Saab 900 NG / 9-3 no da tanto miedo
Saab siempre se ha asociado con automóviles para individualistas, aislados de la corriente principal del automóvil. Hoy, varios años después del colapso de la marca, solo podemos buscar autos usados. Echamos un vistazo al 900 NG y su sucesor, una de las opciones de entrada más baratas de Saab.
A pesar del cambio de nombre, el Saab 900 NG (1994-1998) y el 9-3 (1998-2002) tienen un diseño de autos gemelos, que difieren en las partes de la carrocería, el interior y una bandeja de motor mejorada. Por supuesto, en el momento del lanzamiento del 9-3, Saab enumeró cientos de arreglos y modificaciones, pero la diferencia entre los autos no es lo suficientemente grande como para considerarlos modelos separados.
El Saab 900 NG se lanzó en un momento en que la marca sueca estaba dirigida por General Motors. Los suecos tenían margen de maniobra en muchos temas, pero algunas políticas corporativas no se podían pasar por alto.
Los diseñadores y los diseñadores querían arrastrar la mayor cantidad de estilo posible del cocodrilo clásico de hoy (Saab 900 de primera generación) y soluciones de marca. A pesar de la relación con GM, lograron mantener, en particular, la forma del salpicadero, el interruptor de encendido entre los asientos o el panel de noche, que es una referencia a la historia aeronáutica de la compañía. La seguridad tampoco se ha librado. La carrocería se distingue por su solidez, como lo demuestran, por ejemplo, las fotos de autos después de un vuelco, en las que los bastidores no se deforman. Por supuesto, no nos puede encantar: Saab no cumple con los estándares modernos de EuroNCAP lo suficiente como para obtener un conjunto completo de estrellas. Ya en el momento del lanzamiento del 900 NG, el automóvil no mostró una mayor resistencia a las colisiones frontales.
motores – no todos son notables
Para el Saab 900 NG y 9-3, hay dos familias principales de motores (B204 y B205/B235). Las unidades B204 se instalaron en el Saab 900 NG y poco después de la actualización inicial en el 9-3.
El motor base de gasolina de 2 litros desarrollaba 133 hp. o 185 cv en la versión turboalimentada. El 900 NG también estaba propulsado por el motor V6 de 2,5 CV de aspiración natural de Opel. desde un motor de 170 litros y un motor 2.3 con 150 CV.
Desde el modelo del año 2000, el Saab 9-3 usó una nueva familia de motores (B205 y B235). Los motores se basaron en la línea anterior, pero se realizaron muchos cambios para reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible. La paleta actualizada generalmente se considera inferior. Se debe prestar especial atención a la inspección de enchufes y variaciones. Las unidades de la nueva línea también se consideran menos duraderas en el caso de la afinación. Entre otras cosas, por esta razón, los llamados. híbridos, es decir modificaciones de la unidad que combinan elementos de motor de ambas familias.
La gama de motores actualizada incluye una versión turboalimentada con una capacidad de 156 hp. y un diésel de 2,2 litros de Opel (115-125 CV). Taste era la versión sobrealimentada de la unidad 2.3, disponible solo en la edición limitada Viggen. El motor producía 228 hp. y proporcionó un excelente rendimiento: la aceleración a 100 km / h tomó 6,8 segundos y el automóvil pudo acelerar a 250 km / h. Además de la versión Viggen, cabe mencionar el Aero de 205 caballos, que tarda 7,3 segundos en que el velocímetro marque 100 km/h. Además, este coche podía acelerar hasta los 235 km/h.
El rendimiento de Saab debe considerarse satisfactorio en versiones de aspiración natural (alrededor de 10-11 segundos a 100 km/h, velocidad máxima de 200 km/h) y muy bueno para variantes de carga baja, la más débil de las cuales fue capaz de alcanzar los 100 km/h. en menos de 9 segundos.
Las unidades Saab turboalimentadas son fáciles de modificar y alcanzan los 270 hp no es caro ni complicado. Los usuarios más motivados pueden producir incluso más de 500 hp. de una bicicleta de dos litros.
Los motores de gasolina deben considerarse consumidores de combustible en el ciclo urbano, pero tienen un consumo de combustible aceptable cuando circulan fuera de zonas urbanizadas. Opel tiene una transmisión manual promedio. Su principal problema es el sincronizador de marcha atrás. Una transmisión automática de cuatro velocidades anticuada no sería una buena alternativa. Es claramente más lento que el manual.
Un dato interesante es la caja de cambios Sensonic instalada en un pequeño número de automóviles Saab 900 NG turboalimentados, que destacaba por su falta de embrague. El conductor podía cambiar de marcha como una transmisión manual estándar, pero sin tener que pisar el embrague. El sistema electrónico hizo su trabajo (más rápido de lo que podría haberlo hecho el conductor). Hoy en día, un automóvil con este diseño es un espécimen interesante, más adecuado para una colección que para el uso diario.
