Síntomas de una junta universal defectuosa o defectuosa (junta en U)

Los signos comunes de una junta universal defectuosa incluyen un crujido, un sonido metálico al cambiar de marcha, vibración en el vehículo y una fuga de líquido de transmisión.

Las juntas universales (abreviadas como juntas en U) son componentes del conjunto del eje de transmisión que se encuentran en la mayoría de las camionetas con tracción trasera, camionetas XNUMXWD y SUV, así como también en las SUV. Las juntas cardán, ubicadas en pares en el eje de transmisión, compensan la desalineación en altura entre la transmisión y el eje trasero, al tiempo que transmiten la potencia para mover el automóvil. Esto permite que cada extremo del eje de transmisión y su junta universal asociada se flexionen con cada rotación del eje de transmisión para solucionar la desalineación (por cierto, los vehículos con tracción trasera en la actualidad utilizan principalmente juntas de velocidad constante para el mismo propósito, lo que permite una flexión mucho más suave rotación del eje de transmisión).

Aquí hay algunos síntomas de una junta universal defectuosa o que funciona mal que puede notar, en orden aproximado de gravedad:

1. Crujidos al comienzo del movimiento (hacia adelante o hacia atrás)

Los componentes de los cojinetes de cada junta universal se lubrican en la fábrica, pero es posible que no tengan una grasera para brindar lubricación adicional después de que el vehículo se pone en servicio, lo que limita su vida útil. Dado que la parte del rodamiento de cada junta universal gira ligeramente con cada rotación del eje impulsor (pero siempre en el mismo lugar), la grasa se puede evaporar o expulsar de la copa del rodamiento. El cojinete se seca, se produce un contacto de metal con metal y los cojinetes de la junta universal chirrían a medida que gira el eje impulsor. El chirrido generalmente no es audible cuando el vehículo se mueve a más de 5 a 10 mph debido a otros ruidos del vehículo. El chirrido es una advertencia de que la junta universal debe ser reparada por un mecánico profesional. De esta manera, sin duda puede prolongar la vida útil de sus juntas universales.

2. "Golpe" con timbre al cambiar de conducción a marcha atrás.

Este ruido generalmente indica que los cojinetes de la junta universal tienen suficiente holgura en exceso para que el eje de transmisión pueda girar un poco y luego detenerse abruptamente al cambiar la potencia. Esta podría ser la próxima etapa de desgaste después de una lubricación insuficiente en los cojinetes de la junta universal. Dar servicio o lubricar los rodamientos del cardán no reparará el daño al cardán, pero puede prolongar un poco la vida útil del mismo.

3. Se siente vibración en todo el vehículo cuando avanza a gran velocidad.

Esta vibración significa que los cojinetes del cardán ahora están lo suficientemente desgastados como para que el cardán se mueva fuera de su trayectoria normal de rotación, causando desequilibrio y vibración. Esta será una vibración de una frecuencia más alta que, por ejemplo, una rueda desequilibrada, ya que el eje de la hélice gira 3-4 veces más rápido que las ruedas. Una junta universal desgastada ahora causa daños a otros componentes del vehículo, incluida la transmisión. Tener la junta universal reemplazada por un mecánico profesional definitivamente está destinado a evitar daños mayores. Su mecánico debe, siempre que sea posible, seleccionar juntas universales de reemplazo de calidad con una grasera para permitir un mantenimiento preventivo a largo plazo y prolongar la vida útil de los cojinetes de la junta universal.

4. El líquido de la transmisión está goteando por la parte trasera de la transmisión.

Una fuga de líquido de transmisión desde la parte trasera de la transmisión es a menudo el resultado de una junta universal muy desgastada. La vibración anterior provocó que el buje del eje trasero de la transmisión se desgastara y dañara el sello del eje de salida de la transmisión, lo que provocó la fuga de líquido de la transmisión. Si se sospecha que hay una fuga de líquido de la transmisión, se debe inspeccionar la transmisión para determinar el origen de la fuga y repararla según corresponda.

5. El vehículo no puede moverse por sus propios medios; eje de la hélice dislocado

Probablemente haya visto esto antes: un camión al costado de la carretera con el eje de transmisión debajo del automóvil, ya no conectado a la transmisión o al eje trasero. Este es un caso extremo de falla del cardán: literalmente se rompe y permite que el eje de transmisión caiga sobre el pavimento, dejando de transmitir energía. Las reparaciones en este punto involucrarán mucho más que una junta universal y pueden requerir un reemplazo completo del eje de transmisión o más.