Neumáticos de clase
La industria de los neumáticos está investigando la eficiencia energética de los neumáticos. Deberían conducir a una clasificación de los neumáticos en función de la energía necesaria para superar la resistencia a la rodadura.
La industria de los neumáticos está investigando sobre... la eficiencia energética de los neumáticos. Deberían conducir a una clasificación de los neumáticos en función de la energía necesaria para superar la resistencia a la rodadura. Sin embargo, la introducción de una obligación general de clasificar los neumáticos aún está muy lejos.
Una mejor eficiencia energética significa menos consumo de combustible, mayor vida útil de los neumáticos y, por lo tanto, menos contaminación del aire y, lo que es muy importante ahora, menos dependencia del petróleo crudo. No en vano, la racionalización del consumo 
la energía es la niña de la niña de los ojos de la Unión Europea.
Neumáticos en el libro
El Libro Verde de junio de 2005 de la Comisión de las Comunidades Europeas sobre eficiencia energética se centra principalmente en la industria del automóvil. Los ahorros en esta área se pueden encontrar en casi todas partes, desde la producción hasta la operación del automóvil. El libro contiene sugerencias sobre cómo lograr ahorros de energía a bajo costo, algunas de las cuales ya están en uso, como la obligación de informar las emisiones de carbono, los fabricantes de automóviles también publican etiquetas adhesivas con información sobre la presión de aire correcta en los neumáticos (y se propone para instalar sensores de presión en automóviles). Se estima que entre el 45 y el 70 por ciento de los automóviles se conducen con muy poca presión en al menos una llanta, lo que aumenta el consumo de combustible en un 4 por ciento. La fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera puede representar hasta el 20 % del consumo de combustible. Los neumáticos con las características de rendimiento adecuadas pueden reducirlas en un 5 %.
Los operadores de flotas pueden ahorrar
La resistencia a la rodadura de un neumático depende de la estructura del neumático, la forma de la banda de rodadura y la composición del compuesto utilizado para fabricar el neumático. “A finales de este año, los fabricantes de neumáticos deben completar las pruebas y presentar los resultados a la Comisión Europea”, dice Malgorzata Babik de Michelin Polska. - Deben contener reglas para dividir los neumáticos en categorías. Hoy en día, prácticamente todos los fabricantes de neumáticos ofrecen neumáticos energéticamente eficientes para automóviles y camiones. Especialmente en el caso de estos últimos, el uso de este tipo de neumáticos es importante. Para los propietarios de flotas, incluso el 5 por ciento. menos combustible significa grandes cantidades de dinero. Michelin, a su vez, afirma que el propietario de un automóvil de pasajeros ahorrará 8 tanques de combustible al usar un juego de neumáticos energéticamente eficientes.
¿Precios? Los expertos de la UE se centrarán en el desarrollo de neumáticos: no es tan fácil, porque para clasificar los neumáticos es necesario desarrollar un catálogo de parámetros estrictos que deben cumplir, dice el ingeniero Piotr Lygan de Pirelli Polska. deben establecerse centros para dichas pruebas.
Solo después de que se hayan cumplido todas las condiciones se puede emitir una directiva vinculante en la UE. Inicialmente está previsto que esté listo en 2007. Si esto sucede, ¿los neumáticos con la mejor clase energética serán más caros que otros? Después de todo, por ejemplo, una lavadora de clase energética A cuesta aproximadamente un 10 por ciento más que la clase B. Hoy en día es difícil hablar sobre el precio, dice Małgorzata Babik. – Hoy en día, los precios de los neumáticos energéticamente eficientes son comparables a los de otros. Michelin Energy con el mismo tamaño y índice de velocidad que el Pilot cuesta alrededor de 15 PLN más.
