Reparación y ajuste de la caja de cambios del eje trasero: 5 posibles fallos de funcionamiento del mecanismo

La caja de cambios del eje trasero consta de varios componentes, principalmente la transmisión final y el diferencial. El engranaje principal es un mecanismo por el cual se incrementa la relación de transmisión de la transmisión de un automóvil. Qué es, qué afecta y cómo reparar la caja de cambios, lo consideraremos en este artículo.

Consideremos con más detalle el dispositivo de la caja de cambios, que consta de las dos partes que ya mencionamos. Los engranajes principales se clasifican en simples y dobles, que tienen respectivamente uno y dos pares de engranajes para transmitir par a las ruedas.

Los engranajes principales dobles son centrales (un diseño simple, una mayor relación de transmisión, pero una mayor carga en los elementos del sistema) y espaciados (un diseño más complejo, pero más eficiente, más compacto, permite que la máquina tenga una mayor distancia hacia abajo).

Engranajes principales separados:

• cilíndrico (engranajes en el mismo plano, máxima eficiencia, relación de transmisión 3,5-4,2);
• cónico (los engranajes están ubicados perpendicularmente entre sí, por lo que el diseño ocupa mucho espacio, alta eficiencia);
• gusano (más compacto, más silencioso, pero ineficiente, difícil de fabricar);
• hipoide (más liviano en peso, más pequeño en tamaño y transmite de manera más confiable las fuerzas del motor al eje, pero la eficiencia es el promedio de los tipos de engranajes anteriores).

Un diferencial es un mecanismo que distribuye el par entre las ruedas motrices y los ejes motrices. El diferencial ayuda a deslizarse y derrapar usando diferentes velocidades de rueda.

La caja de cambios puede fallar principalmente debido a los cojinetes de bronce que se encuentran en las medias unidas a la propia caja de cambios. Si se rompe un cojinete de este tipo, las medias se desenroscan y los ejes comienzan a doblarse.

Como resultado de tal curva, el engranaje principal puede deformarse.

Si está torcido, pueden aparecer grietas o astillas en los dientes del engranaje, posteriormente, la caja de cambios puede atascarse y, si el eje no se sale de su lugar, amenaza con romper la carcasa de la caja de cambios.

La causa de la avería también será el llenado intempestivo de aceite en la caja de cambios del eje trasero, para ser más precisos, su ausencia o actualización intempestiva. El cambio de aceite de transmisión generalmente se realiza cada 35 mil kilómetros.

Es muy fácil notar un mal funcionamiento de la caja de cambios, al tomar una curva, frenar con fuerza o, por el contrario, acelerar, periódicamente se produce ruido en el área del eje trasero.

Reparar la caja de cambios del eje trasero con sus propias manos no es tan difícil de hacer. Considérelo en el ejemplo de un automóvil VAZ clásico. En primer lugar, debe drenar el aceite de engranajes de la caja de cambios del eje trasero.

Mientras el aceite se drena de la carcasa, desconecte el eje cardán.

El siguiente paso es desmontar los semiejes y para ello, en primer lugar, desmontar las ruedas traseras y los tambores de freno. Luego desenroscamos los tornillos de la caja de cambios con el puente. Al instalar una nueva caja de cambios, usamos sellador y no nos olvidamos de la junta de cartón. Llene la caja de cambios con aceite. La brida de la caja de cambios debe estar firmemente en su lugar, al igual que los cojinetes.

Por sí mismo, el dispositivo de la caja de cambios del eje trasero no es tan complicado, y principalmente el tipo hipoidal se encuentra en los vehículos con tracción trasera. Toda la dificultad radica en el hecho de que al quitar los tambores de freno, puede surgir un problema de oxidación y, en algunos lugares, el metal puede ser fuertemente presionado. Pero el poder masculino bruto y algunas herramientas resolverán fácilmente este problema.

