Ruido de neumáticos. ¿Qué buscar al comprar?

El ruido de los neumáticos puede afectar incluso a los conductores pacientes, especialmente en viajes largos a velocidades superiores a 100 km/h. ¿Cuál es el motivo del ruido y qué buscar al comprar?

Cada neumático es diferente, tiene diferentes características, aplicaciones, etc. No se trata de dividir los neumáticos en invierno, verano, all-season, deportivos o todoterreno, sino de diferencias dentro de un mismo tipo. Cada neumático, incluso del mismo tamaño, ancho y velocidad, tiene una frecuencia natural diferente. Habla en la frecuencia en la que más tiembla, por ejemplo, como resultado de conducir sobre firmes irregulares, etc. En tales casos, en lugar de absorber las vibraciones, las amplifica, creando así un ruido adicional.

Cuando la frecuencia de los neumáticos está cerca de la frecuencia natural del automóvil, este efecto se vuelve aún más pronunciado y desagradable. Por lo tanto, comparar llantas y usar las opiniones de otros conductores no siempre tiene sentido, porque el mismo modelo de llanta en un automóvil en particular mostrará un buen rendimiento de ruido, pero en otro automóvil será inaceptable. Esto no es culpa del fabricante de la llanta o un defecto en el vehículo, sino la frecuencia similar del vehículo y la llanta mencionada anteriormente.

Esta es una de las razones por las que muchos fabricantes de neumáticos producen modelos diseñados para vehículos específicos. Este no es solo un procedimiento de marketing, sino también el resultado de la cooperación y la selección de neumáticos por muchos factores. Por supuesto, a veces los fabricantes sacrifican deliberadamente el confort acústico al crear neumáticos para mejorar el agarre, la tracción en carreteras mojadas, todoterreno, etc.

El ruido es ruido, pero ¿de dónde viene? Curiosamente, la generación de ruido se ve afectada no solo por la fricción y la resistencia de la carretera, sino también por el aire, el propio neumático, la estructura de la banda de rodadura, la altura de la banda de rodadura, etc. Estos incluyen los impactos de los bloques de la banda de rodadura en la superficie de la carretera y su separación de la misma. El ruido también se ve afectado por el aire comprimido en las ranuras de la banda de rodadura, lo que provoca resonancia en la red de ranuras, vibraciones del aire expandido en la parte trasera del neumático y turbulencia en el flujo entre el paso de rueda y la rueda. Por supuesto, una presión demasiado baja también tendrá un efecto negativo en el ruido generado, pero esto es negligencia del conductor y no las características de un neumático en particular.

Neumáticos silenciosos: ¿en qué se diferencian?

Teóricamente, cuanto mejor es el neumático en términos de agarre, peor es el nivel de confort y ruido. Los neumáticos con perfiles anchos, grandes y pequeños serán menos cómodos y relativamente más ruidosos. Problemas de este tipo también pueden ser una característica de los neumáticos con un índice de carga más alto, por lo que si esto no es necesario, es mejor no invertir en una solución de este tipo.

Si el rendimiento deseado es un alto confort de conducción y cultura de trabajo, los neumáticos con un perfil más alto, más estrechos y de menor tamaño serán la mejor solución: amortiguarán las vibraciones y los baches, además de reducir el ruido generado. Por supuesto, esto conduce a un deterioro en el rendimiento de conducción, es decir, vuelcos, balanceos, inestabilidad principalmente en curvas, mala adherencia en frenada y aceleración, etc.

Los niveles de ruido también se reducen con características tales como una banda de rodadura direccional sin espacios reducidos, así como una variedad de formas de bloques de banda de rodadura con arreglos desiguales y asimétricos. Además, vale la pena prestar atención a las ranuras transversales, formadas de tal manera que sus entradas y salidas no coincidan con el borde tangencial de la banda de rodadura. También es deseable una gran suavidad del compuesto de caucho, pero esto, a su vez, puede conducir a un desgaste más rápido de los neumáticos.

En el caso de los neumáticos de invierno, las características anteriores pueden no ser posibles, especialmente cuando se trata del dibujo de la banda de rodadura, pero las soluciones modernas significan que el ruido generado por los neumáticos de invierno es ligeramente superior al de los neumáticos de verano de precio comparable. rango y con parámetros similares de ancho, tamaño, etc.

¿La etiqueta del neumático como fuente de información?

Al elegir neumáticos, encontrará etiquetas especiales pegadas por fabricantes y vendedores, en las que se presenta mucha información valiosa en imágenes. Proporciona información sobre la resistencia a la rodadura (clase energética), la adherencia en superficie mojada y los niveles de ruido.

– Resistencia a la rodadura (clase energética o eficiencia de combustible)

Esta información informa al comprador potencial cuánto afecta la resistencia a la rodadura al consumo de combustible del vehículo. La escala de calificaciones va de la A a la G. La calificación A es el mejor resultado y significa que la conducción con estos neumáticos es respetuosa con el medio ambiente y económica.

Agarre húmedo

En este caso, se evalúa la adherencia en superficie mojada durante el frenado. La escala de calificación es AF, donde A es la mejor calificación para la distancia de frenado más corta. Por lo general, un neumático con una calificación alta de resistencia a la rodadura tendrá una calificación de agarre en mojado más baja y viceversa, aunque hay algunos modelos que tienen una calificación A o B alta.

– Ruido de rodadura exterior

La última calificación está marcada por un altavoz con un número de ondas del 1 al 3 y un número que indica los decibelios. Lo más importante es el número de decibelios; por supuesto, cuanto más bajo, mejor. En la mayoría de los casos, este valor supera los 70 dB, aunque existen modelos con niveles de ruido de hasta 65 dB.

El último parámetro de la etiqueta se refiere al nivel de ruido emitido por un neumático rodando fuera del automóvil. Si bien el valor de decibeles debe ser claro para todos, la etiqueta también presenta un símbolo de altavoz de tres ondas. Una onda está unos 3 decibelios por debajo del nivel máximo adoptado en la Unión Europea, es decir, en unos 72 dB. ¿Hay una gran diferencia entre 65 dB y 72 dB? Las opiniones varían y suelen ser muy subjetivas, por lo que vale la pena obtener su propia experiencia por su cuenta.