S-tronic: ¿qué es? Pros y contras. Problemas. Defectos.

S-tronic es un brillante representante de las cajas de cambios robóticas. Se instala principalmente en automóviles con tracción total o tracción delantera. Un nombre más correcto sería - caja de cambios preselectiva. S-tronic está instalado en los automóviles Audi y es prácticamente un análogo de la caja de cambios de cambio directo (DSG) propiedad de Volkswagen.

Los puntos de control similares funcionan de acuerdo con el mismo esquema:

• PowerShift: Ford;
• Multimodo — Toyota;
• Speedshift DCT: Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot y muchas otras opciones.

Vale la pena señalar que, junto con la caja de cambios S-tronic, el R-tronic a menudo se instala en Audi, que difiere solo en presencia de un accionamiento hidráulico. La principal característica de este tipo de transmisión es la presencia de dos o más discos de embrague, gracias a los cuales el cambio de marcha se produce de forma instantánea.

En términos simples, dos cajas de cambios mecánicas se combinan con éxito en un C-tronic, con un eje responsable de las marchas emparejadas y el segundo de las no emparejadas. Así, un disco de embrague funciona en un momento u otro, y el otro está desacoplado, sin embargo, la marcha ya está acoplada de antemano y, por lo tanto, cuando el conductor necesita cambiar a otro rango de velocidad, esto sucede casi instantáneamente sin ningún problema. empujones o caídas en la velocidad.

Ventajas y desventajas de S-tronic

Aquellos automovilistas que tienen la suerte de ser propietarios de automóviles con transmisión preselectiva destacan los siguientes puntos positivos:

• mejora significativamente la dinámica del vehículo;
• no se necesitan más de 0,8 ms para cambiar de velocidad, respectivamente, el automóvil acelera rápida y suavemente;
• el combustible se usa de manera más eficiente: los ahorros pueden alcanzar el diez por ciento.

Una transmisión como DSG o S-tronic suaviza casi por completo el momento del cambio, por lo que parece que estás conduciendo en una marcha infinitamente larga. Bueno, dominar una caja de cambios de este tipo es mucho más fácil, ya que no requiere un pedal de embrague.

Pero para tal comodidad, hay que soportar ciertas desventajas, de las cuales también hay muchas. En primer lugar, este tipo de transmisión tiene un impacto significativo en el costo del automóvil. En segundo lugar, el mantenimiento también es bastante caro. El portal vodi.su recomienda agregar o cambiar el aceite de engranajes solo en un servicio especializado o en un distribuidor autorizado.

Además, a medida que se va desgastando, empiezan a aparecer diversos problemas:

• si decide acelerar bruscamente y pasar de velocidades medias a velocidades más altas, es posible que se produzcan sacudidas o depresiones;
• al pasar de primera a segunda, se puede observar una ligera vibración;
• posibles caídas de velocidad en el momento de cambiar de rango.

Dichos defectos se notan debido a la fricción diferencial excesiva del preselector.

Dispositivo de caja de cambios preselectivo

Cualquier caja de cambios robótica es un híbrido exitoso que combina todas las cualidades positivas de la mecánica tradicional y la transmisión automática. Está claro que se asigna un papel importante a la unidad de control, que opera de acuerdo con algoritmos bastante complejos.

Entonces, cuando simplemente acelera el automóvil a la velocidad deseada, hay una aceleración en un par de marchas responsables de la primera marcha. En este caso, los engranajes de la segunda marcha ya están acoplados entre sí, pero están al ralentí. Cuando la computadora lee las lecturas de velocidad, el mecanismo hidráulico desconecta automáticamente el primer disco del motor y conecta el segundo, se activan las segundas marchas. Y así sigue aumentando.

Cuando alcanza la marcha más alta, la séptima y la sexta marcha se activan automáticamente y quedan en ralentí. De acuerdo con este parámetro, la caja robótica se parece a una transmisión secuencial, en la que puede cambiar los rangos de velocidad solo en secuencia estricta, de menor a mayor, o viceversa.

Los elementos principales de S-tronic son:

• dos discos de embrague y dos ejes de salida para marchas pares e impares;
• un sistema de automatización complejo: una ECU, numerosos sensores que funcionan junto con una computadora a bordo;
• unidad de control hidráulico, que es un dispositivo de accionamiento. Gracias a él, se crea el nivel deseado de presión en el sistema y en cilindros hidráulicos individuales.

También hay cajas de cambios robóticas con accionamiento eléctrico. El accionamiento eléctrico está instalado en automóviles económicos: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen y otros. En los modelos del segmento Premium, se instalan cajas de cambios robóticas accionadas hidráulicamente.

Por lo tanto, la caja robótica S-tronic es, con diferencia, una de las más eficientes y fiables. Es cierto que toda la gama Audi equipada con este tipo de transmisión (o el R-tronic más caro) es un coche bastante caro.

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