Segmentación de motores: principio y utilidad

Como probablemente ya sepas, los motores de combustión interna (o mejor dicho de combustión ...) están formados por pistones que se mueven hacia adelante y hacia atrás en cilindros debido a la fuerza de combustión que los empuja hacia atrás. Un recordatorio rápido con el diagrama a continuación:

¿Qué sería sin segmentos?

Puede notar que hay un pequeño problema aquí ... ¡De hecho, la cámara no está sellada porque hay un espacio entre el pistón y el cilindro! Como resultado, perdemos potencia, o mejor dicho, cuando apretamos, como si estuviéramos haciendo una muesca en un petardo, este último explota con mucha menos fuerza ... Por tanto, se necesita algo que tapona ese hueco para poder utilizar tanto de la fuerza de combustión posible, así que inventamos los segmentos ... Se envuelven alrededor del pistón y actúan como una pared sellada. Al agarrar el pistón con la mano, puede presionar los segmentos, demostrando su flexibilidad y capacidad para adaptarse al ancho del pistón (se mueven ligeramente como resortes hasta que golpean una pared).

Aquí hay una parte del motor que se exhibe en la exposición internacional. Observamos, como en el diagrama superior, que aquí no hay segmentación. Parece que los directores de esta exposición no lograron mantenerlos en ese plano de corte (el hecho de que el pistón estuviera cortado debe haber complicado las cosas).

¿Y con?

Ahora que comprende cuál es el papel de los segmentos, es realmente fácil de entender cuando ve dos diagramas. Los cilindros ahora se pueden presurizar para mejorar la eficiencia del motor. También tenga en cuenta que las válvulas dañadas ("cosas" verdes y rojas en el diagrama que se abren y cierran) también provocan fugas y, por lo tanto, pérdida de compresión ... El motor debe estar completamente sellado.

Están presentes en el motor Ford Ecoboost, incluso si hay que prestarles atención.

En resumen, podemos decir que el papel de los segmentos es el siguiente:

• No permita que los gases de escape ingresen al cárter (debajo del pistón)
• Además, no deje que suba el aceite.
• Esparza el aceite uniformemente sobre la pared del cilindro.
• Apunte la carrera del pistón para que se mueva en línea recta (especialmente no debe inclinarse ligeramente durante la elevación ...)
• proporciona transferencia de calor entre el pistón y el cilindro (debido al contacto que establecen entre la pared del cilindro y el contorno del pistón).

¿Múltiples tipos de segmentos para múltiples roles?

Hay tres tipos de segmentos:

• Primero, todo el camino hacia arriba, ahí para proteger a los otros dos abajo : ¡el objetivo es mantener el motor en marcha durante mucho tiempo!
• El segundo es, con mucho, el más importante porque se asegura de que la parte superior del cilindro esté apretada contra la parte inferior... Por tanto, debería poder sufrir reducciones significativas.
• El de abajo sirve para "barrer" el aceite para tumbarlo, este es el segmento del raspador. Por tanto, su finalidad es no dejar aceite en las paredes, que podría provocar que se encienda cuando el pistón está en la parte inferior. A menudo se ven como segmentos ondulados.

¿Cuáles son los síntomas de los segmentos dañados?

Los anillos dañados dan como resultado la pérdida de potencia del motor (debido a la pérdida de compresión), pero también suelen provocar el consumo de aceite. De hecho, este último generalmente debe permanecer detrás de este último (en la parte inferior) para lubricar los segmentos que rozan contra el cilindro (para evitar un desgaste muy rápido del motor) y nunca entrar en la cámara de combustión. En este caso, el aceite sube y se quema, haciendo que baje el nivel (lógicamente...). Una señal de aceite quemado es el famoso humo azul.

La preocupación es que la segmentación se produzca en la mitad del motor ... Como resultado, las reparaciones son tan caras que a veces (por motivos económicos) hay que abandonar el motor y sustituirlo.

