Las averías más caras
¿A qué le gusta romper en los autos modernos? Un montón de cosas, pero hay fallas que pueden arruinar muchos presupuestos domésticos.
Rotura de la correa de distribución
El uso de una correa de distribución en lugar de una cadena tiene sus innegables ventajas. En primer lugar, esta es una solución más silenciosa, en segundo lugar, es más liviana, en tercer lugar, y lo más importante, es más fácil y rápido reemplazarla. El problema inicial era la baja resistencia al desgaste de las correas, que debían cambiarse incluso cada 60 mil. kilómetros Actualmente, los períodos entre reemplazos se han incrementado significativamente e incluso ascienden a 240 mil. kilómetros También es mucho menos probable que se rompa prematuramente el cinturón. Pero si lo hace, las consecuencias pueden ser nefastas.
El problema de una correa de distribución rota se refiere a la llamada colisión de motores, en la que el pistón puede encontrarse con las válvulas. Su colisión, en el mejor de los casos, hará que las válvulas se doblen, en el peor de los casos, puede provocar una avería completa del motor.
El costo de las reparaciones dependerá principalmente de la extensión del daño. Costará una reparación relativamente económica de la cabeza, donde, además de las válvulas dobladas, se reemplazarán las guías de las válvulas (unos pocos cientos de zlotys + un nuevo kit de sincronización). Pero el árbol de levas también puede dañarse. Puede encontrar que el reemplazo de la cabeza es el más rentable. El sistema de cigüeñal-pistón no siempre se daña cuando los pistones se encuentran con las válvulas, pero no se excluye. En casos extremos, puede resultar que se deba reemplazar toda la unidad de potencia. Dependiendo del motor, el costo de las reparaciones puede variar desde alrededor de 2 hasta incluso varios miles. zloty.
¿Cómo evitar una falla costosa por una correa rota? En primer lugar, siga siempre las recomendaciones para la sustitución de la correa de distribución. Este puede ser el límite de kilómetros o años, después de lo cual es necesario reemplazarlo. Al comprar un automóvil usado sin antecedentes documentales, es necesario reemplazar la transmisión por correa de distribución. En segundo lugar, la sustitución debe confiarse a un servicio que pueda garantizar el servicio de sustitución de tiempos. En tercer lugar, evite los productos de baja calidad. Si el taller tiene experiencia en el mantenimiento de automóviles de esta marca, confiaremos en los productos recomendados por los mecánicos. En cuarto lugar, evite situaciones en las que la correa de distribución pueda saltar, como arrancar un automóvil por orgullo.
rueda bimasa
El popular volante "doble masa" o bimasa es un componente del motor que ha afectado a miles de conductores diésel. Se utiliza principalmente en motores diésel modernos, pero también en algunos diseños de motores de gasolina. ¿Por qué los usamos? Debido a su diseño, el volante de inercia bimasa reduce las vibraciones y las vibraciones transmitidas más allá de la transmisión mientras mantiene un bajo peso propio. Por lo tanto, protege la caja de cambios de daños. Por otro lado, el bajo peso de la rueda mejora la reacción a la adición de gas y, por lo tanto, tiene un efecto positivo en la dinámica del automóvil.
El diseño de un volante de "masa única" es el más simple del mundo: es una pieza de hierro con una masa seleccionada correctamente, atornillada al cigüeñal. En el caso de los volantes de inercia bimasa, el diseño se vuelve mucho más complicado. En general se trata de dos masas separadas por un conjunto de resortes dispuestos en círculo, y el número de elementos aumenta significativamente. La pieza responsable de las fallas es el amortiguador de vibraciones, es decir, el mencionado conjunto de resortes y elementos interactuantes. Puede fallar después de decenas de miles de kilómetros, y su reemplazo es imposible. Los síntomas incluyen golpes al arrancar, vibraciones, temblores y golpes al cambiar de marcha. El volante de inercia bimasa debe reemplazarse por completo, y esto genera costos adicionales. Según el modelo de motor, la rueda cuesta entre 1500 y 6000 PLN. A esto se sumó el reemplazo del embrague y el trabajo.
¿Es posible alargar la vida del volante? Sí, es suficiente abstenerse de arranques bruscos, tirones del embrague o cambios suaves de marcha. No es ningún secreto que la conducción suave en largas distancias con este componente es mucho mejor que la conducción dinámica en condiciones urbanas.
