Renault Clio Grandtour GT - en estilo deportivo
Una gran dosis de practicidad y sentido común con una mezcla de emociones deportivas. Así es como se describe la versión GT del Clio Grandtour en pocas palabras. Es una pena que la marca francesa valore una camioneta reparable en unos 70 000 PLN.
Renault tiene una amplia experiencia en la producción de automóviles deportivos. Baste mencionar Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio y Megane en la versión Sport. Sin embargo, había una brecha en la línea: una gran brecha entre las versiones furiosamente rápidas y las opciones populares. La empresa decidió desarrollar un nicho mediante la introducción de modelos GT.
La última oferta es el Clio GT, un reemplazo más barato y más débil para el Clio RS de 200bhp.
Ambos estilos de carrocería son increíbles. Recibieron parachoques especialmente diseñados, un alerón de puerta trasera agrandado, tubos de escape dobles y ruedas de 17 pulgadas. Aquellos que estén interesados en los automóviles ciertamente no confundirán el Clio GT de 120 caballos de fuerza con el buque insignia Clio RS de 200. Una versión más débil se revela con frenos de tambor en el eje trasero y discos delanteros de pequeño diámetro. Agregamos que, a pesar del diseño "económico", el sistema reacciona bruscamente al presionar el pedal y no pierde su efectividad cuando se calienta.
En el habitáculo tampoco podían faltar referencias a la versión RS. Al abrir la puerta, llaman la atención las sillas bien formadas con tapicería cosida con hilos contrastantes e inserciones de tablero de ajedrez. Conocemos el volante bien posicionado con levas de cambio y pedales de aluminio del Clio RS.Otra analogía, en nuestra opinión, controvertida, es la consola central negra. Se ve genial por... un momento. Unos pocos días son suficientes para que el plástico brillante se cubra con huellas dactilares y partículas de polvo. El aluminio cepillado habría sido un toque igualmente elegante pero más práctico.
En el túnel central hay un botón RS Drive que le permite cambiar los modos de conducción. Puede elegir entre Normal y Sport. Falta el modo Race conocido del Clio RS. El programa Sport mejora la respuesta del acelerador, cambia el funcionamiento de la transmisión automática EDC, reduce la dirección asistida y cambia el punto de actuación del ESP: la electrónica comienza a tolerar un ligero derrape del eje trasero.
Las modificaciones deportivas no limitaron la funcionalidad del Clio. Seguimos ante un vehículo capaz de llevar a cuatro adultos de aproximadamente 1,8 m de altura, el Grandtour tiene un maletero de 443 litros, un umbral bajo del portón trasero no obligará a llevar maletas y un doble suelo facilita el mantenimiento de las baúl organizado.
La posición de conducción es óptima, y la ergonomía del habitáculo no causa ninguna preocupación particular, aunque Renault no evitó pequeños tropiezos al estilo de los portavasos demasiado pequeños. No había suficiente espacio en el tablero para el indicador de temperatura del motor. En coches con aspiraciones deportivas, esto es un completo fracaso. Renault Sport se ha ocupado de llenar los huecos. La información sobre la temperatura del aceite y del refrigerante se puede leer en el Monitor RS, una de las pestañas del extenso sistema multimedia.
RS Monitor también muestra gráficos de potencia y par, un indicador de sobrecarga, un cronómetro, lecturas de presión de refuerzo y freno, temperatura del sistema de admisión, información sobre la temperatura del aceite de la transmisión y del embrague. Se han tomado medidas para descargar mapas de pistas de carreras y guardar datos de telemetría en una memoria USB. Demasiado para un automóvil que no fue diseñado para una conducción extrema en pista.
Bajo el capó del Clio GT corre un 1.2 TCe, la primera unidad de Renault en combinar inyección directa de combustible con turboalimentación. El motor se siente mejor a velocidades medias. Produce 120 cv. a 4900 rpm y 190 Nm a 2000 rpm. Con un manejo cuidadoso del gas, el Clio GT es capaz de consumir unos 7,5 l/100 km en ciclo combinado. Quien decida sentir el espíritu de los coches Renault Sport verá incluso 9-10 l/100 km en el ordenador de a bordo. Esa es una factura bastante alta para el rendimiento que ofrece el Clio GT. El fabricante afirma un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y una velocidad máxima de 199 km/h.
El motor suena mejor a velocidades medias. Cuando la velocidad se estabiliza, es casi inaudible. Los oídos del conductor alcanzan en primer lugar el ruido del aire que fluye alrededor del cuerpo. La situación cambia con la conducción dinámica. Cuanto más cerca esté la aguja del tacómetro del campo rojo, más insistente y menos agradable al oído será el sonido de la motocicleta. Renault decidió enmascarar el problema con una aplicación inteligente.
Cuando enciende el sistema R-Sound, los sonidos raciales comienzan a salir de los parlantes. La electrónica modula el sonido del motor de tal forma que el Clio GT suena como un Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o incluso una clásica... moto. Las diferencias en el sonido de los coches son evidentes. Es importante tener en cuenta que su volumen se puede ajustar según sus preferencias: el Clio puede sonar casi como un automóvil de alto rendimiento, pero el sonido creado artificialmente también puede complementar sutilmente la melodía del motor 1.2 TCe. A otros les gustará una solución, otros lo considerarán un dispositivo que lo entretendrá durante unos minutos, luego de lo cual apagarán la función R-Sound.
El Clio GT se ofrece exclusivamente con la transmisión EDC, una transmisión de doble embrague de seis velocidades. La transmisión cambia a marchas más altas con una velocidad decente. A pesar de esto, resultó ser el componente menos exitoso de la máquina probada. Primero, la larga vacilación al comenzar es molesta. Pisamos el acelerador, Clio comienza a acelerar tímidamente y, después de un momento, se lanza resueltamente hacia adelante. Cuando se conduce dinámicamente, el EDC tiene problemas para elegir la marcha óptima, y después de cambiar al modo manual, es molesto hasta el punto de letargo al reducir la marcha. Las cajas Volkswagen DSG son más eficientes e intuitivas en modo manual: sentimos rápidamente a qué velocidad podemos forzar una disminución. Clio es más difícil.
Una vez que nos pongamos en marcha y aumentemos la velocidad, evaluaremos el Clio nuevamente. Está claro que los ingenieros de Renault Sport fueron los responsables de configurar la suspensión, que consta de puntales MacPherson y una barra de torsión. Estaban en la cima. El chasis endurecido al 40 % proporciona una tracción superior al mismo tiempo que absorbe los baches. El Clio mantiene su rumbo durante mucho tiempo y el subviraje es casi desconocido. Cuando llegamos al límite de tracción y la parte delantera empieza a temblar, todo lo que tienes que hacer es reducir un poco la velocidad o pisar el freno y todo volverá a la normalidad. Las curvas dinámicas se ven facilitadas por un sistema de dirección preciso con la potencia de refuerzo correcta. Es una pena que el conductor no reciba más información sobre la situación en el punto de contacto de los neumáticos con la carretera.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
La idea de crear una alternativa más barata y menos agresiva al Clio RS era buena. No todos sueñan con un hot hatch de 200 hp. Irónicamente, la versión GT puede ser mucho menos común en las carreteras. Todo por culpa del precio desorbitado del deportivo Clio. Es una pena lo agradable que es manejar la "escotilla caliente".