Verifique los segmentos usted mismo

Gracias a François de Garage Bagnoles y Rock'n Roll, vea cómo probar la segmentación usted mismo. Aún así, digamos que tenemos que estar lo suficientemente motivados, porque necesitamos al menos quitar la pila ... Una prueba más simple es verificar la compresión de cada cilindro.

Prueba de segmentación del motor 💥 Hyundai Accent 2002

Tu retroalimentación

A continuación se muestran algunas reseñas de reseñas (en tarjetas) publicadas por usuarios de Internet. El sistema resalta las partes en las que mencionó un segmento de la palabra.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : Reemplazo de 2 sensores de árbol de levas. Consumo de aceite más serio (1 l / 5 mil km) a partir de 60 mil km. Con múltiples obstrucciones de la tapa de admisión (cambiada 3 veces por 20 mil km), WV no eliminó, requiriendo la instalación de un sumidero para el vapor de aceite del cárter. segmentación Motores gasolina 1.4 tsi de 2008 a 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Caja de cambios frágil (el 2º sincronizador se cansa a 100 km / s a ​​pesar de cambiar el aceite de la caja de cambios y la potencia en frío). Falta de homologación de motor y embrague (tirones, bajadas a velocidades medias, saltos en el punto de deslizamiento de un motor caliente en condiciones urbanas) y, sobre todo, un consumo de aceite más que excesivo (000 litro por cada 1 km desde 800 km, se produjo para sin razón aparente) ... Es decir segmentación el motor comienza a cansarse, o la válvula de retención de aceite está defectuosa, o ambas cosas. El problema es conocido y reconocido por Peugeot, pero no es compatible.

BMW Serie 7 (2009-2015)

750i 407 CV Transmisión automática de 6 m de velocidad 2009, llantas de aleación con molduras personalizadas exclusivas. : segmentacións pistones .. juntas de vástago de válvula .. riel guía roto .. caudalímetro x2 HS. bomba de agua adicional calefacción HS…. respiradero + mangueras x 2 HS .. boquillas x 8 HS piezoeléctricas .. amortiguadores delanteros x2 HS… Ect… ect… Bueno, en caso de reventa, el nuevo propietario podría mantener la calma durante al menos 140 km, normalmente… factura de mantenimiento total 000 23850 euros, incluidos 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 caballos de fuerza 5,210000 km 2004 Chapa metálica original 60 Amp : Problema 1 Luz de advertencia del airbag del pasajero Problema 2 Junta de culata 200 km Problema 000 segmentación y un pistón que muestra un problema de daño grave encontrado a 220 km 000

Foco de Ford 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 CV Caja de cambios 5, 185 km, acabado en titanio, 000 Flexifuel : Consumo anormal de aceite, no hay fugas fuera del motor, el aceite simplemente se come, sospecha de un sello del vástago de válvula o segmento cansado. De lo contrario, carreras

Citroën C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canales : ¡El motor se aprieta a 53000 km! 2 Causas posibles 1- La correa de distribución mojada, que data del período equivocado y que PSA no ha retirado del mercado para su corrección, se está cayendo a pedazos, especialmente después de un período de inactividad, como la sujeción. Obstruye el colador, la bomba de aceite y, finalmente, aprieta el motor. Cuando se enciende la luz de advertencia de aceite, se le indica a PSA que reemplace esta correa directamente 2- Error de configuración de la ECU que causa una presión de ralentí demasiado alta y una fuga de aceite en el segundo nivel. segmento en carburación. PSA no ha retirado del mercado máquinas para reprogramar computadoras. Si la reprogramación se realiza demasiado tarde, segmento dañado y el motor consume demasiado aceite. La ausencia de un nivel o un aumento en el mal funcionamiento conduce al arranque del motor debido a la falta de aceite.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canales : P0011, variador de fase del árbol de levas. La correa de distribución se ha desgastado en 170 km. Reparación de un defecto de marca conocido 000 €, cobertura del 3000%. consumo excesivo de aceite, 50 litros durante 1.5 km. Veredicto segmentación hs. No hay apoyo de Peugeot: en el mejor de los casos, son ladrones, en el peor, son estafadores.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 CV Transmisión manual, 120000 km : Consumo de aceite anormal (encontrado después de comprar uno usado por 20000 km). Tras comprobar el consumo del Audi Toulouse, se ofrecieron a sustituir los pistones, segmento y bielas. Después de duras negociaciones con Audi Francia, Audi pagó la factura en un 90% (400 euros de mi bolsillo). Desde entonces, el coche no consume aceite en absoluto. El sensor de nivel de aceite electrónico a veces funciona solo (a partir de 90000 km), a veces informa un nivel bajo cuando el nivel es normal. (Compré un manómetro para verificar)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Sustitución del motor por 70 km segmentación El motor estaba respaldado por el 75% del costo de mi bolsillo con un embrague y volante 2500 XNUMX. Por mi parte, este motor no es confiable.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambición de lujo 2009 г. : Consumo de aceite, desgaste segmentación

