¿Cuánto tiempo debe durar un coche eléctrico? ¿Cuántos años se reemplaza la batería de un electricista? [RESPUESTA]

Los coches eléctricos solo duran unos pocos años y luego su batería se puede tirar a la basura. ¿Qué significa el reemplazo de la batería de un electricista? ¿Cuánto debe soportar un coche eléctrico en la suma de sus partes? ¿Cuántos componentes tiene?

Hace dos días describíamos la situación de un ingeniero australiano cuyo Nissan Leaf (2012) perdió casi 2/3 de su autonomía en 7 años. Después de 5 años, el automóvil recorrió solo 60 kilómetros con una sola carga, dos años más después, en 2019, 40 kilómetros en verano y solo 25 kilómetros en invierno. Al reemplazar la batería, el salón le facturó el equivalente a 89 PLN:

> Nissan Leaf. Después de 5 años, la reserva de energía se redujo a 60 km, la necesidad de reemplazar la batería fue equivalente a ... 89 mil. zloty

Hubo muchos comentarios sobre este tema después de la publicación. Intentemos tratarlos.

tabla de contenidos

• ¿Cuánto tiempo debe durar un coche eléctrico? ¿Cuánto tiempo debe durar la batería?
  • ¿Qué pasa con los motores y engranajes eléctricos? Profesionales: millones de kilómetros
  • ¿Cómo están las pilas?
    • 800-1 ciclos es la base, vamos hacia varios miles de ciclos
  • Si es tan guapo, ¿por qué es tan pobre?
    • Estándar - garantía 8 años / 160 mil km.
  • Suma

Comience con esto partes mecanicas de coche electrico Oraz тело no son diferentes de los que se encuentran en los vehículos de combustión. Los eslabones estabilizadores se desgastarán en los orificios de pulido, los amortiguadores dejarán de pegarse y la carrocería puede oxidarse. Esto es normal y depende del tipo de componentes que serán similares o idénticos a modelos similares de la misma marca.

BMW iNext (c) Exterior de BMW

¿Qué pasa con los motores y engranajes eléctricos? Profesionales: millones de kilómetros

Bien motores hoy es la base de la industria global, su la autonomía se determina desde varias decenas hasta varios cientos de miles de horas-hombresegún diseño y carga. Un ingeniero eléctrico finlandés dijo que eran 100 horas-hombre en promedio., que debería expresarse en millones de kilómetros:

> ¿Tesla con el mayor kilometraje? El taxista finlandés ya ha recorrido 400 kilómetros

Por supuesto, estos "millones" se pueden reducir a decenas de miles si los motores tienen defectos de diseño o los llevamos al límite. Sin embargo, bajo uso normal, el consumo debe ser como se muestra en la foto a continuación: Este es un tren motriz Tesla Model 3 con un alcance de 1 kilómetro.:

¿Cómo están las pilas?

Aquí la situación es un poco más complicada. Hoy en día, los ciclos de carga de 800-1 se consideran un estándar razonable, y un ciclo de carga completo se considera hasta un 000 por ciento de carga (o dos a 100 por ciento de la capacidad de la batería, etc.). Así que si pasa un coche En efecto 300 km desde la batería (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etc.), luego 800-1 ciclos deberían ser suficientes para 000-240 mil kilómetros... O más:

> ¿Con qué frecuencia necesita cambiar la batería de un vehículo eléctrico? BMW i3: 30-70 años

Según la Oficina Central de Estadística, esta tasa corresponde a 20-25 años de funcionamiento.

Pero eso no es todo: estos 240-300 mil kilómetros NO es el límite más allá del cual la batería solo se puede tirar... Solo alcanza el 70-80 por ciento de su capacidad original. Debido a su voltaje demasiado bajo (potencia más débil), ya no es adecuado para aplicaciones automotrices, pero puede usarse durante varios o varios años como dispositivo de almacenamiento de energía. Doméstico o industrial.

Y solo entonces, después de haber cumplido 30-40 años, se puede eliminar. Reciclaje, en el que hoy podemos recuperar alrededor del 80 por ciento de todos los elementos:

> Fortum: reciclamos más del 80 por ciento de los materiales de las baterías de iones de litio usadas.

