El papel y el principio de acción de la inyección.

Desde hace algún tiempo, la inyección reemplaza el carburador en los motores de gasolina (un carburador que se puede encontrar tanto en automóviles de pasajeros como en pequeños motores de dos tiempos sobre dos ruedas). Mucho más preciso para medir el combustible, permite un mejor control de la combustión y, por tanto, del consumo del motor. Además, la capacidad de dirigir el combustible a presión permite que se atomice mejor en la entrada o en la cámara de combustión (gotas más pequeñas). Finalmente, la inyección es fundamental para los motores diesel, por eso la bomba de inyección fue inventada por la persona que tuvo la idea: Rudolph Diesel.

Por lo tanto, es necesario distinguir entre inyección directa e indirecta, ya que también es necesario distinguir entre inyección de un solo punto y multipunto.

Esquema de inyección

Aquí está el diagrama de inyección de un motor reciente, el combustible fluye desde el tanque a la bomba. La bomba suministra combustible a presión a un riel de almacenamiento (para obtener una presión aún mayor, hasta 2000 bar en lugar de 200 sin este último), que se denomina riel común. Luego, los inyectores se abren en el momento adecuado para suministrar combustible al motor.

El sistema no necesariamente tiene Common Rail: más detalles aquí

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Se trata de un motor common rail, pero no es sistemático para los vehículos más antiguos. Los chips de energía sirven para engañar a la computadora alterando los datos enviados por el sensor de presión (el objetivo es obtener un poco más)

Este 1.9 TDI no tiene riel, tiene bomba de alta presión e inyectores unitarios (tienen una pequeña bomba incorporada para aumentar aún más la presión, el objetivo es llegar al nivel del riel común). Volkswagen abandonó este sistema.

Aquí está la bomba más cercana (imágenes de Wanu1966), esta última debe bombear, dosificar y dispensar

La bomba (que permite acumular presión) es impulsada por una correa, que a su vez es impulsada por un motor en marcha. Sin embargo, la distribución y dosificación del combustible se controlan eléctricamente. Gracias a Van por estas hermosas imágenes.

El trabajo de la bomba

Se utiliza un accionamiento eléctrico para ajustar la velocidad de ralentí y se ajusta con tornillos (delicadamente, este es un juego con una precisión de décimas de milímetro). La electroválvula de avance influye en el avance de la inyección: decide cuándo se suministrará combustible, en función de la situación del motor (temperatura, régimen actual, presión sobre el pedal del acelerador). Si hay demasiado plomo, es posible que escuche un chasquido o un clic. Demasiada demora y la dieta puede volverse inconsistente. La electroválvula de corte corta el suministro de combustible diesel cuando se corta el encendido (es necesario cortar el suministro de combustible a los motores diesel, porque funcionan en modo de autoencendido. En gasolina, es suficiente para detener el encendido .Ya no hay combustión).

Varios montajes

Obviamente, hay varias configuraciones posibles:

• Primero, el sistema más común (esencia), que tiende a desaparecer, inyección indirecta... Consiste en enviar combustible a la toma. Este último luego se mezcla con el aire y finalmente ingresa a los cilindros cuando se abre la válvula de admisión.
• En diesel, inyección indirecta Consiste no en enviar combustible a la entrada, sino en un pequeño volumen que ingresa al cilindro (ver aquí para más información)
• Elinyección directa se utiliza cada vez con más frecuencia, ya que permite un control total de la inyección de combustible en el motor (control más preciso del motor, menor consumo, etc.). Además, proporciona un modo de funcionamiento económico con un motor de gasolina (modo estratificado). En los motores diésel, esto también permite una inyección adicional, que se utiliza para limpiar los filtros de partículas (regeneración regular y automática realizada por el sistema).

Existe otra diferencia con respecto a la inyección indirecta, estos son los métodos mono et multipunto... En el caso de un punto, solo hay un inyector para todo el colector de admisión. En la versión multipunto, hay tantos inyectores en la entrada como cilindros (están ubicados directamente frente a la válvula de entrada de cada uno de ellos).

Varios tipos de boquillas

Dependiendo de si se trata de una inyección directa o indirecta, el diseño de los inyectores obviamente no será el mismo.

Boquillas rectas

Hay un tipo de inyector solenoide o menos comúnmente tipo piezoeléctrico. Le solenoide Funciona con un pequeño electroimán que controla el paso del combustible o no. v piezoeléctrico funciona mejor porque puede funcionar más rápido y a temperaturas más altas. Sin embargo, Bosh ha hecho todo lo posible para hacer que el solenoide sea más rápido y más eficiente.