BMW Serie 3 (2012-2018)

318d Transmisión automática de 143 h, 150000 km recorridos en el momento de la rotura de la cadena, 2015. : Entonces, en agosto de 2018, el automóvil tenía poco más de 3 años y tenía un kilometraje de 150300 118000 km, y la cadena de distribución falló en la carretera sin previo aviso. Lo único que tenía antes era la luz de advertencia de aceite que se encendía en 136000 50 km y 1 1000 km. Estaba al tanto de los cambios. Una gran pelea con bmw por apoyo, me sacaron cosas del espacio para no pagar al final solo el 1% de apoyo y muchas mentiras, porque desde el momento de la reparación el auto consume no muy lejos de 1000 litros de aceite por XNUMX. kilómetros ... Pero antes no hay preocupación por bmw siempre y cuando no superemos los XNUMX litros / XNUMX km ... Y cuando le pregunté a un mecánico imparcial real, me dijo que todo es por supuesto una máquina, sin fugas, y la única explicación que queda es que segmentación gastados en los pistones, lo que explica el consumo excesivo de aceite, así como el filtro de partículas, que está muy cargado y que tengo que limpiar cuando el auto va a la seguridad ... Aquí está la deshonestidad y la codicia de bmw en todo su esplendor, porque él sabía desde la avería y reparación - todo eso, pero también sabían que eso los llevaría a fallar, porque es la falta de aceite lo que explica, en su opinión, la cadena que se rompe 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmisión manual 120 CV, 103 km, octubre de 000 : Fallo del motor a los 103 km, segmento Pistón HS, cilindro HS que se revisa regularmente, no hay advertencia en el tablero.

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 CV Transmisión manual 110000km 2012 : Rotura segmento... Consumo de aceite digno de los viejos tiempos.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 chasis D4D 126 : Una junta de culata que tiene fugas o se desgasta cada 100 km Hola; Compré mi auto Toyota avensis 000l d2d 4 hp en mayo de 126. Diciembre de 2014, después de 2016 km de recorrido, la junta de culata explotó, fue necesario cambiar el resort para reemplazar todo el motor. segmento, pistones,… incluida la culata. A los 220 km, o unos 000 km usando este nuevo motor, rebelot, el motor se calienta, entro en contacto con aceite mezclado con el circuito de agua. Encuentra Toyota todavía goteando junta de culata !!. Estoy esperando una cotización que debería ser salada ... ¡¡porque todo el motor necesita ser rehecho !!. ¡El señor de Toyota me dijo que podemos ir más lejos y reparar el bloque del motor y la culata! Todo esto es solo para decir que este tipo de motor es frágil y tiene un defecto de fabricación. hogar de Toyota y se ha ubicado desde 100. Insto a que si personas como yo enfrentamos problemas similares en Argelia o en cualquier otro lugar deben presentarse y unir fuerzas para proteger a Toyota, deben asumir la responsabilidad de este defecto de fabricación y, por lo tanto, los automóviles averiados deben ser reparados o recuperados por la empresa matriz ... Esto es grave, el comprador paga, era muy caro pagar por estos coches, eligiendo y confiando en un fabricante de básculas y renombre internacional como Toyota para que nos proporcione este tipo de coches con un motor que se enciende cada 000 km de uso.

