Saab 99 - el fundador de la dinastía.

Cuando se le pregunta sobre la forma del cuerpo que se asocia con Saab, el automovilista responderá "cocodrilo". La mayoría de nosotros visualizaremos esta silueta usando el icónico 900, pero vale la pena recordar al primer sueco con una forma tan distintiva.

Los trabajos en el Saab 99 comenzaron a principios de los años 1967. El nuevo coche debía conquistar la clase media, un segmento en el que la empresa aún no tenía representante. En 1968, el coche estuvo listo y presentado en Estocolmo. En 1987, Saab trajo su nueva creación a París e inmediatamente comenzó la producción que, con numerosos cambios, continuó hasta el 588. Durante este tiempo se produjeron más copias, que se vendieron con éxito en Europa y Estados Unidos.

Saab 99: un puñado de productos nuevos y un diseño inusual

Saab, como empresa originaria de la aviación, se centró en la aerodinámica al diseñar la carrocería: de ahí la forma inusual de la carrocería con un capó inclinado y un contorno trasero característico. Mirando el diseño del Saab 99, puede ver que los diseñadores han tratado de proporcionar la mayor cantidad de vidrio posible. Los pilares A eran extremadamente angostos, lo que eliminaba el problema de la visibilidad limitada. Incluso hoy en día, algunos automóviles modernos los tienen tan gruesos que en algunos casos los peatones pueden "esconderse".

Hoy en día, el sello distintivo de los automóviles suecos es la seguridad; esto sucedió a mediados del siglo pasado. El Saab 99 está diseñado para proporcionar la mejor protección posible en caso de choques y vuelcos. La resistencia de la estructura quedó demostrada por una prueba que consistió en lanzar el coche boca abajo desde una altura de unos dos metros, hasta que la línea del techo quedó intacta. La seguridad también estaba garantizada por los cinturones de seguridad estándar, que no eran estándar en la década de 1983. Las primeras disposiciones legales sobre este tema aparecieron a principios de los años setenta, y en Polonia ese mismo año se introdujo la obligación de utilizar el cinturón de seguridad.

El Saab 99 estaba muy bien protegido contra la corrosión, y una solución interesante fue ocultar las mangueras de los frenos dentro del automóvil, lo que reduce el riesgo de daños. Hubo patentes más interesantes: un indicador de conducción económica o, que es el sello distintivo de Saab, una cerradura de encendido entre los asientos. ¿Hubo un deseo de sobresalir? No, es un problema de seguridad. En caso de colisión, esto reduce el riesgo de lesiones en la rodilla.

Accionamientos: variados, pero siempre potentes

Cabe señalar que Saab se acercó muy sabiamente al diseño de su automóvil. Garantizó una silueta aerodinámica atractiva (aunque inusual) y un diseño seguro, pero dejó algunas preguntas a los subcontratistas. Uno de ellos fue el de los sistemas de propulsión: cómo un pequeño fabricante de automóviles compró motores de otros fabricantes. La unidad, diseñada por Ricardo, se usó para el Saab 99 (también pasó a Triumph). Inicialmente (1968 - 1971), el motor tenía un volumen de 1,7 litros y producía 80 - 87 hp. En los años setenta, el volumen (hasta 1,85 litros) y la potencia aumentaron, hasta 86 - 97 hp. dependiendo de si el motor estaba equipado con inyección de combustible o con carburador. A partir de 1972 también se instaló la unidad 2.0, que se creó modificando un motor más pequeño. Esta vez la bicicleta fue hecha por el fabricante.

Saab 99 siempre ha garantizado un buen rendimiento. Los primeros modelos (1.7 y 1.85) aceleraban hasta los 100 km/h en unos 15 segundos y aceleraban hasta los 156 km/h. El Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), que apareció por primera vez en los concesionarios en 1972, ya podía alcanzar velocidades de 170 km/h gracias a un motor Bosch de inyección de combustible de 110 CV. Para un coche de gama media de los años setenta, las prestaciones no estaban mal, pero lo mejor estaba por llegar...

Saab 99 Turbo: el nacimiento de una leyenda

En 1978, Saab presentó el 99 Turbo, creando así otra insignia distintiva junto al interruptor de encendido entre los asientos y la forma de la carrocería. Hasta el día de hoy, los Saab más valiosos son los que tienen Turbo escrito en la tapa.

Saab 99 Turbo en muy buenas condiciones técnicas puede avergonzar a muchos de los autos de clase media producidos actualmente. Gracias al motor 145 sobrealimentado de 2.0 caballos, el automóvil podía acelerar a casi 200 km/h, y aceleraba a 100 km/h en menos de 9 segundos. La conducción rápida fue posible no solo gracias a una unidad sólida, sino también gracias a una buena suspensión y una carrocería rígida. Se informó que el automóvil era excelente incluso a altas velocidades, lo que sin duda puede ser confirmado por Stig Blomkvist, quien corrió el Saab 99 Turbo durante varios años.

Por supuesto, había que pagar por la calidad y la dinámica: el Saab 99 Turbo de los primeros 143 costaba más que el BMW 323i de 25 caballos de fuerza, que era tan dinámico como un sueco alegre. El coche también era un 3% más caro que el Ford Capri de 100 litros. Sin embargo, el hermoso cupé Ford no pudo igualar al Saab en aceleración a 99 km / h. El 900 moderno fue un éxito y allanó el camino para que el XNUMX se convirtiera en el Saab más vendido de la historia.

Hoy, el Saab 99, especialmente en la versión Turbo, es un valioso joven temporizador, por el que debe pagar incluso decenas de miles de zlotys. Desafortunadamente, el stock de Saab 99 en el mercado secundario es pequeño, e incluso un modelo base de aspiración natural en buenas condiciones es bastante caro.

Una fotografía. Saab; Marín Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)