Renault Clío III

Clio es una de las nueve musas de la mitología griega. Era hija de Zeus y hermanas. Pero ahora la palabra "clio" se asocia con mayor frecuencia con uno de los modelos de Renault. Las musas suelen asustar con su belleza, y este coche es casi igual. Este auto es bueno. Sin embargo, ¿es esto suficiente para interesarle como un buen auto usado?

El Clio III ha estado en producción desde 2005, por lo que es un modelo nuevo. Y esto quiere decir que puede ser una golosina como un coche de segunda mano, porque al final los puedes comprar más baratos y estar “encima”. El problema es que hace algún tiempo, la empresa Renault tuvo un período interesante en su vida. Produjo automóviles, que luego comenzaron a regresar al sitio debido a extrañas averías. Tan extraño que algunos ASO realmente no sabían cómo controlarlos. A veces ocurren accidentes, pero desafortunadamente, las cosas eran diferentes aquí: estaba más cerca de la destrucción que de un simple accidente. El fabricante sabía que había perdido algunos clientes, por lo que anunció que Renault había entrado en un período especial. El período de mejora de la calidad de sus coches. Como resultó más tarde, las cosas no salieron como deberían, pero el Clio III sigue siendo uno de los pocos autos de primera línea que hizo el trabajo. Y esto es muy bueno.

Esta generación es un automóvil joven, por lo que todavía es difícil hablar de averías frecuentes. La suspensión es bastante fuerte, su construcción es simple y las posibles reparaciones no son complicadas. Por lo general, los problemas son causados ​​​​por componentes eléctricos, lamentablemente, y los que afectan la seguridad: ABS, bolsas de aire, ESP. Pero no se preocupe: el Clio III alguna vez fue considerado el diseño menos tolerante a fallas de su clase, superando incluso a un modelo de "gama superior" como el Toyota Yaris. Por supuesto, si confías en tales estadísticas. La tercera generación todavía se está produciendo, pero en 2009 otro visionario se metió en ella y le aplicó una "cirugía plástica" bastante grande que hizo que el automóvil se pareciera a otros modelos de la marca.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Como todos saben o no, Renault trabaja con Nissan, por lo que la plataforma Clio III también se puede encontrar en los modelos Micra y Note. ¿Todo esta bien? Quizás lo sea, porque no es tan mala. El espacio trasero ha aumentado significativamente y está a la par de competidores como el VW Polo y el Ford Fiesta. Pero esto no significa que puedas correr allí, sigue siendo solo un automóvil urbano. El maletero tampoco está mal: 288 litros y, desafortunadamente, un borde de carga alto. No todos saben que además del hatchback, también puedes encontrar una station wagon, que ya tiene un baúl de 439 litros. Renault ha sido un fanático de la seguridad últimamente, por lo que incluso el pequeño Clio obtuvo el máximo de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, lo que significa que le va bien en los exámenes de la vida como lo hacen algunas personas, o en realidad se puede confiar en esos tiempos menos agradables. . En la versión básica ya están instalados 4 airbags. Esta es probablemente una compensación por la falta de un respaldo de sofá separado. Sin embargo, la muestra de prueba está en un estante más alto, por lo que además de verse bien, también causa una gran impresión en el interior. Es cierto que el interior es tan sombrío que los débiles de corazón pueden deprimirse, pero el tablero está adornado con un material muy agradable y suave, que Renault incluso llamó limo. El asiento del conductor es cómodo y se puede ajustar bajo para la emoción del deporte. Eso sí, no en la versión básica, porque no está regulado en ella. Detrás del volante hay un reloj con acentos estilizados y brazos de limpiaparabrisas y señales de giro que son bastante inusuales: cortos y gruesos. En algunas versiones, junto a este mando de limpiaparabrisas, también puedes encontrar un panel con botones para la radio. Todos los accesorios estilísticos son realmente solo plástico barato, pero por otro lado, ¿y qué? Se ve bien, especialmente en vivo.

Es posible que la sofisticación francesa no coincida con la italiana, pero como encarnación automotriz de la musa griega, el Clio III se desempeña muy bien. Desafortunadamente, las apariencias pueden engañar; de lo contrario, no habría divorcio. Un pequeño Renault, sin embargo, puede mostrar algo más, y en el mercado secundario es más barato que sus competidores de clase y, contrariamente a la creencia popular sobre el fabricante, es duradero. Es solo un automóvil afortunado que pronto se asociará con lecciones de manejo en lugar de la musa griega; después de todo, muchos de ellos conducen con la letra "L" en el techo.

Este artículo fue creado gracias a la cortesía de TopCar, quien proporcionó un automóvil de la oferta actual para una prueba y una sesión de fotos.

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