Si usted mismo está comprando una nueva caja de cambios, debe prestar atención al hecho de que los mismos modelos pueden costar completamente diferente al comprar. Esta diferencia radica en solo dos letras de OP (pantalla general). Esto significa que durante la auditoría de fábrica se descubrió un defecto, luego el mecanismo fue a la sección y ahora está en perfectas condiciones, pero se vende a un precio reducido.

¿Cómo se ajusta el engranaje del eje trasero?

La caja de cambios del eje trasero se ajusta en los casos en que comenzó a molestarlo con un zumbido característico, que ya se escucha a una velocidad de 30 kilómetros por hora (en KamAZ hasta 80 kilómetros por hora).

La razón en sí puede aparecer debido a grandes sobrecargas constantes del automóvil o durante la conducción constante con un remolque, o tal vez debido a daños mecánicos comunes.

Por lo tanto, su próxima reacción será una inspección visual de la unidad.

Sellos de aceite y bridas, cojinetes, satélites (elemento en forma de estrella en el diferencial) y sus ejes: todo esto se retira e inspecciona, en caso de desgaste, se cambia.

Cómo deberían verse todos estos detalles, es posible que le interesen las instrucciones de funcionamiento del automóvil, si no ha tenido que recogerlas antes.

Para VAZ, el reemplazo será económico; si toma un automóvil extranjero, primero consulte las listas de precios actuales.

Ahora que las piezas individuales han sido revisadas y se encuentran en buenas condiciones, procedemos al montaje de la caja de cambios. Primero, el engranaje impulsor, la cuña, el espaciador con cojinetes, la brida irán.

Ahora necesita apretar la tuerca con cierta fuerza, para esto puede usar una llave especial con un dinamómetro incorporado, si no hay ninguno, tendrá que usar constantemente una palanca de medición con un cortador de acero. Esos cada milímetro de recorrido de la palanca deberán ir acompañados de la medición de la presión con un cortador de acero, esto es problemático, pero aquí se necesita precaución y precisión.

La tuerca debe apretarse con un par de 1 Newton. En este caso, la brida debe estar inmóvil, se fija con una llave especializada con juntas adecuadas solo para las ranuras de esta brida.

Ahora colocamos el engranaje conducido en su lugar, es decir, en la caja del diferencial y apretamos los tornillos. Ahora comienza el ajuste de la holgura directa.

Después de que todo esté instalado, las tuercas se aprietan hasta el tope mínimo y se gira el engranaje impulsado. Luego miramos a ver si tiene un ligero contragolpe, para ello lo sacudimos de lado a lado.

Debería haber una reacción, ¡pero pequeña! Esta es una especie de reserva para calentar la caja de cambios mientras se conduce para que nada explote.

Ahora la etapa final. Comprobamos la distancia entre los tornillos que sujetan las tuercas que acabamos de apretar. Usa un calibrador, necesitamos números exactos.

Habiendo medido la distancia, nos acercamos desde el otro lado del plano y ahora apretamos las tuercas, preferiblemente por la misma cantidad, por ejemplo, por 1 ranura. Nuevamente medimos la distancia entre los pernos, debería haber cambiado en una pequeña cantidad de aproximadamente 1,5-2 mm.

Si es así, entonces queda verificar el hardware del juego, es importante que siga siendo el mismo que acabamos de configurar. Esto completa la configuración.

Caja de cambios del eje trasero, por qué puede fallar, cómo reparar y ajustar la caja de cambios del eje trasero

El engranaje principal y el diferencial son los elementos principales de la caja de cambios del eje trasero. La tarea del engranaje principal es aumentar la relación de transmisión de la transmisión de la máquina. En este artículo, intentaremos averiguar por qué puede fallar la caja de cambios del eje trasero e intentaremos solucionar el problema por nuestra cuenta.

Reductor del eje trasero, dispositivo reductor del eje trasero

Como se mencionó anteriormente, la caja de cambios del eje trasero consta de dos partes principales.

Una de estas partes es el engranaje principal.

Dependiendo del dispositivo, los engranajes principales se dividen en simples y dobles.

