Renault Megane GrandCoupe: ¿cómo se conduce el sedán francés?
¿Por qué es famosa Francia? París y con ella la Torre Eiffel. Además, una rica historia de licores, cocina gourmet y moda. Todo esto da más o menos impresión, al igual que la motorización que sale por esos bordes. Existe la creencia en nuestros círculos de que las marcas francesas son al menos dudosamente confiables, lo que significa que las clasifican por debajo de, por ejemplo, los competidores alemanes. ¿Cómo se comparan estas opiniones con la realidad? Renault Megane GrandCoupe debería ayudarnos a responder esta pregunta.
Hola preciosa
Querrás hablarle así todas las mañanas. Este look no es aburrido, se destaca de la competencia, especialmente con su lanzamiento. Gran Coupe. El frente desafiante, las proporciones conservadas de la línea lateral y la parte trasera espectacular no solo gustan al bello sexo. La hermana menor de la familia de sedán Renault se parece al hermano mayor Talisman, y esta es una característica muy buena. Reemplazando al Laguna III, el Talisman demostró que un sedán grande no tiene que ser voluminoso y pesado por fuera. Lo mismo se aplica a la última generación Mégane GrandCoupe presentada en 2016. Lo que distingue a la nueva línea de diseño del fabricante francés son las luces LED distintivas y de aspecto interesante tanto en la parte delantera como en la trasera del automóvil. Gracias a ellos, podemos adivinar fácilmente qué marca tenemos ante nuestros ojos.
En la cuarta generación de la furgoneta compacta, Renault decidió volver a la versión sedán. Unos años de "separación" fueron provocados por la aparición del nuevo modelo Fluence. Los cambios estilísticos que se hicieron resultaron ser una ventaja, y la simplificación de la alineación condujo a menos caos en el reconocimiento de modelos. Hay un Megane hatchback, una camioneta (Grandtour) y un sedán moderno. Final. Vale la pena señalar que, en comparación con sus predecesores, actualmente falta la versión de tres puertas.
Buen corazón
Ya que se ha introducido el tema de la belleza, es apropiado pasar a la siguiente pieza del rompecabezas. La apariencia no lo es todo, porque, como sabes, se necesita un buen corazón para la felicidad completa. Meganka los tiene. El espécimen de prueba está equipado con un motor diesel de 1.6 litros con una capacidad de 130 hp. Suficiente para 1450 kg, aunque no debes esperar sensaciones deportivas. El fabricante reclama 10.5 segundos a "cientos", pero la flexibilidad es más importante que estas cifras, lo que merece una calificación muy buena. El gran par de 320 Nm, disponible a 1750 rpm, ayuda. Sin embargo, para una conducción suave, no hay transmisión automática, que no se ofrece con un motor de esta potencia. Es una pena, porque la transmisión manual de seis velocidades no es un modelo de su clase, principalmente por el largo recorrido del gato. La precisión de la selección de los engranajes individuales es correcta, se siente una agradable resistencia de los engranajes, pero a pesar de esto, las áreas entre ellos son demasiado grandes, lo que estropea todo el efecto.
Volvamos al corazón diesel. El sonido de la unidad en sí es agradable (para un diésel) y su funcionamiento silencioso es una ventaja adicional. Los sonidos desagradables para el oído aparecen solo en el límite superior de velocidad, lo que hace que la conducción sea agradable en la vida cotidiana. Afortunadamente, gracias a la flexibilidad que proporciona el motor, no tenemos que exprimirle hasta el último sudor cada vez. La suspensión cómodamente ajustada, así como la dirección ligera y, desafortunadamente, poco informativa no favorecen la conducción agresiva. Los niveles de suspensión son relativamente altos para este segmento. La suspensión es elástica, por lo que los giros rápidos no son prerrogativa del nuevo Mégane. El modo deportivo disponible en el sistema Multi-Sense no lo cambiará. Con un botón situado en la palanca de cambios podemos cambiar las características del motor, el sistema de dirección, así como los ajustes del aire acondicionado, el aspecto del reloj, la iluminación ambiental y el sonido del motor procedente del altavoces, que no afectan a la experiencia de conducción. Cuando selecciona el modo SPORT, hay una diferencia notable en la respuesta de la unidad al pedal del acelerador, el volante se vuelve notablemente más pesado. Pero, ¿y si esta máquina no está diseñada para esto? La conducción normal del día a día sin la locura son las condiciones ideales para un Megane con un motor diésel bajo el capó.