Citroën C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canales : El motor debe ser reemplazado. segmento motores hs en 6 años

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV : segmentación HS. Mal funcionamiento del motor a 60000 km. Fallo oculto de Renault.

Alfa Romeo Julieta (2010)

1.8 TBI 240 CV TCT 40000 km 3 AÑOS 7 MESES : segmento ROTURA REEMPLAZAR MOTOR HS (D DESPUÉS DE QUE ALFA NO TIENE SUERTE, LLEGA) BOTÓN DE PARTICIPACIÓN MÍNIMA QUE LIBERA EL ASIENTO, LA ALFOMBRA SEMIFORMADA NO ES ESTABLE DESPUÉS DE 3 MESES

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV EDC, 41375 km, 1a matriculación 11/2013, acabado intensivo con todas las opciones : Mal funcionamiento del motor sin previo aviso después de 5 años y 2 meses Sin señal de advertencia, conduzca hasta el estacionamiento del aeropuerto. Dos semanas después, a 10 metros del motor, trabajando en 2 soportes, y parado, el motor estaba averiado, segmentación Panqueque en 3 cilindros de 4! Propuso un reemplazo estándar, y después de un pequeño desmontaje con Renault 80% PEC, y hace 2 meses, una demanda por un defecto oculto. En este caso se requeriría el 100% de PEC, sin contar el overflow que tuve durante 2/3 años del orden de 0.2, 0.3 litros a 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 Excavadora de mano Octubre de 2016 21878 XNUMX km : segmento en el cilindro nº 4 HS, por lo que es necesario cambiar el motor. Auto plus reveló un problema con un motor de gasolina 1.2 DIG-T

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 canales EDC – Bose – 2015 – 80 000 km R: Motor sustituido a los 37 km, muy alto consumo de aceite, bajo ruido de distribución. 000% respaldado por Renault y 90% por el concesionario donde lo compré hace 10 meses. La batería se descarga después de conducir 1 km por autopista. Es necesario verificar el control electrónico del generador. Ruido del aire acondicionado por circulación de gas y congelación del condensador después de varias horas de operación continua. No hay solución... Después de reemplazar el motor, los sensores de estacionamiento delanteros a menudo funcionan sin ningún motivo. Resuelto tras comprobar la viga. Debe haber sido ensamblado incorrectamente cuando se reemplazó el motor. Las grietas en el borde izquierdo del asiento del conductor son un problema común con esta tapicería de piel sintética...

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Eric (Fecha: 2021, 04:30:22)

Bsr a todos? Después de reparar nuestro tdi amarok, todo es níquel ... Pero a partir de hoy el humo en el medidor es bueno ... Jsui estaba perdido. El motor ha sido reconstruido por profesionales a sus dimensiones originales. ¿Están los segmentos invertidos entre el segmento de fuego y el segundo segmento? ¿Segmentos desalineados? ¿¿PARA?? mano ... Sin ruidos sospechosos, RAS ... Gracias

Él Я. 3 reacción (es) a este comentario:

• Tauro MEJOR PARTICIPANTE (2021-05-01 09:53:45): Normalmente, los segmentos no son idénticos en forma y grosor. Conducir a mano, por supuesto. ¿Se reemplazan o se rompen las válvulas? es posible olvidarse de los sellos del vástago de la válvula.
• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2021-05-01 17:57:37): ¿Qué tan poco humo en el sensor puede ser un problema? Si el nivel de aceite es normal, entonces todo está en orden.

  Y en el peor de los casos, esto significaría un fallo de encendido que provocaría el envío de combustible al cárter (o control del DPF: regeneración forzada, que provoca una inyección adicional).

  Gracias de nuevo a Tauro por compartir sus conocimientos ... ¡Porque lo sabe todo, muchacho!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): hola a todos. Ahora tenemos el consumo de aceite de motor ...

  Hablaré de inmediato con el profesional que trabajó en el quirófano ...

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