800-1 ciclos es la base, vamos hacia varios miles de ciclos

El ciclo mencionado 1 se considera el estándar hoy, pero los laboratorios ya han ido más allá de este límite. Una investigación publicada recientemente muestra que es posible desarrollar células de iones de litio capaces de soportar varios miles de cargas. Por lo tanto, los 000-20 años de operación calculados previamente deben multiplicarse por 25 o 3:

> El laboratorio, impulsado por Tesla, cuenta con elementos que resistirán millones de kilómetros.

Si es tan guapo, ¿por qué es tan pobre?

¿De dónde viene el problema australiano? ingeniero, si su batería necesita durar mucho más? Cabe recordar que su batería utiliza tecnologías que han aparecido al menos hace 10 años, posiblemente desde que el primer iPhone salió al mercado.

Incluso en los automóviles más avanzados que se venden hoy en día, tenemos tecnología que se desarrolló hace al menos 3-5 años. ¿Cómo es esto posible? Bueno, cuanto más lentamente se descomponen las células, más tiempo lleva probar experimentalmente su capacidad.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

La segunda razón no es menos importante, y quizás más importante: Nissan fue uno de los pocos fabricantes que eligió el enfriamiento de batería pasivo.. El desgaste de las celdas y la pérdida de capacidad se aceleraron enormemente cuando el automóvil se conducía y cargaba a altas temperaturas, al igual que el sinvergüenza australiano.

Cuanto más caliente hace, más rápido progresa la degradación y por esta misma razón la gran mayoría de los fabricantes utilizan refrigeración activa por aire o líquido para las baterías. En el caso del Nissan Leaf, el clima también ahorra. El citado australiano recorrió menos de 90 mil kilómetros, y el taxista español ya 354 mil kilómetros antes de tener que cambiar la batería:

> Nissan Leaf en climas cálidos: 354 kilómetros, cambio de batería

Estándar - garantía 8 años / 160 mil km.

Hoy en día, casi todos los fabricantes de vehículos eléctricos tienen una garantía de 8 años o 160-60 kilómetros e informa que reemplazarán la batería si solo una completamente cargada tiene solo ~ 70 a XNUMX por ciento de su capacidad original.

Entonces, intentemos considerar tres posibles escenarios:

1. La batería pierde capacidad rápidamente... En este caso, es probable que el reemplazo esté en garantía, es decir, el comprador de un automóvil del mercado de accesorios obtendrá un automóvil a batería con un kilometraje mucho menor, posiblemente más avanzado. ¡Ganó!
2. La batería está perdiendo capacidad lentamente. La batería quedará inutilizable después de aproximadamente 1 ciclo, o al menos 000-15 años, según el kilometraje anual. Quien compra un automóvil a partir de los 25 años debe tener en cuenta el riesgo de gastos significativos; esto se aplica absolutamente a todos los tipos de conducción.

También hay una tercera opción, "media": la batería quedará inutilizable inmediatamente después del final de la garantía. Estos coches deberían evitarse. o negociar un precio. Su costo corresponderá al costo de los automóviles con una rotura en la correa de distribución en una colisión de motor.

Ninguna persona normal compraría un coche así a precio normal ...

> Precios actuales de los coches eléctricos: Smart ha desaparecido, el más barato es VW e-Up desde 96 PLN.

Suma

Un coche eléctrico moderno debería circular sin problemas al menos pocos años - y esto es con un uso intensivo. En condiciones de conducción normales y típicas, sus componentes soportan:

• batería - de varias a varias décadas,
• motor - de varios a cientos de años,
• carrocería / carrocería: la misma que la de un vehículo de combustión interna,
• chasis - el mismo que el de un vehículo de combustión interna,
• embrague - no, entonces no hay problema,
• caja de cambios - no, no hay problema (excepción: Rimac, Porsche Taycan),
• correa de distribución - no, no hay problema.

Y si todavía le tiene miedo a los coches eléctricos, debería leer, por ejemplo, la historia de este alemán. Hoy ya está en la región de 1 millón de kilómetros:

> Tesla Model S y récord de kilometraje. El alemán recorrió 900 kilómetros y ha cambiado la batería una vez hasta ahora.

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