Reparación de catalizador de bricolaje

Si se realizó un diagnóstico del catalizador, que mostró que el elemento estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces se debe enjuagar el catalizador. Cuando no es posible lavar con un limpiador de catalizador (debido a daños mecánicos), entonces la pieza deberá ser reemplazada. Si no es económicamente factible reemplazar el catalizador, el catalizador tendrá que ser eliminado.

El principio de funcionamiento y el papel del catalizador.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: principal y preliminar.

Sistema de escape

catalizador base

Un preconvertidor está integrado en el colector de escape (por lo que su calentamiento hasta la temperatura de funcionamiento se acelera significativamente).

Teóricamente, para los motores de combustión interna, los convertidores catalíticos son dañinos, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente. Para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable en el rendimiento del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de tratamiento de gases de escape en la mayoría de los automóviles está estrechamente acoplado al sistema de control del motor. Es probable que el funcionamiento del motor de combustión interna se realice en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que sin duda provocará una limitación de potencia, así como un aumento del consumo de combustible.

Cómo reparar un catalizador

En el caso de que aún decida eliminar el catalizador, primero debe conocer las posibles consecuencias y las formas de evitarlas. Es recomendable comunicarse con los propietarios de dichos automóviles (hay una gran cantidad de clubes para amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

Estado de las celdas de catalizador

En general, en el caso indicado en el diagrama anterior, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la eliminación de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura deberá ser engañado, para esto instalamos un tornillo de enganche debajo del sensor, hacemos esto para que las lecturas del sensor sin catalizador sean iguales o aproximadas a las que estaban con el catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que necesite flashear la unidad de control ICE (en algunos casos, puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama anterior, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. entonces, sería más correcto quitar el catalizador base y enjuagar el preliminar.

Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de control ICE, pero cuando se atornilla el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es así. bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado de las celdas del catalizador.

Los catalizadores caídos y quemados se desechan.

Elaboramos un plan de trabajo: lavamos el catalizador preliminar y eliminamos el base, y eso es todo, puede comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el precatalizador está integrado en él:

Un colector de escape. Pernos de montaje del colector

Un colector de escape. Preneutralizador

Retire el colector de escape. Terminamos con el siguiente detalle:

Las celdas son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado con cuidado a la luz, es recomendable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12 V (seguimos las reglas de seguridad).

Inspección externa:

El estado de las celdas es casi perfecto para una carrera de 200 mil km.

Al verificar la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa peligro ni daño:

El lavado se lleva a cabo si no hay daños mecánicos (estos incluyen hundimiento, quemado, etc.), la presencia de depósitos, que reducen significativamente el área de flujo. El panal se debe soplar a fondo con un rociador de carburador o usar un limpiador de catalizador de espuma.

Si hay muchos depósitos, luego de soplar con un rociador, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Después de eso, repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otro truco ecologista):

Sin embargo, si eliminó el catalizador preliminar, entonces el canal deberá lavarse a fondo, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no sufrirá un poco). ).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el ejemplo del precatalizador. luego comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpias, las montamos con cuidado, no olvides nada.

Quitar el catalizador base

En mi caso, fue suficiente desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de salida, así como doblar la línea después del convertidor hacia un lado.

Sorprendentemente catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros todavía está lleno de energía.

Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero necesita romperse, por lo que facilitaremos la respiración del motor de combustión interna. Las celdas de catalizador son muy fáciles de perforar con un perforador con un taladro de 23 mm.

No eliminé toda la celda del catalizador, perforé dos agujeros, se eliminó el exceso.

El objetivo de eliminar solo parcialmente el catalizador es simple: las celdas que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones resonantes, y el orificio perforado es suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área del catalizador.

Se ve así de cerca:

Después de retirar los panales, retiramos sus fragmentos del barril del catalizador. Para ello hay que arrancar el coche y hacerlo funcionar bien hasta que deje de salir el polvo de la cerámica, entonces colocamos el tubo de salida y disfrutamos del resultado.

Ventajas de la eliminación parcial del catalizador:

• nivel de ruido similar al stock;
• puede deshacerse del traqueteo en el área del cilindro del catalizador;
• aumento de la potencia del motor de combustión interna en aproximadamente un 3%;
• el consumo de combustible se reduce en un 3%;
• el polvo cerámico no entrará en la cámara de combustión.

Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio intentaron criarme para cortar el catalizador, limpiar y volver a soldar la carrocería. En consecuencia, habrían rechazado el precio correspondiente por “un trabajo tan complicado” y, además, inútil.

Fuente: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc