Reemplazamos de forma independiente las pastillas de freno traseras en el VAZ 2107

El conductor del VAZ 2107 debería poder detener su automóvil en cualquier momento. Si hay algún problema con esto, es simplemente imposible operar un automóvil de este tipo, ya que conducirlo pone en peligro no solo la vida del conductor, sino también la de sus pasajeros. La mayoría de los problemas con los frenos de los "sietes" se deben al desgaste de las pastillas de freno. Afortunadamente, el conductor puede detectar de forma independiente el mal funcionamiento y solucionarlo. Averigüemos cómo hacerlo.

Propósito y tipos de pastillas de freno.

La fricción se utiliza para detener el automóvil. En el caso del VAZ 2107, es la fuerza de fricción de las pastillas sobre el disco de freno (o sobre el tambor de freno, si las pastillas son traseras). En el caso general, el bloque es una placa de acero con orificios de montaje, a la que se une una superposición con la ayuda de remaches. Esta es una placa rectangular hecha de un material especial con un coeficiente de fricción muy alto. Si el coeficiente de fricción del revestimiento disminuye por alguna razón, el frenado se vuelve menos efectivo. Y esto afecta inmediatamente a la calidad y seguridad de la conducción.

Que son las almohadillas

Los diseñadores del VAZ 2107 proporcionaron dos esquemas de frenado diferentes para las ruedas delanteras y traseras de los "siete".

Almohadillas delanteras

Para frenar las ruedas delanteras se utilizan zapatas planas rectangulares emparejadas. Las ruedas delanteras de los "siete" están equipadas con discos de acero masivos que giran sincronizados con las ruedas. Al frenar, las pastillas rectangulares comprimen el disco giratorio en ambos lados. Después de eso, la fuerza de fricción, que es proporcionada por las pastillas, entra en juego y los discos, junto con las ruedas, se detienen.

Las almohadillas frontales de los "siete" son placas rectangulares ordinarias con superposiciones

Las placas de almohadilla se instalan en un dispositivo especial llamado calibre. Esta es una caja de acero maciza con varios orificios, que alberga el disco de freno anterior con un par de pastillas. El movimiento de las pastillas es proporcionado por pistones especiales en los cilindros de freno. Se suministra líquido a los cilindros a alta presión y los pistones se expulsan de ellos. La varilla de cada pistón está unida a la pastilla, por lo que las pastillas también se mueven y aprietan el disco de freno, deteniéndolo junto con la rueda.

Almohadillas traseras

Las almohadillas traseras del "siete" tienen un diseño fundamentalmente diferente. Si las pastillas delanteras presionan el disco desde el exterior, las pastillas traseras presionan desde el interior, y no sobre el disco, sino sobre el enorme tambor de freno. Por este motivo, las almohadillas traseras no son planas, sino en forma de c.

Las pastillas de freno traseras del “siete” son mucho más largas que las delanteras y tienen forma de C

Cada horma también tiene su propia almohadilla rectangular hecha de un material especial, pero las almohadillas traseras son mucho más estrechas y largas. Estas pastillas también son impulsadas por cilindros, pero son cilindros de doble extremo, lo que significa que las varillas de dicho cilindro pueden extenderse desde ambos lados para que pueda mover dos pastillas de freno al mismo tiempo. Las pastillas vuelven a su posición original no con la ayuda de varillas (porque no están unidas a las varillas de un cilindro de doble cara), sino con la ayuda de un potente resorte de retorno estirado entre las pastillas. Aquí también debemos mencionar la superficie interna de los tambores de freno. Se imponen requisitos muy serios a la calidad de esta superficie. Es simple: las pastillas pueden ser las mejores, pero si la superficie interna del tambor está desgastada, si está cubierta de grietas, rayones y astillas, entonces el frenado estará lejos de ser ideal.

