Shinshin finalmente voló
ShinshinMitsubishi X-2
En la mañana del 22 de abril de este año, un demostrador de aviones de combate japoneses de quinta y sexta generación, según los propios japoneses, despegó por primera vez del aeropuerto de Nagoya, Japón. El Mitsubishi X-5, anteriormente conocido como ATD-X, estuvo en el aire durante 6 minutos antes de aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea Japonesa en Gifu. Así, Japón ha marcado otro hito en su camino hacia el exclusivo club de propietarios de cazas de última generación.
Japón se ha convertido en el cuarto país del mundo en probar un demostrador de combate de quinta generación en el aire. Solo está por delante del claro líder mundial en esta área, es decir, Estados Unidos (F-5A, F-22), así como Rusia (T-35) y China (J-50, J-20). Sin embargo, el estado de los programas en estos últimos países sigue siendo tan confuso que no se excluye de ninguna manera que la Tierra del Sol Naciente supere a uno de sus rivales cuando se trata de poner su automóvil en servicio de combate. Sin embargo, el camino por recorrer para los diseñadores aún es largo.
Los japoneses notaron la necesidad de combatientes terrestres modernos incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, pero fue este conflicto armado el que reconoció claramente la importancia de una máquina especializada para la defensa de las islas madre. Pronto, después de recuperarse de los escombros militares, la Tierra del Sol Naciente rápidamente comenzó a intentar adquirir un avión de combate moderno y numeroso, preferiblemente con la participación de su propia industria. La producción de cazas en el Japón de la posguerra estuvo a cargo de Mitsubishi, que participó en la producción de cazas como: F-104J Starfighter (de las máquinas 210, tres se fabricaron en los EE. UU., 28 formaban parte de las brigadas estadounidenses en fábricas de Mitsubishi, así como 20 dobles F-104DJ, y 178 fueron autorizados allí), F-4 (se construyeron dos prototipos de la variante F-4EJ en los EE. UU., así como 14 vehículos de reconocimiento RF-4E, 11 aviones fabricados de partes estadounidenses, otros 127 construidos en Japón), F-15 (2 F-15J y 12 F-15DJ construidos en EE. UU., 8 F-15J se ensamblaron con partes estadounidenses y 173 se fabricaron en Japón) y F-16 (su modificación profunda, Mitsubishi F-2, se produjo solo en Japón, había 94 aviones en serie y cuatro prototipos).
Después de la Segunda Guerra Mundial, Tokio compró lealmente combatientes de los Estados Unidos y siempre recibió las soluciones más avanzadas (y costosas). Al mismo tiempo, Japón siguió siendo un buen cliente, ya que durante mucho tiempo no intentó crear sus propios aviones de combate y, si lo hizo, no los exportó y no creó competencia para las empresas estadounidenses. En esta situación, no es de extrañar que a principios del día 22 los japoneses confiaran básicamente en que su próximo caza sería el F-2006A Raptor, cuyo programa de investigación y desarrollo finalmente llegaba a su fin. Por lo tanto, fue una gran decepción cuando los Estados Unidos en el año 5 anunciaron la prohibición de las ventas al extranjero de tales máquinas. La reacción no se hizo esperar. Más tarde ese año, Japón anunció el lanzamiento de su propio programa de combate de generación XNUMX.
No era sólo un alarde, dadas las posibilidades financieras y el desarrollo de la economía local. Además, desde 2001, Japón ha estado llevando a cabo un programa destinado a crear un sistema de control de vuelo para un avión a reacción altamente maniobrable (trabajo en un sistema de control de vuelo basado en computadora basado en fibras ópticas y un sistema para cambiar la dirección del movimiento del avión) . vector de empuje, utilizando tres reflectores de chorro móviles montados en la tobera del motor, similares a los instalados en el avión experimental X-31), así como un programa de investigación sobre tecnología de detección de descenso (desarrollo de la forma óptima del fuselaje y recubrimientos que absorben la radiación del radar) .
