Dispositivos de acoplamiento de tractores.

La interacción cinemática y motriz de los eslabones de transporte del tren de carretera con el remolque se realiza mediante un dispositivo de remolque (Fig. 1).

Los dispositivos de acoplamiento de tracción (TSU) del tractor consisten en un mecanismo de acoplamiento extraíble, un elemento de amortiguación y piezas de fijación.

Según el diseño del mecanismo de acoplamiento desmontable, los dispositivos de remolque se dividen en:

• crochet (par de ganchos y bucles),
• alfileres (par de alfileres-bucles),
• bola (par bola-bucle).

El elemento de amortiguación utiliza resortes helicoidales, elementos de caucho y resortes anulares.

Los más extendidos en los trenes de carretera con remolques son los enganches de gancho y articulación.

Figura 1 - Dispositivos de acoplamiento del tractor: 1 - receptor; 2 - cuerpo del actuador; 3 – palanca de fijación; 4 - cubierta del perno rey; 5 - tapa de la carcasa del mecanismo; 6 - resorte; 7 - marco; 8 – manija de accionamiento; 9 - pasador central; 10 - sillín del pivote central; 11 - contratuerca; 12 - bloque de fusibles; 13 — fusible de desacoplamiento automático; 14 – el manguito de la tuerca del gancho del mecanismo final; 15 - tuerca; 16 - cuerpo del dispositivo de remolque; 17– tope del dispositivo de remolque; 18 - cubierta del dispositivo de remolque; 19 - gancho de bloqueo de trinquete; 20 - pestillo; 21 - gancho

El enganche de gancho del vehículo KamAZ-5320 (Fig. 2) consiste en un gancho 2, cuya varilla pasa a través de los orificios en el travesaño trasero del marco, que tiene un refuerzo adicional. La varilla se inserta en un cuerpo cilíndrico masivo 15, cerrado por un lado por una tapa protectora 12, por el otro lado por una carcasa 16. Un elemento elástico de goma (amortiguador) 9, que suaviza las cargas de choque al arrancar un automóvil desde un lugar con un remolque desde un lugar y cuando se conduce por un camino irregular, se encuentra entre dos arandelas 13 y 14. La tuerca 10 proporciona una compresión preliminar del tope de goma 9. En el eje 3 que pasa a través del gancho, bloqueado por el trinquete 4, que impide que el lazo de acoplamiento se desenganche del gancho.

Figura 2 - Gancho de remolque: 1 - engrasador; 2 - gancho; 3 - el eje del gancho de cierre; 4 - pestillo de trinquete; 5 - eje de trinquete; 6 - pestillo; 7 - tuerca; 8 - una cadena de pasadores de chaveta; 9 - elemento elástico; 10 - tuerca de gancho; 11 - pasador de chaveta; 12 - cubierta protectora; 13, 14 - arandelas; 15 - cuerpo; 16 - tapa de la carcasa

Para enganchar un tractor con un remolque:

• frene el remolque con el sistema de freno de estacionamiento;
• abra el pestillo del gancho de remolque;
• instale la barra de tiro del remolque de modo que la argolla de enganche esté al mismo nivel que el gancho de remolque del vehículo;
• levante con cuidado el automóvil hacia atrás hasta que el gancho de remolque descanse en el enganche del remolque;
• coloque el lazo de remolque en el gancho de remolque, cierre el pestillo y fíjelo con un trinquete;
• enchufar el remolque en la toma del vehículo;
• conecte los accesorios de la manguera del sistema neumático del remolque con los accesorios correspondientes del sistema neumático del automóvil;
• conecte el remolque al automóvil con un cable o cadena de seguridad;
• abrir las válvulas de cierre para el accionamiento neumático de los sistemas de frenos del remolque instalados en el vehículo (circuito monofilar o bifilar);
• frenar el remolque con el sistema de freno de estacionamiento.

El enganche articulado difiere del diseño de gancho del mecanismo de enganche desmontable.

