Skoda Karoq Style 2.0 TDI: ¿qué lo hace destacar?

La ofensiva SUV de Skoda continúa. Acabamos de conocer mejor al Kodiaq, y Karoq, su hermano pequeño, ya está en camino. ¿Cómo quiere convencer a sus clientes? Probamos esto cuando conducimos por Cracovia.

Skoda ha permanecido durante mucho tiempo indiferente a los SUV. Sí, estaba en la oferta de Yeti, pero su popularidad estaba cayendo: los competidores ofrecían autos más nuevos e interesantes. Entonces, gradualmente, el modelo se "apagó" y Skoda se deshizo por completo del único SUV en la lista de precios.

Este estado de cosas, sin embargo, no podía durar mucho, pues este es un segmento que sigue ganando popularidad, uno de los más grandes, junto a las clases B y C, por lo que era solo cuestión de tiempo que Skoda volviera a estas clases. . regiones. Sin embargo, nadie esperaba que los checos lanzaran un ataque tan masivo. Primero Kodiaq, un poco más tarde Karoq, y ahora estamos hablando del tercer modelo, aún más pequeño.

Sin embargo, todavía no miramos al futuro de esta manera. Acabamos de recibir las llaves. Karoka – y estaremos encantados de ver cómo quiere sobresalir.

Menos glamuroso pero bastante interesante.

Los nombres de los SUV Skoda son muy similares. Comienzan con la letra K y terminan con Q. La marca checa ha enamorado a los habitantes de la isla de Kodiak en Alaska y les pregunta de buena gana cómo llamarían a los próximos modelos. Con Kodiaq, fue bastante simple: así es como los habitantes llaman a los osos en su isla. Todos los nombres de animales terminan en Q.

Karok era un poco diferente. Ya se sabía que K y Q se iban a quedar, entonces, ¿qué se les ocurrió a los isleños? Karok. Es una mezcla de las palabras inuit para "máquina" y "flecha".

Los faros del Karoq se dividen de la misma manera que los del Octavia, pero de forma completamente no invasiva. Incluso se ve bien. La carrocería del coche es compacta, "compacta" como se podría decir. En las imágenes, este automóvil parece mucho más pequeño que el Kodiaq, pero en realidad no es tan pequeño. Es menos de 2 cm más largo que el Seat Atec gemelo, que, después de todo, parece más macizo. Como puede ver, Skoda ocultó con éxito las dimensiones del automóvil.

Tecnologías del grupo utilizadas por Skoda

Si hemos tenido uno de los Skodas más nuevos antes, nos encontraremos aquí sin ningún problema. Todos los botones están en su sitio, como en cualquier otra máquina de este fabricante. El panel de instrumentos es muy similar al del Kodiaq, incluido un gran sistema de navegación que solo se ha visto en el Kodiaqu y el Octavia posteriores al lavado de cara hasta ahora. La calidad de los materiales es bastante decente: nada cruje, aunque, por supuesto, el plástico domina aquí.

W karaoke Se utilizaron soluciones Simply Clever. Uno de ellos son los asientos PLN 1800 VarioFlex, que convierten la plaza trasera en tres plazas individuales. Gracias a esto, podemos moverlos hacia adelante y hacia atrás, ajustando el volumen del maletero, de 479 a 588 litros. Los asientos también se pueden plegar para darle una capacidad de 1630 litros, o... se pueden quitar por completo para convertir al Karoq en casi una furgoneta.

Si el coche va a ser conducido por varios conductores, el sistema de memoria de llaves nos vendrá muy bien, sobre todo si equipamos el coche con asientos regulables eléctricamente. Según con qué llave abramos el coche, los asientos, retrovisores y sistemas de a bordo se ajustarán de esta forma.

Entre las opciones de equipamiento más interesantes veremos asientos deportivos con reposacabezas integrados por 1400 PLN, control de crucero activo hasta 210 km/h por 1500 PLN y todo un paquete de sistemas de seguridad avanzados que tenemos que pagar - 5 PLN con equipamiento Ambition y 800 PLN con estilo. Si a menudo acampamos o estacionamos el automóvil en la calle, un calefactor de estacionamiento por 4600 PLN con motor diesel y 3700 PLN con motor de gasolina puede ser útil. Sin embargo, el aire acondicionado bizona ya está incluido de serie.

El sistema de información y entretenimiento tiene las mismas características que el Kodiaqu. Así que hay Skoda Connect, conexión a Internet con función de punto de acceso, navegación con información de tráfico, etc. El sistema de navegación más alto Columbus cuesta más de 5800 PLN, y obtendremos navegación en la parte inferior de Amundsen por 2000 PLN.

