Neumáticos de moto
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Neumatica
Es recomendable montar siempre un tren completo, es decir, el neumático y la parte trasera del mismo modelo. Así, ambos neumáticos proporcionarán un equilibrio perfecto.
Sin embargo, es muy posible elegir diferentes borradores en la parte delantera y trasera. La mezcla elegida a menudo se reduce a tomar un neumático deportivo en la parte delantera y una carretera / GT en la parte trasera (ver tabla).
En términos absolutos, es importante sobre todo tener neumáticos con la misma estructura en la parte delantera y trasera: diagonal o radial.
Tenga en cuenta que colocar el neumático más ancho que la elevación inicial no hace nada, y mucho menos una pérdida de velocidad, agilidad y estabilidad a bajas velocidades.
Sin embargo, en este ejemplo de 160/60, la parte trasera se puede levantar para aprovechar los neumáticos que no están disponibles en el 150/70.
Presión de inflado en frío (kg / cm3 o bar)
| ejemplo | Uso en solitario | Usar en dúo |
|---|---|---|
| До | 2,25 | 2,25 |
| Atrás | 2,50 | 2,50 |
Las presiones de los neumáticos siempre se enumeran en el manual del propietario de la motocicleta y, a menudo, en la propia motocicleta. Esto corresponde a la presión requerida para la máxima velocidad y carga. También es la presión a la que el neumático se desgastará menos rápidamente si la conducción es igual.
A menudo, esto es 2,2 en la parte delantera y 2,5 kg en la parte trasera de la carretera. En la pista, la presión suele bajar a 2 para la parte delantera y trasera (o incluso menos en algunos casos para neumáticos como el GP Racer 211).
La presión debe controlarse regularmente, en frío y siempre antes de cada viaje importante.
Los neumáticos inflados insuficientemente se desgastan más rápido. Por otro lado, suben más fácilmente a temperaturas y proporcionan un mejor agarre. Por esta razón, la presión de los neumáticos a menudo se reduce en casi 200 gramos para uso en cadenas / cadenas en comparación con el uso en carretera.
Los neumáticos sobreinflados tienen una superficie de contacto más pequeña con la carretera y pueden provocar deslizamientos. Tenemos que cumplir con las recomendaciones del fabricante para la carretera, que ofrece una presión bastante alta por defecto, lo que realmente garantiza una mayor vida útil de los neumáticos.
¡Atención! Un cambio de presión de 200 gramos cambia significativamente el manejo de la motocicleta.
Tapa de la válvula
Siempre asegúrese de que la tapa de la válvula ... que protege la válvula esté en su lugar.
Este pequeño accesorio, que sobresale solo del borde, es un órgano de seguridad. Esto proporciona un efecto de sellado y un buen mantenimiento de la presión de los neumáticos. Cuando la rueda gira, el cuerpo de la válvula se somete a una fuerza centrífuga y se puede levantar de su asiento, liberando así algo de aire. Si la tapa de la válvula está apretada, no hay problema. En cambio, para quienes están equipados con válvulas de ajuste, esta válvula puede desaparecer, y la respuesta incluso en 50 km puede disminuir en 200 gramos, la presión de los neumáticos con el peligro que ello implica.
Cambios planificados:
La vida útil de un neumático depende de dos factores: el tipo de caucho y el tipo de conducción que conduce el conductor. Los cauchos medio blandos como BT 57 se pueden cambiar cada 12 km. Por otro lado, la elección de gomas blandas como D000 dividirá la vida útil en dos o más: unos 207 km. ¡También vi que los BT7000 originales se modificaron en casi 54 km!
Todo depende del uso y del modo de conducción. El impulso nervioso desgasta más el neumático. Por lo tanto, para la misma motocicleta, el mismo levantamiento de llantas puede tener casi el doble de vida útil entre una conducción suave y una conducción nerviosa.
