Rosomak MLU: posibles formas de modernizar el transporte blindado de personal polaco

Vista del chasis del vehículo blindado de transporte de personal con ruedas "Rosomak-L" en vista lateral general. Cabe destacar el nuevo rompeolas de una sola pieza que se pliega de forma totalmente automática y la escotilla del conductor rediseñada.

Los vehículos en la plataforma del vehículo blindado de transporte de personal con ruedas Rosomak han estado sirviendo en las Fuerzas Armadas de la República de Polonia durante más de 15 años y se han establecido como uno de los más versátiles, exitosos y al mismo tiempo amados por los miembros de la tripulación. y tecnología, vehículos de combate del último cuarto de siglo. Las entregas de nuevos Rosomaks todavía están en curso y se puede suponer que continuarán durante al menos otra década. Sin embargo, los requisitos para nuevas modificaciones de Rosomak por parte del Cliente, así como el progreso técnico y tecnológico de las últimas décadas o más, alientan el lanzamiento de un automóvil modernizado o incluso nuevo, así como la extensión de la vida útil de los vehículos. ya en la cola y el uso en su caso, los procedimientos de modernización en la medida acordada con los usuarios del vehículo.

MLU (Mid-Life Upgrade) es un concepto que recientemente ha sido ampliamente utilizado por las fuerzas armadas y la industria de defensa de la mayoría de los países desarrollados. En Polonia, el ejército ha utilizado hasta ahora los términos "modernización" y "modificación", pero en la práctica MLU puede significar tanto modificación como modernización, por lo que debe considerarse en un contexto más amplio que solo técnico.

Vista trasera del tren de rodaje de CTO "Rosomak-L". En el fuselaje trasero, las puertas dobles fueron reemplazadas por una rampa de aterrizaje más baja.

La planta Rosomak SA de Siemianowice Śląskie, propiedad de Polska Grupa Zbrojeniowa SA, un fabricante de vehículos basados ​​en la plataforma de vehículos blindados de transporte de personal (APC) Rosomak, ha asesorado durante varios años al Ministerio de Defensa Nacional en la modificación y modernización de un vehículo que puede atribuirse a la MLU en términos de volumen (incluso hubo requisitos tácticos y técnicos iniciales), y ahora han preparado su propio concepto para un programa MLU más extenso. Destacamos que se trata de una iniciativa de la industria, que, tras su elaboración final, será presentada al Ministerio de Defensa.

Las soluciones técnicas que componen la MLU han evolucionado y continúan evolucionando debido al progreso técnico, los cambios en la cadena de suministro, las implementaciones en nuevas versiones listas para usar de la máquina, así como las necesidades cambiantes del Ministerio de Defensa. Un aspecto importante es un programa de producción a largo plazo ampliamente entendido, que debe incluir tanto la modernización de los vehículos blindados de transporte de personal entregados durante varios años como el lanzamiento de nuevas máquinas de la familia Rosomak. Tal como lo concibió Rosomak SA, las nuevas soluciones técnicas se aplicarán independientemente de si se trata de un vehículo en proceso de adaptación: reconstrucción en una nueva versión especial del vehículo base o actualización y adaptación a la instalación de nuevos equipos (Rosomak-BMS). programas, KTO-Spike), o de una nueva producción, aunque el volumen de nuevas soluciones implementadas sería ciertamente mayor en el caso de los nuevos vehículos blindados de transporte de tropas.

Actualmente, Rosomak SA está trabajando en la preparación de una propuesta técnica detallada, incluida la modernización del chasis de transporte blindado de personal ya producido en el alcance básico y extendido, así como la producción de nuevos vehículos con parámetros significativamente cambiados (mejorados). En cada una de las opciones se utilizarán, por supuesto, las soluciones técnicas incluidas en el MDR en el rango de configuraciones adecuado. Ahora, la compañía también está lista para comenzar la producción de nuevos vehículos GVW de 32 toneladas basados ​​en la licencia de vehículos AMV XP (XP L) 8×8, pero este aspecto va más allá de lo planeado. Modernización de MDR, aunque solo sea en relación con la necesidad de introducir soluciones tecnológicas completamente nuevas en las fábricas y una modernización más seria de los equipos de producción (para más detalles, consulte WiT 10/2019).

Volúmenes y opciones de actualización

Los siguientes supuestos se hicieron en el desarrollo de la propuesta técnica para las diversas opciones para el programa MLU:

• El resultado de la modernización debería ser un aumento en la carga útil mientras se mantiene la capacidad de superar obstáculos de agua nadando.
• Los vehículos blindados de transporte de personal DMK, tanto en términos de navegación como de diseño, no deben cambiarse. Actualmente, en el extranjero, el LMP de un vehículo estándar (después de implementar una serie de nuevas soluciones para aumentar el desplazamiento) es 23,2 ÷ 23,5 toneladas, el diseño 26 toneladas 25,2 ÷ 25,8 toneladas, el diseño hasta 28 toneladas.
• La actualización debe conducir a mejoras de rendimiento, no a degradaciones de rendimiento.
• La modernización debe tener en cuenta las expectativas del Ministerio de la Defensa Nacional, incluidas las relacionadas con las condiciones de trabajo de las tripulaciones.

  El volumen planificado de implementación de soluciones de modernización se presenta en la tabla.

Soluciones técnicas esperadas

El principal cambio de modernización previsto en la MLU es el alargamiento del chasis, que se deriva de la demanda actual y prevista del Ministerio de Defensa. Desde el punto de vista actual, el chasis regular del vehículo blindado de transporte de personal tiene un volumen insuficiente del compartimiento de tropas destinado a superestructuras especiales y restricciones de peso que, en particular, se relacionan con el peso de combate de un vehículo capaz de superar obstáculos de agua. . Las soluciones técnicas desarrolladas hasta el momento han permitido aumentar la capacidad de carga al mismo tiempo que se garantiza la flotabilidad, pero ya se han alcanzado los valores límite calculados (un aumento de 22,5 a 23,2 ÷ 23,5 toneladas) y es imposible realizar más cambios sin ajustes significativos en las dimensiones del chasis. Dicho cambio debe considerarse necesario en vista de los requisitos actualmente conocidos del Ministerio de Defensa, incluidos los relacionados, por ejemplo, con los parámetros del chasis BTR en una versión flotante para ensamblar la torreta ZSSV-30, porque así como el desarrollo de equipos especiales en el marco del proyecto Rosomak-BMS. En el caso de instalar un nuevo sistema de torre o equipo electrónico en un vehículo regular, será necesario limitar el número de efectivos transportados. Los valores detallados para los parámetros individuales se determinarán en el curso de los análisis técnicos en curso; sin embargo, según los resultados obtenidos actualmente, se puede concluir que el tren de aterrizaje extendido KTO (que opera como Rosomak-L) proporcionará un aumento de carga útil de al menos 1,5 toneladas y 1,5 toneladas m³ adicionales de volumen interno para diseños especiales, manteniendo la capacidad de superar obstáculos de agua de forma segura nadando.