Sistema de vigilancia terrestre de la Alianza
El sistema AGS está diseñado para realizar tareas relacionadas con la seguridad de las fronteras de los países de la OTAN (tanto terrestres como marítimas), la protección de soldados y civiles, así como la gestión de crisis y la asistencia humanitaria.
El 21 de noviembre del año pasado, Northrop Grumman anunció el exitoso vuelo transatlántico del primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) RQ-4D, que pronto realizará misiones de reconocimiento para la Alianza del Atlántico Norte. Este es el primero de cinco vehículos aéreos no tripulados planificados entregados a Europa para las necesidades del sistema de vigilancia terrestre aerotransportado AGS de la OTAN.
El vehículo aéreo no tripulado RQ-4D despegó el 20 de noviembre de 2019 de Palmdale, California, y aproximadamente 22 horas después, el 21 de noviembre, aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Italiana Sigonella. El UAV construido en EE. UU. cumple con los requisitos de certificación de tipo militar para la navegación en solitario en el espacio aéreo sobre Europa emitidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El RQ-4D es una versión del vehículo aéreo no tripulado Global Hawk que ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante muchos años. Los vehículos aéreos no tripulados adquiridos por la Alianza del Atlántico Norte están adaptados a sus requerimientos, realizarán actividades de reconocimiento y control en tiempo de paz, crisis y guerra.
El sistema AGS de la OTAN incluye vehículos aéreos no tripulados con sistemas de radar avanzados, componentes terrestres y apoyo. El principal elemento de control es la Base Operativa Principal (MOB), ubicada en Sigonella, Sicilia. Los vehículos aéreos no tripulados AGS de la OTAN despegarán desde aquí. Dos aviones estarán de servicio al mismo tiempo, y dos grupos de especialistas analizarán los datos de los radares SAR-GMTI instalados en sus cubiertas. El programa AGS de la OTAN ha sido una iniciativa muy importante de los países de la Alianza del Atlántico Norte durante muchos años, pero aún no se ha implementado por completo. Sin embargo, solo quedaban pequeños pasos hasta la plena disponibilidad operativa. Esta solución es muy similar a la Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN (NAEW&CF), que ha estado activa durante casi cuatro décadas.
El sistema AGS consta de dos componentes: aire y tierra, que proporcionarán no solo servicios analíticos y soporte técnico para la misión, sino que también llevarán a cabo la capacitación del personal.
El propósito del sistema AGS de la OTAN será llenar un vacío en las muy importantes capacidades de inteligencia de la Alianza del Atlántico Norte. No es sólo el grupo de la OTAN el que está preocupado por el éxito de esta iniciativa. El éxito de esta inversión en seguridad depende en gran medida de todos aquellos que saben que sólo la adquisición de nuevas capacidades puede ayudarnos a mantener la seguridad en Europa y en el mundo. Esta importante iniciativa es monitorear constantemente todo lo que sucede en tierra y en el mar, incluso a distancia del territorio de la Alianza del Atlántico Norte, las XNUMX horas del día, en todas las condiciones climáticas. Una tarea importante es dotar de las más modernas capacidades de inteligencia en el campo de la inteligencia, vigilancia y reconocimiento de capacidades RNR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento).
Después de muchos años de altibajos, finalmente, un grupo de 15 países decidieron conjuntamente adquirir estas capacidades extremadamente importantes en el campo de los AGS de la OTAN, es decir, construir un sistema integrado que consta de tres elementos: aire, tierra y apoyo. El Segmento Aéreo AGS de la OTAN consistirá en cinco vehículos aéreos no tripulados RQ-4D Global Hawk desarmados. Esta conocida plataforma aérea no tripulada estadounidense se basa en el diseño de la aeronave Global Hawk Block 40 fabricada por Northrop Grumman Corporation, equipada con un radar construido con tecnología MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), así como un enlace de comunicación dentro de la línea de visión y más allá de la línea de visión, con conexiones de datos de muy largo alcance y de banda ancha.
El segmento terrestre del AGS de la OTAN, que es un elemento importante de este nuevo sistema, consta de instalaciones especializadas que respaldan la misión de reconocimiento de los vehículos aéreos no tripulados AGS MOB y una serie de estaciones terrestres construidas en configuraciones móviles, portátiles y portátiles que son capaces de combinar y procesamiento de datos con la capacidad de operación. Estos dispositivos están equipados con interfaces que brindan un alto nivel de interacción con múltiples usuarios de datos. Según la OTAN, el segmento terrestre de este sistema representará una interfaz muy importante entre el sistema AGS principal de la OTAN y una amplia gama de sistemas C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) para mando, control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. . . El segmento terrestre se comunicará con muchos de los sistemas que ya existen. Operará con múltiples usuarios operativos y operará fuera del área de vigilancia aerotransportada.
Este uso multidominio del sistema AGS de la OTAN se llevará a cabo con el fin de proporcionar constantemente conocimiento de la situación en el teatro de operaciones para las necesidades, incluidos los comandantes estacionados en áreas de desarrollo de fuerzas. Además, el sistema AGS podrá soportar una amplia gama de tareas que van mucho más allá de la inteligencia estratégica o táctica. Con estas herramientas flexibles, será posible implementar: protección de civiles, control de fronteras y seguridad marítima, misiones antiterroristas, apoyo al proceso de gestión de crisis y asistencia humanitaria en caso de desastres naturales, apoyo a operaciones de búsqueda y rescate.