Boquillas
Hoy en día, los inyectores diésel son unidades complejas que tienen que hacer un trabajo muy duro. Según el diseño o el fabricante, a veces son imposibles de reparar. En tales casos, el propietario enfrenta serios costos.
La gran mayoría de los motores diésel modernos utilizan un sistema de alimentación Common-Rail. Esto se llama el riel de alta presión al que están conectados los inyectores. Pueden tener control electromagnético o piezoeléctrico. Los primeros son relativamente fáciles de reparar, los segundos aún peor. Sus averías son especialmente agudas, ya que los fabricantes no suelen tener previsto repararlas. Al optar por un conjunto de boquillas nuevas para ASO, a veces puede alcanzar la cantidad de hasta 20. PLN. Hace aproximadamente dos años, Denso, que produce inyectores piezoeléctricos para motores diesel japoneses, cambió su política y ahora puede obtener inyectores piezoeléctricos remanufacturados de esta empresa.
Los síntomas de los inyectores desgastados pueden variar. La mayoría de las veces, el arranque difícil, el ralentí desigual, el humo negro o la extinción automática son signos típicos de los próximos gastos. El precio de la regeneración de inyectores depende principalmente de su diseño. Los más baratos son los del tipo antiguo (tipo de resorte), cuya restauración a su antigua gloria cuesta alrededor de 200 zł por juego. Los inyectores de bomba son claramente más caros, los precios comienzan en alrededor de 600 PLN por juego. Restaurar la funcionalidad completa de los inyectores Common-Rail generalmente cuesta entre 2,5 y 3 mil PLN. zloty. Recuerda, sin embargo, que no todos los edificios se pueden revivir.
Turbocompresor
La turboalimentación se está convirtiendo en la norma en los motores de los automóviles modernos. Prácticamente todos los motores diésel producidos hoy en día, y un número cada vez mayor de motores de gasolina, estarán equipados con al menos un turbocompresor.
Un turbocompresor permite que se bombee más aire al cilindro que en el caso de un motor de aspiración natural y, por lo tanto, más combustible por ciclo. El resultado es más potencia con menos desplazamiento. Los motores modernos también se ajustan para que la curva de par sea plana dentro de un rango de rpm utilizable, lo que da como resultado una entrega de potencia uniforme y un consumo de combustible específico bajo.
Los turbocompresores son componentes del motor extremadamente caros. Esto está influenciado por su diseño. Las piezas se fabrican con mucho cuidado para que el rotor pueda funcionar a velocidades de rotación muy altas, hasta 200. rpm Esto requiere la lubricación adecuada. Cualquier descuido en este sentido acarreará serios contratiempos. Los signos de desgaste son un consumo excesivo de aceite de motor, humo azul, pérdida de potencia o un fuerte silbido al arrancar.
La cantidad de servicios involucrados en la reparación y regeneración de turbocompresores es bastante grande. Los precios también se han estabilizado en un cierto nivel, aunque pueden variar según el diseño. Los modelos de turbocompresores más simples con geometría de álabes fijos se pueden poner en funcionamiento a precios que van desde 600 PLN hasta 1200 PLN. Hablamos de la regeneración básica, que consiste en desmontar la turbina, limpiarla y utilizar un kit de reparación. Las averías más graves, incluida la sustitución de un eje o una turbina, cuestan entre 1000 y 2000 PLN. En tales casos, vale la pena averiguar si es mejor comprar una turbina regenerada (costo 1200-2000 PLN). Si se trata de turbocompresores de geometría variable (VGT), el costo puede aumentar entre 150 y 400 PLN adicionales. Sin embargo, sólo los talleres especializados equipados con el equipo adecuado deben ocuparse de su reparación.
¿Cómo cuidar un turbocompresor para que funcione sin problemas? La vida útil de una turbina típica es de unos 200. kilómetros Sin embargo, la mala técnica de conducción y la negligencia en el mantenimiento pueden reducir este kilometraje a solo 10 millas. kilómetros Primero, recuerde que un turbocompresor necesita un suministro constante de aceite de calidad. No se debe permitir un envejecimiento excesivo del aceite, ya que esto conduce a la aparición de humedad en el sistema de lubricación. Recuerde también cambiar los filtros de aire y aceite con regularidad. En cuanto a la operación en sí, lo más importante es dejar que la turbina se “enfríe” después de un viaje duro y no apagar el motor inmediatamente. Si pretendemos utilizar todas las posibilidades de la unidad de potencia, y el coche está equipado con un sistema Start/Stop, es mejor desactivarlo.
