Ski-Doo MXZ Cumbre 800
Ski-Doo, un fabricante canadiense de motos de nieve afiliado a BRP, donde también puedes encontrar motos de nieve Lynx y vehículos todo terreno Can-Am, ofrece varios tipos de trineos para diferentes necesidades y propósitos. Así que puede elegir entre motos de nieve de trabajo, motos de nieve deportivas y motos de nieve deportivas, o más bien las motos de nieve MXZ que ya compiten.
Este último también incluye la Cumbre, que no es una máquina estrictamente competitiva, sino que está destinada a extremistas o. para aquellos que prefieren escalar una colina alta y empinada en lugar de rodar por caminos cubiertos de nieve o saltar en una pista de motocross en invierno.
En el corazón del chasis o plataforma Summit se encuentra el REV-XP, por lo que es un diseño moderno, liviano y extremadamente robusto.
Reconocerá el Summit desde lejos por su larga parte trasera, ya que está propulsado por una pista un poco más larga que los trineos deportivos típicos. A primera vista, es fácil confundirlos con la popular pero más deportiva línea MXZ, ya que la única diferencia es la pista y el esquí. Los motores, la suspensión, la superestructura y la armadura de plástico siguen siendo los mismos.
Una pista más larga con mayor superficie de contacto proporciona una mayor estabilidad y, sobre todo, una tracción significativamente mayor al abrir la válvula de mariposa. También se nota al conducir. El deportivo motor Rotax de dos cilindros y dos tiempos de 800 cc, capaz de desarrollar hasta 151 "caballos de fuerza", responde con entusiasmo a la adición de gasolina y, sobre todo, nunca se agota ni siquiera en pendientes pronunciadas. Pendiente.
La unidad está probada, es económica, invulnerable y, lo más importante, no rechaza la obediencia incluso en las condiciones invernales más severas. ¿Le preocupa el medio ambiente y la naturaleza porque están equipados con un motor de dos tiempos? ¡No! Hoy en día, los motores de dos tiempos ya no son lo que solían ser, son mucho más respetuosos con el medio ambiente y, créanme, cada forestal vierte más aceite en el suelo cuando lubrica la cadena de su motosierra. Incluso el aceite es tal que se consume mínimamente.
El volumen del motor no interfiere ni con el conductor ni con quienes lo rodean, ya que la unidad está agradablemente tapada, pero afortunadamente no demasiado, por lo que aún puede escuchar, no solo sentir, que se trata de motos de nieve deportivas.
El puesto de conducción es perfecto. Un volante plano lo suficientemente ancho y alto con palancas calefactadas proporciona un control excelente. Además, esta posición es incansable y cómoda, ya sea sentado o de pie. El trineo es muy controlable y obediente, lo que se traduce en una conducción más brusca a altas velocidades. No hay sacudidas ni rebotes de un lado a otro sobre los baches.
En comparación con los trineos MXZ más cortos y deportivos, el Summit se comporta de manera más predecible y, sobre todo, hay poco que los haga perder el equilibrio o desviar el rumbo. Ni siquiera unos pocos toboganes sucesivos de varios metros de largo, nada rebotando o rebotando la parte trasera hacia la izquierda y la derecha, que de otro modo es el escenario más peligroso al andar en trineo.
El trineo Summit es una excelente opción para deambular por pendientes nevadas en la niebla profunda, gracias a su diseño y sus grandes pistas, no se hundirá en la nieve ni se detendrá mientras sube. Si usted es uno de los que se sienten atraídos por las vastas extensiones y las altas colinas, cubiertas al por mayor con nieve fresca, entonces la Summit 800 es la raqueta de nieve adecuada.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Es una lástima.
Para mí, que no estoy realmente en casa en una moto de nieve, la potencia es demasiado. Soy gas
se atrevió a arruinar hasta el final solo cuando el terreno frente a mí era desigual
y, por supuesto, abeto, e incluso entonces la oruga de la "pala" se adhiere tan bien a
toda la nieve, que, a pesar de la gran longitud del trineo, los esquís de delante se elevan desde
nieve. El diseño se ha mejorado significativamente con respecto a los modelos anteriores,
el volante está montado en alto, como un motor de enduro, para que pueda
también monta de pie. Pero como digo, si no en las pistas blancas
experiencia, piense en algo más débil para empezar.
Primera impresion
Apariencia 5
Predominan las líneas claras y los gráficos agresivos, que hablan de carácter deportivo.
Motor 5
Dado que es de dos tiempos, será necesario agregar aceite en un recipiente separado. Potencia más que suficiente para subidas empinadas en polvo suelto.
Comodidad 3
La ergonomía es deportiva y buena, así que no esperes demasiada comodidad. El asiento permite que el cuerpo se mueva y no está diseñado para sentarse durante mucho tiempo.
Sena 3
Un trineo de alta calidad ya cuesta más de decenas de miles en la versión básica, y el precio de los trineos de prueba más equipados fue de casi 14.000 euros.
primera clase 4
Trineos específicos diseñados para el placer del conductor, porque a pesar de la longitud del asiento para el(los) pasajero(s), no, pero ¿quién necesita "equipaje" durante la acción después de la niebla? En cuanto al entretenimiento, no hay comentarios aquí.
Техническая информация
modelo: Ski-Doo MXZ Cumbre 800
motor: ¿Dos cilindros, dos tiempos, refrigerado por líquido, 800 cc? R Power TEK
Poder maximo: 111 kW (151 km) a 8.150 rpm
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable
Cuadro: aluminio REV-XP
Frenos: Frenos de carrera hidráulicos Brembo
Suspensión Rieles A dobles delanteros, 2 amortiguadores Kayaba HPG TA, basculante trasero con oruga, 1 amortiguador Kayaba HPG T / A Alu
Depósito de combustible: 40 l, aceite 3, 7 l
Longitud combinada: 3.420 mm
Peso kg 197
Representante: Ski & Sea, doo, 3313 Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si
Petr Kavcic, foto: Tovarna, Matevz Gribar