Inyectores en INDIRECTE

Así, el inyector ubicado en la entrada tiene una forma diferente en la parte superior.

Inyección indirecta

Aquí está el inyector en el sistema. buey, toma combustible a presión y lo libera en el cilindro en un chorro microscópico. Por tanto, la más mínima impureza puede agarrarlos ... Estamos ante mecánicas muy precisas.

Una boquilla por cilindro, o 4 en el caso de un 4 cilindros.

Aquí están los inyectores 1.5 dCi (Renault) que se ven en el Nissan Micra.

Aquí están en el motor HDI

¿Diferencia entre el sistema de inyección Common Rail y la bomba de distribución?

La inyección convencional consta de una bomba de inyección, que a su vez está conectada a cada inyector. Por lo tanto, esta bomba suministra combustible a los inyectores a presión ... El sistema Common Rail es muy similar, excepto que hay un Common Rail entre la bomba de inyección y los inyectores. Se trata de una especie de cámara donde se envía el combustible, que se acumula bajo presión (gracias a la bomba). Este riel proporciona más presión de inyección, pero también mantiene esta presión incluso a altas velocidades (lo que no se puede decir de la bomba de distribución, que pierde jugo en estas condiciones). Haga clic aquí para más información.

Boquilla de la bomba

Volkswagen, por su parte, lanzó el nuevo sistema durante varios años, pero finalmente fue abandonado. En lugar de tener una bomba en un lado y boquillas en el otro, decidieron diseñar las boquillas con una bomba pequeña. Entonces, en lugar de una bomba central, tenemos una por inyector. El rendimiento fue bueno, pero no hubo homologación, ya que el comportamiento del motor es demasiado inestable, provocando tirones en determinadas aceleraciones. Además, cada boquilla es más cara porque tiene una bomba pequeña.

¿Por qué la computadora controla la inyección?

La ventaja de controlar los inyectores con una computadora es que pueden funcionar de manera diferente según el contexto. De hecho, dependiendo de la temperatura / condiciones atmosféricas, el nivel de calentamiento del motor, el pedal del acelerador pisado, la velocidad del motor (sensor TDC), etc. La inyección no se realizará de la misma manera. ... Por tanto, era necesario disponer de sensores para “escanear” el entorno (temperatura, sensor de pedal, etc.) y un ordenador informatizado para poder controlar la inyección en función de todos estos datos.

Reducción significativa del consumo de combustible.

Como consecuencia directa de la precisión de los inyectores, no hay más "desperdicio" de combustible, lo que reduce el consumo de combustible. Otro beneficio es tener un cuerpo del acelerador que genera temperaturas más frías que los motores convencionales para un uso igualitario, lo que resulta en más potencia y rendimiento. Sin embargo, la inyección, debido a su gran complejidad, también tiene ciertas limitaciones, que no están exentas de consecuencias. Primero, el combustible debe ser de buena calidad para no dañarlo (cualquier suciedad puede quedar atrapada en el pequeño canal). La causa de la falla también puede ser la alta presión o la falta de estanqueidad de las boquillas.

Como referencia: debemos la autoría del primer motor de combustión interna con sistema de inyección al ingeniero alemán Rudolf Diesel en 1893. Este último no obtuvo una aceptación generalizada en el sector del automóvil hasta después de la Segunda Guerra Mundial. En 1950, el francés Georges Regembo inventó por primera vez la inyección directa de combustible en un motor de automóvil. Los desarrollos técnicos y tecnológicos permitirán posteriormente que la inyección mecánica se vuelva electrónica, haciéndola menos costosa, más silenciosa y, sobre todo, más eficiente.

Arriba hay varios elementos de inyección, y en la parte inferior solo hay un distribuidor de inyección, también llamado common rail.

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Dernier comentario publicado:

Odia (Fecha: 2021, 09:02:21)

¡Hola

Compré Tiguan Comfort BVM6

A 6600 km, el automóvil no se mueve y no se muestra nada en el tablero. De vuelta en el garaje de Volswagen, los diagnósticos informáticos no revelaron fallas con respecto al equipo electrónico, sospechando la calidad del diésel, este último fue cambiado sin ningún resultado que pudiera ser la razón y gracias ??

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