Un mando final único transmite el par desde el motor del coche a las ruedas a través de un par de engranajes.

Por lo tanto, una transmisión final doble tiene dos pares de engranajes. El engranaje principal doble puede ser central (un diseño más simple, tiene una gran relación de transmisión, pero también una gran carga en los elementos del sistema) y separado (este es un diseño más complejo, es más compacto y eficiente en operación, compacidad le permite aumentar la distancia al suelo del vehículo).

• Consideremos con más detalle los engranajes principales individuales, vienen en diferentes modificaciones:
• - cuando el engranaje está ubicado en el plano del agua, los engranajes principales únicos se denominan engranajes rectos. Estos engranajes tienen una eficiencia máxima y relaciones de transmisión de 3,5 a 4,2;
• - si los engranajes son perpendiculares entre sí, estos mandos finales únicos se denominan engranajes cónicos. Los engranajes cónicos tienen una alta eficiencia, pero son más voluminosos y ocupan mucho espacio;
• “Los engranajes helicoidales principales simples son silenciosos y compactos. Las desventajas incluyen la baja eficiencia y la complejidad de fabricar la estructura;

- Los mandos finales hipoidales simples son pequeños, por lo que el diseño es ligero. Tales transmisiones transfieren de manera confiable las fuerzas del motor al eje trasero, pero tienen una eficiencia promedio.

El siguiente componente de la caja de cambios del eje trasero es el diferencial.

El diferencial se enfrenta a la tarea de distribuir el par entre las ruedas motrices y los ejes motrices.

Si el automóvil comienza a patinar o deslizarse, el diferencial ayudará con la ayuda de las diferentes velocidades de las ruedas.

Caja de cambios del eje trasero, por qué puede fallar

El eslabón débil, porque la caja de cambios puede fallar en primer lugar, son los cojinetes, los cojinetes en sí están hechos de bronce y están en medias, las medias están unidas directamente a la caja de cambios.

Si el rodamiento falla, las medias fallan en consecuencia. Todo esto conduce a una flexión del eje y, debido a la flexión del eje, el engranaje principal puede deformarse.

Los engranajes helicoidales pueden causar dientes rotos o astillados. Por esta razón, la propia caja de cambios puede atascarse y, cuando el eje se desliza, puede romper la carcasa de la caja de cambios.

Los profesionales creen que si no se agrega aceite a la caja de cambios del eje trasero a tiempo, la falta de aceite o el aceite de baja calidad debido a un reemplazo inoportuno pueden provocar fallas en la caja de cambios. El propietario del automóvil no debe perder de vista la puntualidad del mantenimiento y los cambios de aceite cada 35 000 km.

Caja de cambios del eje trasero, cómo detectar un mal funcionamiento y hacer una reparación de bricolaje

Si el ruido se produce de manera intermitente en el área del eje trasero cuando el automóvil acelera, durante un frenado fuerte o en una curva, lo más probable es que haya algún tipo de mal funcionamiento en la caja de cambios.

Ver también: ¿Cómo reconocer el modelo de alarma de caimán? 3 maneras fáciles

Los automovilistas que hacen todo con sus propias manos podrán reparar de forma independiente la caja de cambios del eje trasero.

Tomemos como ejemplo un automóvil VAZ clásico.

Lo colocamos en el pozo, drenamos el aceite de engranajes de la caja de cambios del eje trasero, levantamos la parte trasera del automóvil con un gato y lo fijamos de forma segura.

1. Más:
2. - desconectar el cardán, habiendo marcado previamente la posición del cardán;
3. -quitar las ruedas traseras;
4. -quitar los tambores de freno;

- desmontar el semieje;

• - desenroscar los tornillos de la caja de cambios con el puente;
• -quitar la propia caja de cambios;
• - instale una nueva caja de cambios, use sellador durante la operación y coloque una nueva junta de cartón.
• A continuación, hacemos el trabajo en orden inverso, vertemos aceite en la caja de cambios.

Prestamos especial atención a la brida de la caja de cambios y los cojinetes, lo ideal es que todo encaje en su lugar.