Sobre la elección de las almohadillas

Hoy en día, en los estantes de las tiendas hay una gran cantidad de almohadillas de una gran variedad de fabricantes, tanto conocidos como no muy conocidos. Además, hay muchas falsificaciones que copian productos de marcas famosas. Reconocer estas falsificaciones suele ser muy difícil, por lo que el único criterio para un conductor novato aquí será el precio. Debe entenderse: un juego de cuatro almohadillas de alta calidad no puede costar 200 rublos. Entonces, ¿qué almohadillas elegir con la abundancia en el mercado? Hoy, el dueño del "siete" tiene tres opciones:

• compre e instale almohadillas VAZ originales. Estas almohadillas tienen dos ventajas: se pueden encontrar en todas partes, además de un precio asequible. Por el momento, el costo de un juego de cuatro almohadillas traseras no supera los 700 rublos;
  

  Las almohadillas VAZ se distinguen por el precio más asequible.
• bloques de la empresa alemana ATE. Este es el segundo fabricante de almohadillas más popular en el mercado nacional. Las almohadillas ATE duran más que las almohadillas VAZ estándar, pero encontrarlas cada año es más y más difícil. Además, cuestan más: el precio de un juego de almohadillas traseras ATE comienza en 1700 rublos;
  

  Los bloques de ATE son de la más alta calidad y al mismo precio elevado.
• almohadillas PILENGA. Este fabricante ocupa una posición intermedia entre los dos anteriores. Un juego de almohadillas traseras PILENGA le costará al automovilista 950 rublos. Hoy en día, encontrarlos tampoco es fácil (aunque hace apenas dos años, los estantes de las tiendas estaban llenos de ellos). Pero en términos de durabilidad, siguen siendo inferiores a las almohadillas ATE.
  

  Las almohadillas PILENGA son confiabilidad por dinero moderado

Aquí, en esencia, están todos los principales fabricantes de pastillas representados en el mercado nacional de repuestos. Por supuesto, hay muchas otras marcas pequeñas, no tan conocidas. Pero no tiene mucho sentido presentarlos aquí, ya que comprar productos de una empresa poco conocida es casi siempre una lotería para un aficionado a los coches. Además, existe una alta probabilidad de comprar una falsificación, como se mencionó anteriormente.

La conclusión de todo lo anterior es simple: el factor principal en la elección de pastillas es el presupuesto del conductor. Si desea instalar pads y no pensar en ellos durante varios años, tendrá que desembolsar los productos ATE. Si hay menos dinero, pero hay tiempo para ir de compras, entonces puedes buscar almohadillas PILENGA. Y si el dinero es escaso y no hay tiempo, tendrá que instalar almohadillas VAZ. Como dicen, baratos y alegres.

Las almohadillas llevan letreros

Enumeramos los signos más comunes de que es hora de cambiar las almohadillas con urgencia:

• un fuerte traqueteo o crujido que se produce al momento de frenar. Además, este sonido puede aumentar al aumentar la presión sobre el pedal del freno. La razón es simple: las almohadillas de las almohadillas están desgastadas y debe reducir la velocidad no con las almohadillas, sino con las placas de acero desnudas. Es este frenado el que provoca un fuerte traqueteo. A menudo, solo se desgasta una pequeña área del revestimiento, pero incluso esto es suficiente para que la eficiencia de frenado disminuya varias veces. Y puede ocurrir un desgaste desigual de los revestimientos debido al hecho de que las almohadillas se instalan con una ligera inclinación;
• golpeteo que se produce al conducir cuando no se utilizan los frenos. Como se mencionó anteriormente, cada bloque tiene superposiciones especiales. Estas almohadillas están unidas a las almohadillas con remaches. Con el tiempo, los remaches se desgastan y salen volando. Como resultado, el revestimiento comienza a colgar y golpear. Si no tomas medidas, se rompe. Muy a menudo, al quitar una almohadilla vieja, se observa la siguiente imagen: un trozo de revestimiento cuelga de la almohadilla, colgando libremente de un remache superviviente.

El procedimiento para reemplazar las almohadillas traseras en el VAZ 2107

Antes de comenzar a trabajar, hay algunos puntos importantes a tener en cuenta. En primer lugar, se debe bajar el freno de mano del "siete". En segundo lugar, si el conductor decide cambiar las pastillas traseras, entonces debe cambiarlas en dos ruedas. Incluso si las pastillas están desgastadas en una sola rueda, todo el conjunto cambia. Si no se hace esto, el desgaste volverá a ser desigual y dichas almohadillas durarán muy poco tiempo. Ahora sobre las herramientas. Esto es lo que necesitamos:

• nuevo juego de pastillas traseras;
• Jack
• dos montes de tamaño mediano;
• alicates;
• juego de cabezas de casquillo;
• juego de llaves de boca;
• destornillador.

Secuencia de operaciones

Para llegar a las pastillas traseras, hay que quitar los tambores de freno.

1. La rueda seleccionada se levanta y se retira. Debajo hay un tambor de freno, en el que hay dos espárragos guía con tuercas.
   

   Para desenroscar las tuercas de los espárragos, es mejor usar una llave inglesa
2. Las tuercas se desenroscan con una llave de 17. Después de eso, el tambor debe tirarse hacia usted a lo largo de los pasadores de guía. Esto debe hacerse con extrema precaución, ya que una extracción descuidada puede dañar fácilmente las roscas de los espárragos.
   

   Retire el tambor con mucho cuidado para no dañar las roscas de los espárragos.
3. A menudo sucede que el tambor se asienta tan firmemente sobre las guías que no es posible moverlo manualmente. En este caso, tome dos pernos de 8 mm y atorníllelos en orificios opuestos en el tambor de freno. Debe atornillar los pernos de manera uniforme: dos vueltas en uno, luego dos vueltas en el otro, y así sucesivamente hasta que estén completamente atornillados en el tambor. Esta operación moverá el tambor "pegajoso" de las guías, después de lo cual se puede quitar con la mano. Bajo ninguna circunstancia debe intentar mover el tambor con un martillo. Se garantiza que esto dañará las roscas de los espárragos.
4. Después de retirar el tambor, se abrirá el acceso a las almohadillas traseras. Se limpian a fondo de la suciedad con un trapo y se inspeccionan. A veces, las pastillas están intactas y el frenado empeora debido a que la superficie de las pastillas está muy aceitada. Si la situación es exactamente esta y el grosor de las superposiciones es superior a 2 mm, entonces no es necesario cambiarlas. En su lugar, limpie con cuidado las almohadillas con un cepillo de alambre. Esto aumentará su coeficiente de fricción y el frenado volverá a ser efectivo.
5. Si, después de la inspección, se decidió reemplazar las almohadillas, primero deberán juntarse, ya que sin esto no se pueden quitar. Se instala un par de cuchillas de montaje para que descansen contra el borde del protector del tambor de freno trasero. Luego, usando los soportes como palancas, debe juntar las almohadillas con cuidado. Esto puede requerir un esfuerzo considerable.
   

   Para reducir las pastillas de freno se requerirá un par de monturas y mucha fuerza física
6. En la parte superior, las pastillas están conectadas por un resorte de retorno. Este resorte se elimina. Lo mejor es sacarlo haciendo palanca con un destornillador. Alternativamente, se pueden usar pinzas.
   

   Para quitar el resorte de retorno superior, puede usar un destornillador normal o unos alicates
7. Hay un pequeño perno en el medio de cada almohadilla que también debe quitarse. Sin embargo, no tienes que desenroscarlo. Para quitar este largo perno, basta con girar noventa grados en el sentido de las agujas del reloj.
   

   Para quitar los tornillos centrales de las pastillas, es suficiente girar estos tornillos 90 grados
8. Ahora una de las almohadillas se retira con cuidado. Al retirarlo, recuerde que en la parte inferior hay otro resorte de retorno que conecta las pastillas. Este resorte debe ser removido.
9. Después de quitar la primera pastilla, quite manualmente el riel espaciador ubicado en la parte superior de la aleta del freno.
10. Luego, después de desatornillar el segundo perno largo, se retira el segundo bloque.
    

    Al retirar la primera pastilla, es importante no olvidar desconectar el resorte de retorno inferior
11. Las almohadillas retiradas se reemplazan por otras nuevas. Después de eso, el sistema de zapatas se vuelve a montar, el tambor de freno y la rueda trasera se instalan en su lugar.
12. Después de instalar pastillas nuevas y quitar el automóvil del gato, asegúrese de aplicar el freno de mano varias veces para asegurarse de que funcione como debería.

Video: cambio de las pastillas traseras en el "clásico"

Reemplazo de las almohadillas traseras en el VAZ 2101-2107 (CLÁSICOS) (Lada).

puntos importantes

Hay un par de cosas importantes a tener en cuenta al cambiar las toallas sanitarias:

• volver a colocar uno de los pernos largos en el protector del tambor de freno puede causar problemas graves. El hecho es que no hay suficiente espacio detrás del escudo, y lejos de todos podrán meter los dedos allí.. Los propietarios experimentados de los "sietes" lo saben y actúan de manera simple: atan un perno a un hilo. El segundo extremo del hilo está atado a un trozo de alambre. Este cable se inserta en el orificio del perno, se recoge con unos alicates en el otro lado del escudo y se extrae junto con la rosca y el perno largo;
  

  Uno de los pernos del escudo del freno es extremadamente difícil de instalar porque no hay suficiente espacio detrás del escudo.
• después de instalar un perno largo, asegúrese de verificar los pernos de montaje del escudo. Hay cuatro de estos pernos. Y las tuercas de estos pernos casi siempre están sueltas. Las tuercas deben apretarse y el par de apriete debe ser de al menos 50 kgf / m;
  

  Hay cuatro pernos en el escudo del freno, que deben apretarse.
• Mención especial merece el tambor de freno. Si, al examinar la pared interna del tambor, se encontró al menos un defecto en forma de rasguño o abolladura, debe eliminarse. Bajo ninguna circunstancia se deben instalar zapatas nuevas en un tambor dañado. La única forma de eliminar tales defectos es el llamado aburrido. El tambor se fija en un torno y su superficie interior se rectifica hasta la profundidad del defecto. Por lo general, no es más de 2 mm. Si el bache en el tambor es mucho más profundo, entonces no, incluso el tornero más calificado no ayudará aquí, y será necesario cambiar el tambor.

Cambio de pastillas de freno

En algunas situaciones, el conductor puede decidir no cambiar completamente las pastillas de freno, sino solo cambiar las pastillas en ellas (la mayoría de las veces esto sucede cuando el propietario del automóvil quiere ahorrar dinero y no comprar un costoso juego de pastillas de marca). En este caso, tendrá que instalar las superposiciones él mismo. Esto es lo que necesitas para esto:

• taladro;
• vicio de cerrajero;
• barba fina;
• lápiz;
• juego de pastillas de freno nuevas;
• un juego de remaches nuevos para pastillas de freno;
• cincel y martillo.

Secuencia de operaciones

Primero debe quitar las pastillas de freno, siguiendo las recomendaciones anteriores.

1. El revestimiento está unido al bloque con remaches. Con la ayuda de un martillo y un cincel, se cortan estos remaches. En este caso, es mejor sujetar el bloque en un tornillo de banco.
   

   Pastillas de freno desgastadas con restos de remaches, cortadas con un cincel
2. Después de cortar el revestimiento, quedan partes de los remaches en los agujeros del bloque. Estas partes se eliminan cuidadosamente con una barba delgada.
3. Se instala un nuevo revestimiento en el bloque. Usando el bloque como plantilla, la ubicación de los agujeros se aplica a la superposición con un lápiz (el lápiz se empuja desde la parte posterior del bloque hacia los agujeros viejos libres de remaches).
   

   Las pastillas de freno nuevas no tienen agujeros, por lo que deberán marcarse usando la pastilla de freno como plantilla.
4. Ahora se perforan agujeros en la superposición marcada con un taladro. En este caso, es importante elegir el taladro correcto. Ejemplo: si el diámetro del remache es de 4 mm, entonces el diámetro del taladro debe ser de 4.3 - 4.5 mm. Si el remache es de 6 mm, entonces el taladro debe ser de 6.3 - 6.5 mm, respectivamente.
5. La almohadilla se fija en el bloque, los remaches se instalan en los orificios perforados y se ensanchan con un martillo. Un punto importante: el diámetro de dos pastillas con revestimientos nuevos debe ser de dos a tres milímetros más grande que el diámetro del tambor de freno. Esta es una condición necesaria para el funcionamiento normal de los frenos: las pastillas deben quedar muy apretadas contra la pared interior del tambor para proporcionar el frenado más efectivo.
   

   Las almohadillas se unen a las almohadillas con remaches, que se ensanchan con un martillo.

Video: instalación de nuevas pastillas de freno.

Por lo tanto, instalar pastillas de freno nuevas en un VAZ 2107 no es una tarea extremadamente difícil y no requiere habilidades ni conocimientos especiales. Entonces, incluso el propietario de un automóvil novato podrá hacer frente a esta tarea. Todo lo que se necesita hacer para completar con éxito el trabajo es seguir exactamente las instrucciones anteriores.