La calidad del acabado interior es una gran ventaja. La tapicería de terciopelo no tiene signos de uso, incluso después de una tirada de alrededor de 300 mil. kilómetros La calidad del volante o del acabado de los plásticos tampoco es satisfactoria, lo que agrada, sobre todo tratándose de un coche adulto. La desventaja son las pantallas de la computadora de a bordo y del aire acondicionado, que tienden a quemar los píxeles. Sin embargo, reparar una pantalla SID no será costoso: puede costar alrededor de 100-200 PLN.
Muchos Saab, incluso los modelos 900 NG, están bien equipados. Además de la seguridad de serie (airbags y ABS), encontramos incluso climatización automática, un buen sistema de audio o asientos calefactables.
El automóvil estaba disponible en tres estilos de carrocería: cupé, hatchback y convertible. Esta es la nomenclatura oficial, mientras que el cupé es en realidad un hatchback de tres puertas. La versión coupé, con una línea de techo significativamente más baja, nunca abandonó la etapa de prototipo. Los modelos convertibles y las opciones de tres puertas, especialmente en las versiones Aero y Viggen, son el mayor problema en el mercado de accesorios.
Debido a la línea lateral alta, el cupé Saab tiene un maletero enorme. Hay suficiente espacio en el asiento trasero para dos adultos; este no es un automóvil 2 + 2 típico, aunque la comodidad del Saab 9-5 está, por supuesto, fuera de discusión. Sin embargo, además de la dificultad para aterrizar, moverse en el asiento trasero no debería ser un problema para las personas que no superan la estatura promedio. Aunque el hecho de que Zakhar pudiera quejarse en la prueba de un coche de dos metros.
Saab 900 NG o su versión mejorada de la primera generación 9-3: ¿una oferta digna de atención? Sin duda, este es un auto que se destaca de otros disponibles a un presupuesto similar. A pesar de algunas deficiencias, es una construcción extremadamente duradera que es un placer de conducir y garantiza un confort satisfactorio.
No se deje engañar por el estereotipo de que las piezas de Saab son caras y difíciles de conseguir. Los precios, en comparación con Volvo, BMW o Mercedes, no serán más altos. Los elementos más caros incluyen el casete de encendido en las versiones de gasolina turboalimentadas. En caso de falla, se debe tener en cuenta un costo del orden de 800-1500 PLN, dependiendo de la decisión de instalar el original o un reemplazo (aunque esto no es recomendado por profesionales).
Reparar un Saab 900/9-3 tampoco es tan difícil como cabría esperar de las publicaciones del foro. Un mecánico que repara coches europeos de aquellos años también debe tratar con el descrito sueco, aunque claro hay un grupo de usuarios que deciden ser atendidos únicamente en lugares especializados para la marca.
Los consumibles estándar y las piezas de suspensión no serán escandalosamente caros, aunque debería estar en los cuentos que dado que el Saab se basa en una placa de piso Vectra, todo el sistema de suspensión será convertible.
Tampoco hay problemas con la disponibilidad de repuestos. Y si el producto no está en la oferta de las tiendas de coches, acuden al rescate las tiendas dedicadas a la marca, donde casi todo está disponible.
Peor con las partes de la carrocería, especialmente en las versiones menos populares: los parachoques o spoilers de Saab en las versiones Aero, Viggen o Talladega están fuera del alcance y hay que buscarlos en foros, grupos sociales, etc. dedicados a la marca o en subastas en línea. . Como nota positiva, la comunidad de usuarios de Saab no solo se saluda en la carretera, sino que también echa una mano en caso de avería.
Merece la pena echar un vistazo a la oferta del mercado de accesorios, que, a pesar de ser bastante escasa, ofrece excelentes ejemplos mimados de fanáticos de la marca que han puesto mucho corazón en sus autos. Cuando busque una copia para usted, sea paciente y consulte los foros de fans de Saab más populares. La paciencia puede dar sus frutos.
Los precios del Saab 900 NG comienzan en alrededor de 3 PLN y terminan en 000 12-000 PLN para las versiones superiores y los descapotables. El Saab 13-000 de primera generación se puede comprar por unos 9 PLN. Y al gastar hasta 3 PLN, puede convertirse en propietario de un automóvil potente y distintivo que brinda comodidad y placer de conducir. Las versiones Aero y Viggen son las más caras. Este último ya cuesta 6 000 PLN y la cantidad de copias es muy pequeña: se produjeron un total de 10 000 copias de este automóvil.