Pronto se cuenta la historia, pero no inmediatamente, tan pronto como se completa la acción. Quitar los tambores de freno puede ser difícil.

Durante el funcionamiento, puede producirse oxidación en este lugar y el metal puede comprimirse (quemarse) con gran fuerza).

Cómo quitar el tambor de freno sin dañarlo, vea el video:

Caja de cambios del eje trasero, cómo ajustarla

Si le molesta un zumbido de la caja de cambios del eje trasero, este ruido generalmente aparece a una velocidad de 30 km / h.

1. El zumbido puede ser causado por fuertes sobrecargas, arrastre de un remolque o daños mecánicos.
2. Cuando aparece un zumbido, es necesario inspeccionar la caja de cambios.
3. Si algún componente (sellos, bridas, cojinetes, satélites y sus ejes) está desgastado, todos estos elementos deben ser retirados, inspeccionados y reemplazados por otros nuevos.

• Después de inspeccionar todos los detalles, procedemos a montar la caja de cambios en el siguiente orden:
• - instale primero el engranaje impulsor;
• - arandela de ajuste;
• - casquillo distanciador con cojinetes;
• - brida.
• La tuerca se aprieta con fuerza con una llave especial, que tiene un dinamómetro incorporado.

1. La tuerca debe apretarse con un par de 1N, la brida debe estar fija (fijada con una llave especial con juntas).
2. Después de apretar la tuerca, se coloca el engranaje impulsado (en la caja del diferencial) y se aprietan los pernos.
3. Ahora necesitas ajustar la brecha.
4. Después de instalar todo el mecanismo, las tuercas deben apretarse hasta el tope mínimo y girar el engranaje impulsado.
5. Prestamos atención a un pequeño espacio, para esto giramos el engranaje de un lado a otro.
6. La reacción debe ser obligatoria, pero pequeña.
7. Durante el movimiento, la carcasa de la caja de cambios se calienta y un pequeño juego crea espacio para que el metal se expanda.
8. Se acerca la etapa final.
9. La distancia entre los pernos se verifica con un calibrador, todo debe estar exactamente alineado, las tuercas deben apretarse en la misma cantidad para que no haya distorsión, apretar gradualmente, por ejemplo, en una ranura.

Verificamos la holgura del engranaje, después de apretar los pernos, la holgura debe permanecer igual a como la configuró.

Ya has terminado, ¡felicidades!

Qué afecta a la caja de cambios del eje trasero y cómo ajustarla

La capacidad de servicio de la caja de cambios debe controlarse constantemente, ya que su avería puede desactivar el eje cardán. También debe controlar constantemente el aceite de engranajes y cambiarlo regularmente. En el artículo, le diré cómo funciona la caja de cambios, cómo diagnosticarla, ajustarla y repararla correctamente.

Dispositivo de caja de cambios

La caja de cambios del eje trasero está involucrada en la transferencia de potencia del motor a las ruedas. Los componentes principales de la caja de cambios son: engranaje principal (GP) y diferencial de eje transversal. Con la ayuda de una caja de cambios, la velocidad de rotación cambia cuando la fuerza se transfiere de un dispositivo a otro. El diseño de la caja de cambios es casi el mismo para diferentes automóviles.

La caja de cambios consta de las siguientes partes:

• engranajes impulsores y conducidos;
• pasador de dirección;
• glándulas
• tambor;
• cojinetes y sus soportes;
• placa de bloqueo;
• descanso;
• bastón y muchos otros detalles.

El engranaje principal consta de 2 engranajes: delantero y conducido. Debido al hecho de que están en un engranaje hipoidal, los dientes del engranaje tienen un buen deslizamiento longitudinal. Por lo tanto, se prolonga la vida útil y se reduce el ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios.

La potencia del motor se transmite primero al engranaje impulsor y luego al engranaje conducido. Debido a este par, la magnitud del momento y su dirección cambian.

