sistema de frenado. ¿Cómo cuidarlo?
El sistema de frenado es, sin duda, uno de los elementos más importantes del automóvil, afectando directamente a la calidad y seguridad de la conducción.
En el artículo de hoy, intentaremos presentar problemas típicos, fallas y principios básicos para el correcto funcionamiento del sistema de frenos. En concreto, hablaremos de pastillas y discos de freno.
Primero, un poco de teoría: se necesita fuerza de frenado para frenar un automóvil. Para su formación, es necesario crear un par de frenado en la rueda. El par de frenado es un componente de la fuerza aplicada y la palanca sobre la que actúa. El sistema de frenado hidráulico se encarga de aplicar la fuerza transfiriéndola a los discos a través de las pastillas de freno. El disco es una palanca, por lo que cuanto mayor sea el diámetro del disco, mayor será el par de frenado generado.
El propio proceso de frenado convierte la energía cinética de un vehículo en movimiento en energía térmica generada por la fricción de las pastillas de freno sobre los discos. La cantidad de energía térmica es significativa. ¡En un automóvil civil, puede calentar fácilmente el sistema de disco de bloque de presión a 350 grados centígrados! Por esta razón, los discos suelen estar hechos de hierro fundido gris. Este material se caracteriza por una muy buena conductividad térmica y facilidad para crear fundiciones complejas. Cuanto mayor sea el diámetro del disco, más calor puede absorber y más eficiente puede ser el proceso de frenado. Sin embargo, un aumento en el diámetro del disco provoca un aumento en su masa, y esta es la llamada "Masa no suspendida", es decir, la que no es cubierta por el trabajo de suspensión. La comodidad de movimiento y la durabilidad de los elementos amortiguadores de resorte dependen directamente de esto.
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Por lo tanto, los fabricantes intentan encontrar un compromiso entre la fuerza con la que el pistón presiona la pastilla de freno y el tamaño de la pastilla y el disco de freno. Además, los fabricantes intentan de varias formas deshacerse del calor que se acumula en la esfera. La superficie de fricción está perforada (a través) o acanalada entre las superficies de trabajo de los discos (los llamados discos ventilados). Todo en nombre de una disipación de calor más eficiente.
En el caso de discos diseñados para uso deportivo o muy intensivo, los fabricantes suelen taladrar o cortar la superficie de trabajo a una profundidad predeterminada para facilitar la eliminación de los gases generados por el rozamiento de los componentes del sistema. Las muescas también limpian la suciedad que se acumula en las pastillas y recortan la superficie tangencial de las pastillas para que la pastilla esté siempre limpia y se adhiera bien al disco. La desventaja de esta solución es el desgaste más rápido de las pastillas de freno.
En cuanto a las pastillas de freno, distinguimos cuatro tipos principales en función del material con el que está fabricada su pieza de fricción:
semi-metal - el más barato, bastante ruidoso. Transfieren bien el calor, lo que mejora la eficiencia de frenado. El revestimiento está hecho de lana de acero, alambre, cobre, grafito, etc.
asbesto (LLW) - vidrio, caucho, carbono unido por resina. Son silenciosos pero menos duraderos que sus homólogos semimetálicos. Los discos tienen mucho polvo.
Low-metal (LLW): revestimiento de compuestos orgánicos con una pequeña mezcla de metales (cobre o acero). Son muy eficientes pero ruidosos.
cerámica: son mucho más caros en comparación con los tipos de bloques anteriores. Están hechos de fibras cerámicas, rellenos y aglutinantes. En algunos casos, también pueden contener pequeñas cantidades de metales. Son más silenciosos y limpios y tienen el beneficio adicional de no dañar los discos de freno.
¿A qué problemas nos podemos enfrentar al operar el sistema de frenos?
Comencemos con la energía térmica antes mencionada. Si calentamos los discos a los citados 300-350 grados centígrados (unas cuantas frenadas dinámicas desde 60 km/h hasta parar por completo es suficiente), y luego nos metemos en un charco profundo, con un alto grado de probabilidad observaremos un pulsación en el pedal del freno. con cada frenado posterior. Verter los discos con agua hace que se enfríen rápidamente de manera desigual, lo que hace que se doblen. Un disco de freno presiona la pastilla de freno, provocando sensaciones desagradables en el pedal de freno y vibraciones en el volante. También puede haber una "patada" del coche al frenar.