La versión más poderosa del motor en la línea no significa limpiar su billetera cuando se trata de economía de combustible. Primero, porque es diésel, y segundo, porque es muy económico. El consumo medio de combustible en ciudad, en distancias cortas y en atascos es de 7 litros a los 100 km. En carretera, desplazándonos a velocidades de hasta 120 km/h, conseguimos un resultado de unos 5 litros. Sin exceder las "centenas", podemos bajar aún más fácilmente. Las vibraciones del propio dispositivo son muy bajas y casi imperceptibles cuando está parado. ¿Qué podemos decir? Gran trabajo.
El interior es casi perfecto.
Los cambios que se han producido en el exterior son visibles a simple vista, pero es en el interior Renault nos dio una pequeña revolución. Los materiales utilizados para el acabado son realmente de alto nivel. Toda la parte superior del salpicadero está recubierta de un material bastante blando, y si hay plástico, también es de buena calidad.
Las ventilaciones dobles han desaparecido del centro de la consola, y tampoco es necesario buscar los botones del aire acondicionado. La pantalla táctil de 8,7 pulgadas domina aquí y, junto con el sistema R-Link2, crea un sistema fluido y fácil de usar. Las mayores ventajas son la velocidad de operación y la navegación intuitiva. Esto último no es tan evidente en coches mucho más caros, pero aquí funciona sorprendentemente bien. Todo está envuelto en un bonito diseño gráfico. En unos segundos, sabremos cómo navegar eficientemente por los menús y entre pestañas individuales. Gracias a un amplio sistema podremos cambiar la iluminación ambiental, el aspecto del reloj, lo que nos permitirá personalizar de alguna forma el coche. La gran ventaja de la unidad probada es la presencia de una escotilla. Un poco de luz solar en el interior vendrá bien.
Ventajas ventajas, pero no sin desventajas. La ubicación de los botones de las ventanas eléctricas no está pensada y hay que doblar el brazo, especialmente la muñeca, para llegar a ellos. Otra cosa molesta son los molestos clics individuales provenientes del área del techo. No ocurren a diario, pero durante la prueba los escuchó varias veces, conduciendo lentamente a través de baches transversales. Quizás esto se deba al uso de una ventana de techo, o quizás este elemento en particular no encaje correctamente. Si bien es recomendable detener el motor, conducir a velocidades superiores a 120 km/h será agotador. El ruido del aire que llega a la cabina lo disuadirá rápidamente de alcanzar velocidades más altas.
Renault no se deshizo de cierta solución a la que los clientes se han acostumbrado a lo largo de los años de producción del modelo Mégane. ¿De qué estamos hablando? La radio, especialmente su volumen, todavía se controla mediante un conjunto separado de botones detrás del volante. La primera vez que te sientes al volante de un Renault, puede que te sorprendas si intentas apagar la radio desde el volante. Al principio esto parece contrario a la intuición, pero a medida que nos hagamos amigos, veremos los beneficios de tal solución.
Finalmente - precios
Saliendo de 56 PLN, saldremos del salón con la versión más económica del LIFE con motor 900 gasolina de 1.6 CV, esta vez en combinación con una transmisión manual de cinco velocidades. Para los amantes de las unidades diésel, la lista de precios comienza en 114 64 PLN y aquí tenemos 900 hp. del motor 90 dCi. El combinado más caro de la lista de precios es el 1.5 dCi de 1.6 CV. con transmisión automática, se ofrece solo con la versión más cara del equipo INTENS: el precio ya es de 110 91 PLN. El dispositivo que probamos cuesta al menos 200 90 PLN.
Gran espacio, especialmente en la primera fila, interior bien pensado, suspensión cómoda, baúl muy grande (hasta 550 litros) y estilo distintivo son características que deberían atraer a diferentes audiencias. En el nuevo Mégane GrandCoupe, todos encontrarán su propio camino, desde solteros activos hasta familias asentadas. Un buen coche con muchas ventajas, pero no sin defectos. Sin embargo, todavía hay que trabajarlo para que se convierta en un símbolo de Francia.