GP puede ser individual y doble. Se utiliza para transmitir el par motor a las ruedas. Las transmisiones dobles se dividen en centrales y espaciadas.

En pares, la carga principal recae sobre los elementos del sistema, tienen una gran relación de transmisión y son de diseño simple.

Una variedad de marchas le permiten aumentar la distancia al suelo, pero son más complejas, más compactas y más eficientes.

La transmisión única puede ser:

1. cilíndrico. En este caso, los engranajes están en el mismo plano, tienen la máxima eficiencia;
2. hipoide: tiene un peso pequeño, dimensiones generales más pequeñas y eficiencia promedio;
3. cónico. En este caso, los engranajes están dispuestos perpendicularmente entre sí, por lo que el diseño ocupa mucho espacio. Tiene alta eficiencia;
4. gusano. Es compacto, funciona silenciosamente, pero tiene la eficiencia más baja.

El engranaje hipoidal más común. En un examen más detallado de este engranaje, puede ver que sus dientes están ubicados en un ligero ángulo entre sí.

Esto reduce la carga sobre los dientes y asegura un funcionamiento suave y silencioso.

El diferencial de eje cruzado trabaja en conjunto con la transmisión final. Incluye el engranaje conducido, los engranajes laterales y los engranajes planetarios. A través del engranaje conducido, la potencia del motor se transmite a los semiejes, que la transmiten a las ruedas.

Así, el diferencial sirve para distribuir la potencia entre los semiejes, permitiéndoles girar a diferentes velocidades al cambiar de dirección. Este principio se aplica a los vehículos con tracción trasera.

Este diseño ha demostrado ser seguro y capaz de operar en las condiciones más duras.

Diagnóstico y ajuste/reparación

La caja de cambios del eje trasero está sujeta a la mayor tensión, por lo que debe estar correctamente ensamblada y libre de defectos. Solo en este caso durará lo suficiente. La vida útil de la caja de cambios depende del cuidado de la misma, así como del ajuste de la caja de cambios del eje trasero.

La base para diagnosticar la caja de cambios del eje trasero es el ruido que apareció detrás del automóvil. Esto puede ser un signo de desgaste del dispositivo. Si aparece un zumbido, esto indica que la caja de cambios se ha vuelto inutilizable y requiere una revisión general, en la que se deberán reemplazar casi todas las piezas.

Para prevenir esta condición, es necesario hacer un diagnóstico a tiempo al menor ruido.

Como regla, aparecen varios tipos de ruido a ciertas velocidades. Para cada tipo de ruido, puede determinar qué desviaciones y qué partes o ensamblajes están asociados.

Si aparece ruido en el eje trasero, compruebe el estado del eje motriz y la caja de cambios en los diferentes modos de conducción: desde parado, acelerando, a baja velocidad, etc.

El ruido durante tales pruebas se puede dividir en los siguientes tipos:

• ruido constante de las ruedas traseras;
• ruido durante la aceleración del automóvil;
• ruido al frenar (cámara lenta);
• ruido por turnos.

Después de diagnosticar cambiando los modos de conducción, puede determinar la causa del mal funcionamiento y calcular aproximadamente la cantidad de trabajo de reparación.

Si la caja de cambios no funciona, hay dos formas de resolver el problema: reemplazar todo el conjunto o encontrar la pieza defectuosa y reemplazarla. Para realizar el procedimiento de reemplazo, necesitará un conjunto estándar de herramientas.

En primer lugar, es necesario drenar el aceite de la carcasa de la unidad. Para hacer esto, desenrosque el tapón de drenaje en la parte inferior del eje trasero. A continuación, se retiran las ruedas traseras, los tambores de freno y las pastillas. Los cojinetes del semieje se desatornillan con una llave de tubo.

Luego se desmontan los semiejes.

Al desmontar el eje de transmisión, hay algunas características. Antes de destornillar los tornillos que sujetan el eje, es necesario observar la posición de la brida del cardán y la brida del reductor entre sí para instalarlas correctamente durante el reensamblaje para evitar desequilibrios. Al ensamblar las tuercas, deberá reemplazarlas por otras nuevas para que no se debiliten y el eje de transmisión no se rompa cuando el automóvil está en movimiento.