La historia del sistema de vigilancia aerotransportada AGS de la OTAN es larga y compleja y, a menudo, requiere compromisos. En 1992, la posibilidad de adquisición conjunta de nuevas fuerzas y activos por parte de los países de la OTAN se determinó sobre la base de un análisis del crecimiento económico realizado anualmente en la OTAN por el Comité de Planificación de la Defensa. En ese momento, se pensó que la Alianza debería tener como objetivo trabajar en el fortalecimiento de las capacidades de vigilancia aérea en tierra, complementadas donde sea posible con otros sistemas de reconocimiento aéreo ya operativos interoperables con los nuevos sistemas integrados propiedad de varios países.
Desde el principio, se esperaba que, gracias al avance del crecimiento económico, el sistema de vigilancia terrestre AGS de la OTAN pudiera basarse en varios tipos de sistemas de vigilancia terrestre. Se tienen en cuenta todos los sistemas nacionales existentes capaces de monitorear la situación. Se consideran los conceptos de construir la versión americana del sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) o la versión europea basada en el desarrollo de un nuevo radar aerotransportado; La iniciativa europea se llama SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Sin embargo, todos estos intentos de grupos de estados con visiones diferentes sobre la creación de nuevas capacidades no recibieron el apoyo suficiente de la Alianza del Atlántico Norte para comenzar su implementación. El motivo principal del desacuerdo de los países de la OTAN fue la división entre aquellos países que apoyaban la idea de utilizar el programa de radar estadounidense TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) y los que insistían en la propuesta europea (SOSTAR).
En septiembre de 1999, poco después de la adhesión de Polonia a la Alianza del Atlántico Norte, nos unimos al amplio grupo de países de la OTAN que apoyaron activamente esta importante iniciativa de alianza. En ese momento, el conflicto en los Balcanes continuaba y era difícil descartar que la situación en el mundo estaría libre de nuevas crisis o incluso guerras. Por lo tanto, en esta situación, tales oportunidades se consideraron necesarias.
En 2001, tras los ataques terroristas en los Estados Unidos, el Consejo del Atlántico Norte decidió revivir la idea de construir un sistema AGS de la OTAN lanzando un programa de desarrollo disponible para todos los estados miembros. En 2004, la OTAN decidió hacer una elección, lo que significó un compromiso entre las posiciones de los países europeos y los Estados Unidos. Sobre la base de este compromiso, se tomó la decisión de crear conjuntamente una flota mixta de vehículos aéreos tripulados y no tripulados AGS de la OTAN. El segmento aéreo del AGS de la OTAN consistiría en aviones tripulados europeos Airbus A321 y vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento fabricados por la industria estadounidense BSP RQ-4 Global Hawk. El segmento terrestre AGS de la OTAN debía incluir una amplia gama de estaciones terrestres fijas y móviles capaces de transmitir datos del sistema a usuarios seleccionados.
En 2007, debido a los presupuestos de defensa cada vez más pequeños de los países europeos, los países de la OTAN decidieron dejar de trabajar en la implementación de una versión bastante costosa de una flota mixta de plataformas de aviones AGS de la OTAN, y en su lugar propusieron una versión más barata y simplificada de la construcción. un sistema AGS de la OTAN en el que se suponía que el segmento aéreo AGS de la OTAN se basaría solo en aviones de reconocimiento no tripulados probados, es decir, en la práctica, esto significó adquirir el UAV Global Hawk Block 40 de EE. UU. En ese momento, era el único avión no tripulado completamente operativo en la OTAN de países clasificados como los más grandes de clase III en la OTAN, además del High Altitude, Long Endurance (HALE ) categoría y radar MP asociado -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Según el fabricante, el radar era capaz de detectar y rastrear objetivos terrestres móviles, mapear el terreno y monitorear objetivos aéreos, incluidos misiles de crucero de baja altitud, en todas las condiciones climáticas, de día y de noche. El radar se basa en la tecnología AESA (Active Electronics Scanned Array).
En febrero de 2009, los estados miembros de la OTAN que aún participan en el programa (no todos) comenzaron el proceso de firma del Memorando de Entendimiento AGS PMOU (Memorándum de Entendimiento del Programa) de la OTAN. Fue un documento acordado entre los países de la OTAN (incluida Polonia) que decidieron apoyar activamente esta iniciativa y participar en la adquisición de la infraestructura necesaria para el nuevo sistema aliado.
En ese momento, Polonia, ante una crisis económica que amenazaba con sus consecuencias en la primavera de ese año, finalmente decidió no firmar este documento y en abril se retiró de este programa, indicando que en una situación en la que la situación económica mejoró, podría volver a apoyar activamente estas importantes iniciativas. Finalmente, en 2013, Polonia volvió al grupo de países de la OTAN que seguían participando en el programa y, como el decimoquinto de ellos, decidió completar de forma conjunta esta importante iniciativa de la Alianza del Atlántico Norte. El programa incluyó a los siguientes países: Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Alemania, Lituania, Letonia, Luxemburgo, Italia, Polonia, República Checa, Noruega, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia y Estados Unidos.
