Renault Clio RS: altas expectativas - Autos deportivos

Los PACTOS DEPORTIVOS del fabricante francés siempre han formado parte de mi vida. Primero fue un Renault 5 Turbo 2 blanco, que siempre cargaba de niño cuando trabajaba en el taller, 5 Turbo Raider, que mis padres compraron en 1990, mi primer viaje al extranjero para el debut del primer automóvil. Clio Williams en Córcega y muchos Clio RS que llevé mejillas a mejillas durante años. Y durante todo este tiempo no hubo ni una sola escotilla de Renault que me decepcionara.

В последния годы RenaultDeporte construyó una sólida reputación en la industria de las cámaras compactas. El pequeño Twingo 133 es ejemplar y divertido, y el Mégane 265 Trophy es ganador de un Ring, pero para mí el Clio 200, que es pequeño pero no demasiado grande, es el que mejor encarna la magia de la marca RS. Salvaje, desagradable e intransigente, te hace trabajar duro para sacar lo mejor, pero luego te gana grandes recompensas. Es por eso que se considera el mejor hatchback analógico entre los autos modernos. Con tal reputación de no traicionar, ¿vivirían sus herederos para verlo?

Todo esto explica la mezcla de emoción y ansiedad con la que esperamos la cuarta generación del Clio. Emoción porque el nuevo Clio 200 Turbo promete производительность son más grandes y de más fácil acceso, y deberían ser más cómodos de usar sin sacrificar el placer. Ansiedad, porque al hacerlo, se está distanciando de la gran Clea del pasado, reemplazando motor atmosférico, hambriento y ávido de revoluciones y transmisión manual con turbo menos y embrague doble remo.

Condujimos hasta Granada, al sur de España, para el debut del nuevo Clio. Primero conduciremos el Clio estándar con Marco deportivo en la carretera y luego traemos una versión más agresiva con Marco de copa en la autovía, a lo largo de los 50 km de la autovía Gaudix. El clima no es el mejor, si no apesta, pero la vista del estacionamiento lleno de Clios rojos brillantes inmediatamente levanta el ánimo.

Cuando vi por primera vez el nuevo Clio en una foto, no supe qué pensar sobre su estilo, e incluso ahora que lo tengo frente a mis ojos, no puedo decidirme. Es más grande y robusto que la versión anterior, se nota de inmediato, y la alineación está dominada por faros extra grandes y un logotipo gigante de Renault en el capó, pero seguramente llamará su atención y nunca dejará de mirarlo. . Él disimula bien el hecho de que este es uno cinco puertas pero por impresionante que sea el estilo, está muy lejos de lo que estamos acostumbrados.

También "cabina Eso es impresionante. Inserciones de plástico rojo y costuras visibles. lugar crear un toque de color y un agradable contraste con el negro interior... Inmediatamente da la impresión de un interior mejor que el viejo Clio, a la altura del Mégane, resistente e inmune a los chirridos y vibraciones que típicamente golpean a los autos deportivos compactos con un ajuste particularmente duro. Además de la calidad, los interiores también son cómodos y están bien equipados, lo que confirma que la nueva serie restablece el equilibrio entre el placer y la habitabilidad.

En la tradición de Renault, ключ es cubo guárdelo en su bolsillo o en la guantera del salpicadero. Para encender el Clio, simplemente llévelo con usted y presione el motor de arranque. A 200 CV y 240 Nm, su rendimiento no es muy diferente al de la versión anterior. El modo ha cambiado en el que el poder y esto pareja desatado: la tercera generación producía 200 CV. de 7.100 a 1.100 rpm, mientras que el sucesor llegó al nivel 2 rpm antes, lo que se volvió mucho más conveniente. Pero lo que más llama la atención es el par motor: el antiguo motor atmosférico de 5.400 litros requería 215 rpm para alcanzar los 1.6 Nm, mientras que el nuevo 1.750 turbo solo necesitaba 240, y los 3.750 Nm se mantuvieron sin cambios para otras 1.000 rpm, disminuyendo solo en este último. 6.500. cerca de la línea roja, ubicada a una altitud de XNUMX m sobre el nivel del mar.

La entrega más generosa de una pareja llama inmediatamente la atención cuando salimos del aeropuerto de Granada en busca de una bonita carretera de montaña. L 'EDC (que significa Efficient Dual Clutch) con levas de cambio detrás del volante es fácil de usar: simplemente inserte D y presione el acelerador para comenzar a conducir. Hay modos cada vez más duros para elegir, pero por ahora quiero entender cómo funciona el Clio RS a bajas velocidades sobre baches y baches. En estas condiciones, el nuevo Clio es fantástico: no solo velocidad es suave y el motor es obediente, pero suspensiones (que en esta versión es Sport, no Cup) lo suficientemente suave para absorber los golpes más severos. En general, el andar es elegante y adulto, y en comparación con sus predecesores, este RS es un claro paso adelante en términos de comodidad.

El camino que elegimos para probar el Clio se vuelve más rápido y más abierto, salpicado de secciones más desafiantes. A esta altura, las diferencias con el modelo anterior son obvias, no solo porque ahora hay “RS Drive“Te permite elegir entre tres modos diferentes (Inicio regular, Deportes e Racing) para adaptar el comportamiento del vehículo a la carretera o al estado de ánimo. Respuestas del motor, velocidad de la caja de cambios, niveles de intervención de control de estabilización y tracción y asistencia direccion todos ellos corresponden a la modalidad elegida. Hasta hace poco, esto era exclusivo de coches como el Ferrari F430, por lo que el hecho de que hoy lo encontremos en un deportivo compacto de 23.000 € es una prueba de cuánto está cambiando esta tecnología la experiencia de conducción en todos los niveles de la sociedad. Te gustará o no, dependiendo de si eres un purista o un fanático de la tecnología. La verdad es que creo que cada uno de nosotros somos las dos cosas, aunque personalmente prefiero coches que puedan hacer bien una tarea, que prometer ser muchos coches en uno gracias a la magia del sistema. Como RS Drive.

Sin embargo, cuando se cambia de lo normal a lo deportivo, se agradece el mayor rendimiento. El motor es más decisivo, cambia más rápido y la dirección es un poco más impactante. En lo que respecta a la retroalimentación y la comunicación, la dirección del Clio está un poco filtrada, pero sus respuestas son naturales y progresivas y nunca te obligan a reducir la entrada. En las carreteras más difíciles, los neumáticos delanteros (que son cruceros de 18) transmiten mucha información sobre el agarre, lo que le permite tomar turnos con determinación y confianza, lo que indica que рамка esto es genial. En las superficies más rugosas suspensiones se ven aún mejor que los anteriores y tienen todo bajo control gracias a la incorporación de una válvula de empuje secundaria dentro de la principal. Este sistema, llamado control de compresión hidráulica, funciona en conjunto con los interruptores de límite de poliuretano tradicionales para una mejor absorción de impactos. Una solución limpia y eficiente.

El par de torsión ultra bajo a medio lo saca de las esquinas instantáneamente, y el interruptor EDC es más rápido y entrecortado que un interruptor manual. El cambio de marcha suave le permite concentrarse completamente en su trayectoria en las curvas y encontrar el ritmo correcto. EN diferencial electrónico RS Diff RenaultSport ofrece una tracción excelente al controlar la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y compararla con la velocidad de las ruedas traseras. Es capaz de contrarrestar el subviraje y el patinaje de las ruedas con micro frenos aplicados a la rueda delantera que está a punto de perder tracción. RS Diff es muy invisible y se activa frente al sistema de control de tracción, evitando así interferencias punitivasESClo que reduce claramente la transmisión de par para restaurar la tracción y la estabilidad.

Esto funciona muy bien, hasta el punto de que estás convencido de que eres el timón de triunfo, y con razón: el propósito de estos sistemas es intervenir de manera efectiva, pero con tal discreción que ni siquiera te das cuenta. Por supuesto, hay momentos en los que esto no es suficiente y tienes que confiar en un ESC más agresivo, pero esto rara vez sucede. Además, gracias a estos sistemas, el Clio RS Turbo es muy rápido y nítido. Es más agradable de conducir que la versión anterior, su rendimiento es más fácil de operar incluso durante mucho tiempo. Teniendo en cuenta los objetivos de RenaultSport, diría que el Clio dio en el blanco, pero no puedes evitar sentir nostalgia por la ferocidad y la sed de revoluciones de la versión anterior. La historia de siempre: nunca estamos satisfechos con lo que tenemos.