El mecanismo de acoplamiento desmontable de la bisagra pivotante (Fig. 3) consta de una horquilla 17 ("receptor"), un pivote 14 y un perno. La cortina colocada sobre el cuerpo consta de una manija 13, un eje, una correa 12 y un resorte de carga 16. La horquilla está conectada a la varilla 5 a través del eje 10, lo que proporciona la flexibilidad necesaria de la transmisión en el plano vertical. En estado libre, el mecanismo de acoplamiento desmontable está sujeto por un tope de goma 11 y una barra de resorte 9.

Figura 3 - Tirante giratorio: 1 - tuerca; 2 - manguito guía; 3, 7 - bridas; 4 - elemento de goma; 5 - varilla; 6 - cuerpo; 8 - cubierta; 9 - resorte; 10 – eje de la varilla; 11 - tampón; 12 - barra; 13 - manija 14 - perno rey; 15 - lazo de guía; 16, 18 - resortes; 17 - tenedor; 19 - fusible

Antes de acoplar el tractor con el remolque, el pestillo está "amartillado" con la manija 13, mientras que el pasador 14 está sujeto por la abrazadera 12 en la posición superior. El resorte 16 está comprimido. El extremo cónico inferior del pivote central 14 sobresale parcialmente del puntal superior 17 de la horquilla. El lazo del enganche del remolque entra en la guía de la horquilla 15 cuando se baja la cortina. La correa 12 suelta la bisagra central 14, que por acción de la gravedad y del resorte 16 se desplaza hacia abajo formando un gancho. El fusible 14 evita la caída del pivote central 19 del orificio recíproco. Cuando se activa, el lazo recíproco ingresa en la horquilla de la TSU y presiona la parte inferior en forma de cono del pivote central 14, lo que ayuda a levantarlo una distancia corta y suelte el trinquete (horquilla) 12 del perno rey.

La interacción de potencia y cinemática de los eslabones de transporte de un tren de carretera de silla es proporcionada por un acoplamiento de quinta rueda (Fig. 4).

Figura 4 - Camión tractor: 1 - chasis del vehículo; 2 - travesaño del dispositivo de sillín; 3 - soporte del sillín; 4 - cantonera; 5 - engrasador; 6 - ojos laterales del sillín; 7 - soporte de sillín; 8 - dispositivo de deslizamiento del sillín; 9 - esponja izquierda; 10 - superficie de apoyo de la placa base; 11 - dedo esponjoso; 12 - pasador de chaveta; 13 - engrasador; 14 - pasador para sujetar el mango; 15 - eje de la barra de seguridad; 16 - fusible para desconexión automática del mecanismo de acoplamiento; 17 - manguito de bloqueo de trinquete de resorte; 18 - eje del trinquete de bloqueo del puño; 19 - resorte de leva de bloqueo; 20 - puño cerrado del perro; 21 - puño de bloqueo; 22 - eje del puño de bloqueo; 23 - manija de la cerradura de la manija; 24 - esponja derecha; 25 - bisagra; 26 - soporte 27 - manguito exterior; 28 - manga interior; 29 - eje de bisagra

El acoplamiento de quinta rueda se utiliza para conectar y desconectar el tractor del semirremolque, así como para transferir una carga vertical importante del semirremolque al vehículo y la tracción del tractor al semirremolque.

El dispositivo proporciona acoplamiento y desacoplamiento semiautomático de un tractor con un semirremolque. El remolque está equipado con una placa base con pivote (Fig. 5). El diámetro de la superficie de trabajo del king pin está normalizado y es igual a 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Perno central de semirremolque para acoplamiento con acoplamiento de quinta rueda de tractor

El acoplamiento de la quinta rueda (Fig. 4) se monta en el bastidor del tractor de camión usando dos soportes 3 conectados por un travesaño 2. Los soportes 3 tienen orejetas en las que se instala la silla usando dos bisagras 25, que es una placa base 10 con dos salientes laterales 6.

Los ojos laterales 6 del sillín están rígidamente conectados a los ejes 29 de las bisagras 25, que proporcionan una cierta inclinación del sillín en el plano longitudinal. Los ejes 29 giran libremente en los casquillos de caucho-metal 27 y 28. Esta solución proporciona una cierta inclinación longitudinal del semirremolque durante el movimiento, así como una ligera inclinación transversal (hasta 3º), lo que significa que reduce las cargas dinámicas transmitidas por el semirremolque del remolque al bastidor del tractor. Los ejes 29 están protegidos del movimiento axial por las placas de bloqueo 4. El engrasador 5 está instalado en el eje y se hace un canal para suministrar lubricante a los casquillos de goma y metal 27.

