Renault Captur - pensado hasta el más mínimo detalle

El segmento de los crossover pequeños está en auge. Toda marca que se precie tiene o quiere tener un coche así en su oferta en un futuro próximo. Renault también está haciendo lo mismo con su modelo Captur.

Debo admitir que Renault es audaz cuando se trata de la apariencia de sus últimos modelos. Los autos se ven frescos y modernos y se pueden personalizar con varios accesorios. Es lo mismo con un pequeño crossover llamado Captur. En términos de estilo, el automóvil supera a todos los competidores, incluido el Nissan Juk. Además, a diferencia de su competidor japonés, no solo es interesante, sino también lindo. Las muchas formas de personalizar el Captur son vertiginosas: basta con mencionar 18 estilos de carrocería de dos tonos, 9 opciones de un solo tono, personalización opcional del color exterior, personalización del tablero y del volante del asiento. impresión. Aunque el pueblo, pero estoy seguro de que el bello sexo estará encantado.

Un primer vistazo es suficiente para revelar mucho en común con el Clio, especialmente cuando se trata de la parte delantera y los lados del automóvil. Una parrilla negra con un gran logotipo del fabricante combina grandes faros en una sonrisa, y las características molduras laterales y los umbrales de plástico que se extienden por encima de la puerta son el sello distintivo de un pequeño Renault. El Captur, sin embargo, es más grande que el Clio. Y en longitud (4122 mm), en anchura (1778 mm), en altura (1566 mm) y en distancia entre ejes (2606 mm). Pero lo que realmente más diferencia entre estos coches es la distancia al suelo, que tiene el Capture de 20 cm, lo que aumenta nuestra capacidad para subir bordillos más altos sin miedo a dañar el cárter de aceite. Porque, por supuesto, nadie en su sano juicio llevará a Kapoor al campo. En primer lugar, porque en su forma pura el automóvil se ve mucho mejor y, en segundo lugar, el fabricante no preveía la posibilidad de equiparlo con una tracción 4 × 4.

Si miras dentro de Captura, resulta que aquí también se ha hecho un buen trabajo de diseño. La versión que probamos estaba equipada con accesorios naranjas que definitivamente realzan el aspecto del interior. El volante está acabado (además de en piel) con un plástico muy agradable al tacto con estampados similares a los que se ven en los asientos. Sin embargo, el plástico del que está hecho el salpicadero es difícil de elogiar: es duro y, aunque no cruje, se raya con facilidad. Una idea interesante es utilizar fundas de asientos que se puedan quitar de forma muy sencilla y rápida, si de repente nuestros hijos, en lugar de beber educadamente el zumo, lo derraman a su alrededor.

Resulta que las ideas interesantes de diseño de interiores se pueden combinar con la funcionalidad y la ergonomía adecuada. Lleva algún tiempo adoptar la posición de conducción correcta y cómoda al mismo tiempo. Nos sentamos un poco más arriba en Capture, por lo que es más fácil para nosotros sentarnos y tenemos una vista bastante buena de lo que sucede alrededor del automóvil. Un reloj incorporado suficientemente profundo se lee tanto de día como de noche, y un gran LED mediante colores (verde y naranja) nos informa si el modo de conducción que estamos practicando actualmente es más o menos económico. Tenemos a mano un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas R-Link. Proporciona fácil acceso al navegador (TomTom), computadora de viaje o teléfono. Me gusta especialmente la forma en que varias piezas de información seleccionadas se combinan en una pantalla.

Seguro que a los usuarios potenciales les interesará la información sobre los compartimentos portaobjetos que podemos encontrar a bordo del Captura, en concreto el más grande, llamado maletero. Nuevamente, tengo que felicitar a los ingenieros de Renault: a pesar del tamaño relativamente pequeño, se encontraron muchos compartimentos, estantes y bolsillos. Incluso encontramos aquí, lo cual es raro en los automóviles franceses, ¡dos portavasos! ¡Oh mon Dieu! Sin embargo, me esperaba una verdadera sorpresa cuando abrí accidentalmente la guantera frente al pasajero; al principio pensé que había roto algo, pero resultó que teníamos una caja grande con una capacidad de 11 litros. No puedes llamarlo guantera a menos que usemos guantes de boxeo allí.

El maletero del Captura tiene capacidad para 377 a 455 litros de equipaje. ¿Eso significa que está hecho de goma? No. Simplemente podemos mover el asiento trasero hacia adelante y hacia atrás, dividiendo el espacio entre la segunda fila de asientos y el maletero. Si todavía no hay suficiente espacio para paquetes, entonces, por supuesto, DHL o plegar el respaldo del asiento trasero pueden ayudar. La elección es nuestra.

Bajo el capó del Captur probado se encontraba el motor más potente de la gama de motores ofrecidos en este modelo, el TCe 120 con una capacidad de 120 hp. La propulsión, combinada con una transmisión automática EDC de 6 velocidades, acelera el crossover que pesa casi 1200 kg a 100 km/h en menos de 11 segundos. En la ciudad no interferirá mucho, pero en la gira probablemente sentiremos falta de fuerzas. En resumen, Captur no es un demonio de la velocidad. Además, quema una cantidad indecente de gasolina. En la carretera, con tres personas a bordo, quería 8,3 litros de gasolina por cada 56,4 kilómetros (conduciendo a una velocidad media de 100 km/h). Bueno, no se puede llamar económico. También tengo algunos comentarios sobre la caja de cambios, porque aunque funciona muy bien, no es demasiado rápida para una caja de cambios de doble embrague. Bueno, no hay autos sin fallas.

Los precios de Renault Captur comienzan en 53 900 PLN para la versión Energy TCe 90 Life. El modelo más económico con motor diésel cuesta 61 PLN. Echando un vistazo más de cerca a las listas de precios y ofertas de los competidores en este segmento, debemos admitir que Renault ha calculado muy razonablemente el precio de su crossover urbano funcional.

Entonces, si no le molesta el consumo de combustible ligeramente más alto y la transmisión EDC ligeramente lenta, no dude en probar el Capur, porque es muy agradable de conducir. El automóvil, a pesar del centro de gravedad más alto, se conduce de manera muy predecible, y no tenemos que rezar por una buena maniobra antes de las curvas cerradas. La suspensión se enfoca en la comodidad del viajero en lugar de la experiencia deportiva, lo cual es bueno, porque al menos no quiere pretender ser otra cosa.

Pros:

+ Placer de conducir

+ buena visibilidad

+ Facilidad de viaje

+ Interior funcional e interesante

contras:

– Luces biconvexas muy tenues

– Alto consumo de combustible del motor 1,2 TCe