Predominantemente tracción delantera

Apilamiento Lista de precios KarokSkoda claramente no cree que los clientes opten por la conducción 4×4, y con razón. Los vehículos de este segmento suelen circular solo por carreteras pavimentadas y, aunque la tracción en dos ejes mejora la seguridad, no lo hace en todas o incluso en la mayoría de las situaciones. Por lo tanto, dejar la transmisión al eje delantero solo es la solución más económica en general.

Por tanto, la única opción con tracción 4x4 es el 2.0 TDI de 150 CV. El segundo diésel de la oferta es un 1.6 TDI de 115 CV. Del lado de los motores de gasolina, la situación es similar: 1.0 TSI alcanza los 115 hp y 1.5 TSI, 150 hp. Todas las versiones del motor se pueden pedir tanto con una transmisión manual de 6 velocidades como con una automática de 7 velocidades.

Nos enamoramos de las pruebas Karoq con motor 2.0 TDI, y por tanto con tracción 4×4. El cambio de marchas estaba a cargo de una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Conducir un SUV Skoda más pequeño no evoca emociones extremas. Aquí no sentiremos adrenalina ni irritación. El automóvil toma giros con confianza y la suspensión elige cómodamente los baches. Tampoco hay problemas con la estabilidad cuando se conduce en la carretera, aunque un nivel de ruido ligeramente sobreestimado a una velocidad de 140 km / hy superior puede ser molesto. Pero lo más importante es que incluso en viajes largos estamos cómodos y no nos cansamos prematuramente, esto es gracias a buenos asientos y una posición de conducción elevada.

Una suspensión trasera multibrazo proporciona una buena capacidad de conducción a campo traviesa. Aunque en otros modelos de Skoda podemos encontrar una suspensión con fuerza de amortiguación ajustable activamente -DCC- aún no está en la lista de precios. Esto, por supuesto, es un fenómeno temporal, porque durante la presentación de Karoq se trataba de cambiar automáticamente el modo de suspensión con movimientos de dirección más bruscos.

Curiosamente, aunque la caja de cambios DSG suele ser más rápida que una manual, según los datos técnicos limita tanto la velocidad máxima como el tiempo de aceleración a 100 km/h. En la versión de prueba, la diferencia es de 0,6 segundos a favor de la transmisión manual: nuestro automóvil tardó 9,3 segundos, aunque la caja de cambios es un poco lenta. Su modo deportivo en realidad debería ser el modo normal, tal vez menos la tendencia de arrastre.

La tracción total se ha combinado con un selector de modo de conducción con opciones Offroad para varios tipos de superficies: 800 PLN adicionales. Si planeamos golpear el asfalto con más frecuencia, también podemos pedir un paquete todoterreno por 700 PLN, que incluye una cubierta debajo del motor, cubiertas para los cables eléctricos, de freno y de combustible y un par de otras cubiertas de plástico.

¿Cómo se ve el consumo de combustible? Según Skoda, 5,7 l/100 km deberían haber sido suficientes en ciudad, fuera de ella una media de 4,9 l/100 km y 5,2 l/100 km. En la prueba, no logramos los mismos valores: al conducir en la ciudad, el motor requería al menos 6,5 l / 100 km.

¿Necesitas un Karok?

La diferencia de precio entre Karoq y Kodiaq es pequeña. Son solo 6 mil. PLN entre los precios de los modelos base cuando el Kodiaq es un automóvil mucho más grande y serio. Sin embargo, no todo el mundo necesita un coche tan grande: conducirlo por la ciudad y aparcar para algunos puede resultar demasiado oneroso.

Por lo tanto, el Karoq se adapta mucho mejor a la ciudad, y no tenemos que obligarnos a comentar por qué alguien querría un SUV en la ciudad. Es una tendencia que los clientes quieren, una posición de asiento más alta a menudo mejora la sensación de seguridad. Con unas dimensiones tan compactas, el Karoq puede caber mucho, especialmente con los asientos VarioFlex. Así que resultará mucho más práctico que su hermano mayor, ya que su “practicidad” también se evalúa en términos de facilidad de maniobra, estacionamiento, etc.

Para la base 83 mil. PLN o, como en el modelo de prueba, por 131 500 PLN, podemos comprar un automóvil que nos servirá con valentía, principalmente en la ciudad, pero que no tendrá miedo de irse de vacaciones.

Sin embargo, uno no puede dejar de sentir que Skoda está llenando gradualmente el vacío anterior con autos que no difieren radicalmente entre sí. ¿Encontrarán más clientes de esta manera? Probablemente sí, pero seguro que estos clientes tendrán un serio dilema antes de comprar.