Debajo de la placa base 10 del asiento hay un mecanismo de acoplamiento. Se compone de dos manijas 9 y 24 ("esponjas"), una manija de bloqueo 21 con un vástago y un resorte 19, un pestillo con un resorte 17, una palanca de control de apertura 23 y un fusible de desacoplamiento automático 16 fijado en la placa base 10 usando los pernos 11 y se puede girar alrededor de ellos, tomando dos posiciones extremas (abierto o cerrado). La manija de bloqueo 21 también tiene dos posiciones extremas: trasera - las manijas están cerradas, delantera - las manijas están abiertas. El resorte 19 de la varilla contrarresta el movimiento del mango 21 hacia la posición delantera. La varilla de bloqueo del puño 21 se apoya contra la barra autoexplosiva 16. Así.

La varilla fusible 16 está montada sobre el eje 15 con la posibilidad de su giro para fijar o aflojar la varilla.

Antes de conectar el tractor al remolque, la barra de seguridad de liberación automática se coloca en la posición "desbloqueada", lo que libera la barra del manillar.

Para enganchar el tractor con el semirremolque, gire la palanca de control del enganche hacia adelante en la dirección de desplazamiento del vehículo. En este caso, la manija de bloqueo se bloqueará en la posición más delantera con un pestillo. El conductor coloca el tractor de tal manera que el pivote central del semirremolque pasa entre los extremos biselados del asiento y más allá entre las manijas. Dado que la manija está trabada en la posición amartillada, cuando se inserta el perno rey en la ranura de las manijas, las manijas se abren.

El puño se libera de la fijación mediante un pestillo, descansa con la espalda contra las empuñaduras y las mantiene en estado abierto. Con un mayor movimiento de la parte trasera del tractor, el pivote central actúa sobre las manijas de tal manera que se cierran, y la manija, bajo la acción de un resorte, entra en las ranuras angulares de las manijas y ocupa la posición más trasera, lo que asegura su bloqueo confiable. Una vez que se ha producido el bloqueo, es necesario fijar la primera varilla girando la barra de fusibles de apertura automática a la posición "bloqueada".

Para comenzar a moverse con un semirremolque, el conductor debe: levantar los rodillos (o cilindros) del dispositivo de soporte del semirremolque; conectar los cabezales de los sistemas neumáticos del tractor y del semirremolque; conectar cables eléctricos; quitar el freno de estacionamiento del remolque

Antes de desacoplar el tren de carretera, el conductor frena el semirremolque con el sistema de freno de estacionamiento, baja los rodillos (o cilindros) del dispositivo de soporte, desconecta los cabezales de conexión del sistema neumático y los enchufes de los cables eléctricos.

Para desembragar, es necesario volver a girar la barra de fusibles y la palanca de control de desembrague, después de lo cual, en primera, mueva suavemente el tractor hacia adelante. Dado que el muñón se moverá a la posición delantera y se trabará con un pestillo, el perno rey del remolque saldrá libremente de las manijas plegables.

Para aumentar la capacidad de carga de un tren de carretera, se utilizan dispositivos de acoplamiento telescópicos acortados, cuyo principio de funcionamiento se basa en reducir la distancia entre el tractor y el remolque durante el movimiento rectilíneo y aumentarla en las curvas y maniobras.

El aumento de la capacidad de carga de los trenes de carretera está asociado a un aumento del número de ejes y de su longitud total. Sin embargo, esto provoca un deterioro de la maniobrabilidad del tren de carretera y un desgaste acelerado de los neumáticos.

El uso de ejes de ruedas y ejes de ruedas reduce estas desventajas. Son de diseño simple y requieren bajos costos de producción y mantenimiento.

En los semirremolques de dos y tres ejes, el eje trasero gira bajo la acción de los componentes laterales de las reacciones de la carretera a sus ruedas al girar.

Los ejes articulados aumentan la altura de carga y el centro de gravedad del semirremolque. Por lo tanto, los ejes con ruedas autoalineables se han generalizado.