truco. Las deficiencias no se eliminaron en la segunda versión del modelo: smart fortwo C 451.
¡Tercera vez afortunada! Los diseñadores del smart de tercera generación (C 453) resolvieron los problemas de los modelos más antiguos. La suspensión con un recorrido más largo y ajustes más suaves comenzó a filtrar eficazmente los baches y los nuevos bujes redujeron el ruido que acompaña al funcionamiento de los componentes del tren de rodaje. En términos de comodidad, es comparable a los automóviles del segmento A o B. Los más notables son los pequeños defectos transversales en la superficie de la carretera. En las secciones dañadas o con surcos, la mente te obliga a ajustar la pista, un fenómeno que es inevitable con una distancia entre ejes de solo 1873 milímetros.
La distancia simbólica entre las ruedas delanteras y traseras se expresa en reacciones espontáneas a los comandos dados por el volante. El coche también es fantásticamente ágil. Sentado en la cabina, uno tiene la impresión de que literalmente se da la vuelta en el acto. El radio de giro medido entre los bordillos es de 6,95 m (!), mientras que el resultado, teniendo en cuenta el diámetro que marcan los paragolpes, es de 7,30 m.La tracción trasera contribuyó a unas prestaciones insuperables. Las ruedas delanteras, libres de bisagras y del eje de transmisión, se pueden girar hasta 45 grados. No es necesario esforzarse más para controlar la dirección asistida eléctrica. Más por la precisión del diseño, menos por las limitadas habilidades de comunicación.
Las curvas dinámicas no son un problema. Cualquiera que espere que la tracción trasera ofrezca una conducción extrema se sentirá decepcionado. La configuración del chasis y los diferentes anchos de los neumáticos (165/65 R15 y 185/60 R15 o 185/50 R16 y 205/45 R16) provocan un ligero subviraje. Si el conductor excede la velocidad, el ESP no conmutable entra en juego y empuja suavemente al inteligente hacia la curva. La intervención de la electrónica es suave y la potencia del motor no se limita significativamente.
La gama de unidades de potencia se compone de "gasolina", unidades de tres cilindros, que también conocemos del Renault Twingo, el gemelo técnico del smart. El motor de litro de aspiración natural produce 71 hp. a 6000 rpm y 91 Nm a 2850 rpm, más que suficiente para conducir un coche de 808 kilogramos. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 14,4 segundos, y la velocidad máxima se fija electrónicamente en torno a los 151 km/h. El motor turbo de 0,9 litros acelera el smart a 155 km/h. Sobre el papel 90 hp a 5500 rpm, 135 Nm a 2500 rpm, 10,4 segundos a "cientos" se ven mucho mejor.
Si hubiéramos tenido que elegir, habríamos gastado 3700 PLN de la diferencia entre el 1.0 y el 0.9 Turbo en una versión más débil y equipamiento adicional. El motor base está ajustado a unas 1200 rpm, se comporta bastante bien en la ciudad y la unidad turboalimentada responde de forma más lineal a la gasolina. Smart 1.0 es adecuado para conducir fuera de las zonas urbanizadas, aunque requiere frecuentes cambios descendentes. En autopistas y autopistas, tienes que soportar el sonido claro de un motor en marcha o el ruido del aire que fluye alrededor de tu cuerpo. Cabe destacar que la intensidad y el colorido de los sonidos que penetran en el habitáculo son más agradables que en el smart propuesto anteriormente.
En las dos primeras generaciones de smart, era obligatoria una caja de cambios automatizada, en la que los accionamientos controlados electrónicamente eran responsables de la selección de marchas y el funcionamiento del embrague único. Suena bien en teoría. La práctica resultó ser mucho menos placentera. Los intervalos entre los cambios de marcha eran irritantemente largos, y los intentos de acelerar dinámicamente el automóvil terminaron con las cabezas "arrancando" los reposacabezas y volviéndolos a colocar en su lugar con cada cambio de marcha. Afortunadamente, esto es en el pasado. El nuevo smart está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. Próximamente se agregará a la lista de opciones una transmisión de doble embrague de 6 velocidades.
La carrocería del coche inteligente de tercera generación conserva las proporciones características de sus predecesores. También se mantuvo el esquema de pintura de dos tonos: la jaula tridion tiene un color diferente al de la piel del cuerpo. Al personalizar el automóvil, puede elegir entre tres colores de carrocería y ocho opciones de color de carrocería, incluidos el blanco mate y el gris. Hermoso y de moda.
La apariencia de ocupantes ilegales fue el resultado del mayor ancho de vía y la carrocería de 104 mm de ancho. Hechos de material flexible, los parachoques y guardabarros delanteros de escaramuzas de estacionamiento deben actuar como un brazo defensivo. La posibilidad de evitar el contacto con otros vehículos o elementos del entorno es considerable: los cortos voladizos de la carrocería y su forma facilitan la evaluación de la situación. Por otro lado, las ruedas ubicadas en las esquinas permitieron diseñar un interior espacioso.
La carrocería de 2,7 metros tiene espacio para dos pasajeros, lo que es comparable a la cantidad de espacio conocido de las filas delanteras de automóviles en el segmento A o B. El ancho de la cabina, la posición o el ángulo del parabrisas no significa que estemos viajan en un coche mucho más pequeño. Los que sufren de claustrofobia no deben mirar atrás. Unas decenas de centímetros detrás de los reposacabezas está... la luneta trasera. El maletero tiene capacidad para 190 litros. Los objetos pequeños se pueden colocar detrás de los respaldos de los asientos o en las redes que separan los compartimentos de pasajeros y equipaje. Una solución práctica es una válvula partida. La ventana con bisagras proporciona un buen acceso a la cajuela en espacios de estacionamiento reducidos. A su vez, el tablero rebajado facilita la carga de equipaje más pesado, pudiendo actuar también como banco. El transporte de artículos más largos es posible gracias al respaldo abatible del asiento derecho. Esto es estándar en todas las versiones. El recargo tampoco requiere luces diurnas LED, control de crucero con limitador de velocidad o un sistema que compense los cambios en la ruta bajo la influencia de vientos cruzados.
El esquema de color del interior depende del nivel de equipamiento. Los más atractivos son el Passion con decoración en naranja y el Proxy con detalles en azul en el tablero, las puertas y los asientos. Los accesorios están hechos de tela de malla, conocida por las mochilas o los zapatos deportivos. Original, eficaz y agradable al tacto.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Smart siguió siendo una oferta para personas adineradas que no temen las soluciones originales. Cualquiera que calcule a sangre fría gastará entre 50 y 60 mil zlotys en un representante bien equipado del segmento B o en una versión básica de un subcompacto. En el uso urbano diario, suponiendo que viajemos con un máximo de un pasajero y no llevemos paquetes de una tienda de bricolaje con regularidad, el smart es igual de bueno. Tiene un interior espacioso y bien equipado. La nueva suspensión finalmente comenzó a recibir golpes. El estacionamiento es la disciplina principal de los autos inteligentes, incluso los autos con los mejores asistentes de estacionamiento no pueden igualarlo en esta categoría.