MAÑANA DESPUÉS DE LANZAMOS Clio en la pista. No tuvimos la oportunidad de montar esta versión de la Copa en la carretera, pero ¿cómo puedes quejarte cuando tienes un Clio amarillo y una pista sinuosa a tu disposición?

Difícil de veracabado rebajado en 3 mm, pero la rigidez aumentó en un 15 por ciento, y stand más rápido se sienten. Y cómo. Hacen que el auto responda mejor y que la parte delantera sea más afilada. Con modo de conducción RS Racing ESC está deshabilitado, y lo noto cuando en cierto punto corro un gran riesgo, entrando mal en un giro a la derecha cuesta abajo. Con los neumáticos fríos, la trayectoria equivocada y apretando demasiado el acelerador, corro el riesgo de meterme en una curva al hacer un trompo, pero cuando aprieto el acelerador, los neumáticos, quién sabe cómo, recuperan la tracción, salvándome de la grava fuera de pista. equitación. . Este apelar abundante es una sorpresa: en el camino, el modo deportivo era suave y liviano y no tendía a girar constantemente hacia los lados. Pero con mucho espacio y pavimento mojado, el RS parece estar despertando. EN los frenos son potentes, progresivos e increíblemente resistentes a la decoloración. Con una línea roja a 6.500 rpm, el motor está menos preocupado y, a pesar de su par, dispara instantáneamente en las curvas. Claro, este nuevo motor permite que el RS se comporte mejor que su predecesor, pero produce menos adrenalina que el viejo 2 litros. Como el motor, la caja de cambios es igual de eficiente y rápida (con cambios de menos de 150 milisegundos en modo carrera), pero menos divertida que la vieja y nerviosa manual.

Debo reconocer que ayer el nuevo Clio no me convenció del todo. Pero ahora que lo probé en una pista y lo conocí mejor, me está empezando a gustar mucho. Tiene el carácter y la puesta a punto de un chasis RenaultSports al que añade cierta sofisticación que no parece afectar a la dinámica. Pero falta algo, parte de esa conexión entre usted y el automóvil, ese compromiso que surge de la coordinación de manos, ojos y pies para sacar lo mejor del automóvil. Esta es una crítica que se escucha cada vez más en estos días, y creo que tiene sentido. Si para ti, como para mí, la conducción es un arte, los coches que convierten esta habilidad adquirida y afinada por el tiempo y el esfuerzo en una acción puramente mecánica pierden algo, se vuelven chatos y sin alma.

Sin embargo, la experiencia al volante de un Clio Renault Sport Turbo tiene cierta profundidad. Es sorprendente cómo el motor y la transmisión cambian drásticamente según el modo que elijas, lo que aumenta las apuestas y transforma completamente el Clio. No hay duda de que este RenaultSport fue diseñado y cuidado por los amantes de la conducción, pero su estilo ha cambiado, se ha vuelto más práctico y menos extremo (y quizás incluso menos atractivo) en un intento de complacer incluso a los que siempre están el suyo, considerado demasiado duro e intransigente. Esto no significa que sea un mal coche, pero ya no es el mejor coche, al menos para EVO.

Teniendo en cuenta que el Clio RS de cuarta generación sigue una receta diferente con ingredientes completamente nuevos, el sabor del plato que nos ha servido RenaultSport es muy familiar. Solo necesito un poco más de pimienta. Y conociendo RenaultSport, puedes jurar que llegará. El jefe de Renault, Carlos Tavares, dijo que la estrategia de expandir los modelos RS estándar le dará a RenaultSport la libertad de crear opciones más extremas para más entusiastas. Solo el tiempo dirá si quiere decir que llegarán otros coches, como el R26.R ...

En este punto, sabemos a ciencia cierta que el nuevo Clio RS es sin duda más rápido, mejor y más fácil de manejar en la versión deportiva, y con el chasis Cup opcional, es realmente enérgico en la pista. Pero también tenemos que probar la Copa en la carretera para comprender realmente cómo se ve y compararla con el nuevo Fiesta ST y Peugeot 208 GTI para ver si encaja en la categoría de escotilla caliente y cómo lo hace. Más puristas girarán sus narices frente a las paletas y un motor sobrealimentado más compatible, pero por lo que hemos visto hoy, se necesita algo realmente especial para eclipsar al Clio.