Así que evite conducir a través de charcos profundos: nuestros discos de freno y otros componentes seguramente se pagarán solos con un uso prolongado.
Podemos intentar salvar un disco de freno deformado haciéndolo rodar. El costo de dicho servicio es de aproximadamente 150 PLN por eje. Tal procedimiento tiene sentido en el caso de la curvatura de discos relativamente nuevos. Después del laminado, el disco debe tener el espesor mínimo de trabajo especificado por el fabricante. De lo contrario, debe comprar un juego de hojas de sierra nuevas por eje.
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¿Por qué se debe respetar estrictamente el espesor de trabajo mínimo especificado?
El disco demasiado delgado y desgastado ya no tiene suficiente capacidad de calor. El sistema se sobrecalienta rápidamente y, en caso de frenado de emergencia, puede perder repentinamente la potencia de frenado.
Un disco demasiado delgado también es propenso a agrietarse.
Una fractura radial del disco dará como resultado un soplo que aumentará en frecuencia a medida que aumenta la velocidad de rotación. Además, durante el frenado constante, se pueden producir pulsaciones del pedal del freno.
Un disco desgastado también puede causar una fractura circunferencial. Este tipo de crack es especialmente peligroso. Como resultado, la superficie de trabajo del disco puede caerse del cubo de la rueda.
Otro problema que puede afectar a los discos de freno es la corrosión superficial. Esto no es raro, especialmente cuando el aire es muy húmedo o conducimos por carreteras salpicadas de sal para carreteras. La capa de óxido se desprende tras la primera frenada, pero hay que tener en cuenta que hasta que no se desprenda el óxido, nuestro sistema de frenado es notablemente menos efectivo. La corrosión en los discos se puede reconocer por el sonido característico que hace el vehículo cuando frena por primera vez después de una parada prolongada. Un ruido de fricción característico, bastante fuerte, indica que las pastillas están raspando el óxido de los discos.
Otro problema con el sistema de frenos es un chirrido desagradable. Esto suele indicar un desgaste excesivo de los elementos de fricción del sistema. Las partes metálicas de la pastilla de freno comienzan a rozar contra el disco, resonando, causando un chirrido fuerte y desagradable o un sonido de rasguño. En este caso, no queda más remedio que sustituir los elementos desgastados. El reemplazo debe realizarse lo antes posible, ya que la fricción de los elementos metálicos en el disco mencionado anteriormente puede provocar daños irreversibles en el disco. En el caso de una reacción rápida, la reparación puede terminar con la sustitución de las propias pastillas. El chirrido de los frenos también puede ser causado por superficies sucias en los discos y las pastillas. En este caso, debería ayudar la limpieza del sistema con el llamado Brake Cleaner, que desengrasará y limpiará los discos y las pastillas de freno.
¿Qué problemas pueden tener las pastillas de freno?
En primer lugar, las almohadillas pueden sobrecalentarse. Cuanto más delgada, más desgastada es la junta, menor es su resistencia a altas temperaturas. En caso de sobrecalentamiento, la sustancia que une el material de fricción quema la pastilla. La pastilla tiene menos fricción cuando está en contacto con el disco, lo que reduce la fuerza de frenado y la durabilidad. Además, puede provocar molestos chillidos.
Finalmente, debemos mencionar los errores más comunes que cometen los conductores, que reducen significativamente la durabilidad del sistema de frenado. La causa más común es una mala técnica de conducción. El frenado prolongado en descensos pronunciados y largos y el hecho de mantener constantemente el pie en el pedal del freno conducen al inevitable sobrecalentamiento del sistema. Cuando conduzca en terreno montañoso, recuerde aplicar el freno motor y, si es posible, use la técnica de frenado más corto y más fuerte y una liberación temporal del pedal del freno para permitir que el sistema se enfríe.
Como siempre, cabe mencionar la prevención. ¡En cada inspección posible, requerimos que un mecánico inspeccione el sistema de frenos! Esta acción de servicio simple y de uso regular tendrá un impacto positivo en nuestra seguridad, la comodidad de conducción y el estado de nuestra billetera.