Se entiende que la goma blanda proporcionará un manejo extraordinario, permitirá mucho más agarre en las esquinas y un comportamiento más saludable a alta velocidad. En resumen, nos ceñiremos a la carretera, que no es necesariamente la subida inicial, una vez que se haya llevado al límite.
Como revendedores, neumáticos GT como el BT023 de Bridgeton han tenido un gran éxito, seguidos por Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS o Roadsmart / Sportsmart en Dunlop.
Puede mezclar dos categorías con neumáticos deportivos al frente para tratar
la moralidad y el sentimiento, así como los deportes / gt se cansarán durante mucho tiempo. En este caso, el levantamiento que tuvo más éxito fue el par BT010 / BT020. Pero un Evo en la parte delantera, mezclado con un Dragon GTS en la parte trasera, es bastante posible.
En términos de durabilidad, para dar una idea, para un roadster, los neumáticos originales pueden tener una vida útil de alrededor de 10-12 kilómetros con un máximo de 000 kilómetros. Para un automóvil deportivo, la vida útil de los neumáticos es más probable del orden de 24 kilómetros y, a menudo, más corta en modelos particularmente voraces como el Hayabusa (000 km).
Considere agregar un precio de construcción, que generalmente es de alrededor de € 30, incluida la parte delantera + trasera + equilibrio + presión de los neumáticos más tensión de la cadena + válvulas + pesos de equilibrio (alrededor de € 10 para la parte delantera y 20 € para la parte trasera en París). De hecho, es recomendable utilizar paquetes de ensamblaje. Personalmente, creo que de repente no vale la pena preocuparse.
El saldo se suele cobrar 5 euros; Reemplazo de válvula - 4 euros.
comentarios
Las motocicletas a veces cambian su conducción de una vendimia a otra. Es posible que un roadster en la versión N o S no tenga esa elevación (la diferencia de 500 € no es solo la justificación del carenado).
Si alguna vez hubo una opción entre neumáticos diagonal y radial, hoy la pregunta surge menos cuando la gran mayoría son de estructura radial, especialmente para bicicletas de más de 125 cc. ¡La pregunta surge más bien entre bi-gum y tri-gum!
La diferencia de precio entre las dos monturas puede ser significativa ... y suele oscilar entre los 170 € y los 230 € (delantero + trasero), a lo que hay que sumar un montaje medio de 30 €.
Cabe señalar que las opciones de conducción tienen un gran impacto en el manejo de la motocicleta y, en particular, pueden reducir (o aumentar) las ampollas que se observan ocasionalmente a altas velocidades.
¿Qué neumático elegir?
Todo depende del tipo de motocicleta y sobre todo de su uso.
Naturalmente, instalaremos neumáticos deportivos en un automóvil deportivo y más neumáticos de carretera en un automóvil de carretera. El dilema comienza, por ejemplo, en el caso de los roadsters.
El Dunlop Sportsmart es, por ejemplo, un excelente neumático deportivo que eleva la temperatura rápidamente y proporciona una excelente tracción a expensas del confort. Sin embargo, su goma muy blanda implica un cambio de presupuesto importante.
El Dunlop Roadsmart es un gran compromiso entre el deporte y la carretera, reconocido regularmente por los ciclistas. Resistente, todavía permite ataques ocasionales si es necesario, ofreciendo una buena sensación de seguridad. El BT023 ha recorrido un largo camino desde el BT20 con un agarre increíble. No debemos olvidarnos del Metzeler Roadtec Z6 y luego del Z8 en la misma categoría.
Comentarios del usuario
Ahora, además de las especificaciones técnicas, el interés también es poder leer los comentarios de quienes han probado tal o cual escalando su montaña favorita.
Y para eso hay una gran encuesta en línea completada por más de 4000 ciclistas en más de 180 modelos de neumáticos que representan más de 50 millones de kilómetros: resultados de encuestas y revisiones de neumáticos de motocicletas.