Ahora, usando la llave de tubo, se desenroscan los tornillos con los que se une la caja de cambios al puente. Después de todos estos procedimientos, puede quitar el bloque viejo y colocar uno nuevo en su lugar, o uno reparado y puede ajustar la caja de cambios. El montaje debe hacerse exactamente en el orden inverso. El aceite debe ser llenado con nuevo.

El ajuste de la caja de cambios del eje trasero se realiza cuando aparece un zumbido en las ruedas traseras. La causa del zumbido puede ser cargas constantes en el automóvil o daños mecánicos.

Vale la pena comenzar con una inspección visual de los detalles. Los cojinetes, sellos de aceite, satélites, bridas y ejes se retiran de la máquina. Todas las piezas deben lavarse con queroseno e inspeccionarse visualmente.

Si al menos un diente está dañado, la pieza debe ser reemplazada por una nueva.

Después de la inspección y el reemplazo de piezas, se ensambla la caja de cambios. Primero, el engranaje impulsor se instala con la chaveta, el espaciador, los cojinetes y la brida. Para apretar la tuerca, se usa una llave especial con un dinamómetro incorporado. La tuerca debe apretarse a 1 Newton.

A continuación, se instala el engranaje impulsado en la caja del diferencial y se aprietan los pernos. Ahora necesitas ajustar la brecha. Cuando todo esté instalado, las tuercas deben apretarse al mínimo. Luego, el esclavo gira, luego lo revisamos en busca de una pequeña reacción.

Se necesita como reserva cuando se calienta la caja de cambios, para que nada explote durante el movimiento.

        

En la etapa final, se verifican todas las distancias entre los pernos que sujetan las tuercas. Después de verificar las distancias con un calibrador, las tuercas se aprietan en la misma cantidad desde la parte trasera del avión.

Al mismo tiempo, verificamos constantemente las distancias entre los pernos, no deberían cambiar en más de 1,5-2 mm. Si todo está en orden, vuelve a comprobar el juego de engranajes, debería estar igual que lo pusimos.

Esto completa la configuración.

Video "Ajuste de la caja de cambios del eje trasero"

La grabación muestra la forma clásica de ajustar la caja de cambios de los vehículos de tracción trasera utilizando herramientas especializadas.

Caja de cambios del eje trasero: reparación, reemplazo y dispositivo, cómo quitarlo, fallas de funcionamiento: la carcasa, el cárter y la relación de transmisión zumban o se calienta

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Uno de los elementos más importantes de la transmisión de un automóvil es la caja de cambios del eje trasero. Sirve para transmitir el par del motor y la caja de cambios a las ruedas.

Objeto y dispositivo

El eje trasero está instalado en todos los camiones y en casi la mitad de los automóviles que también se llaman clásicos. Las principales tareas funcionales del eje trasero de trabajo, principalmente el soporte de los semiejes de las ruedas y la caja de cambios incluida en él, son:

• transmisión de par de la caja de cambios directamente a las ruedas;
• conversión de frecuencia de par;
• rotación de avance de 90°;
• distribución del par en función de la carga sobre las ruedas.

Básicamente, todo el conjunto del eje trasero consta de:

• caja de cambios
• dos semiejes;
• cubo de rueda

El dispositivo de la caja de cambios del eje trasero, según el modelo del automóvil, puede diferir ligeramente, pero en cualquier caso, estarán presentes los siguientes componentes y mecanismos:

• carcasa de caja de cambios;
• brida de transmisión;
• mecanismo de engranaje principal (GP);
• Engranaje planetario con diferencial central autoblocante.

Una de las características más importantes es la relación de transmisión de la caja de cambios del eje trasero. Esto se puede verificar levantando el vehículo en un elevador en punto muerto, girando el eje de transmisión exactamente 10 veces. En este caso, una rueda debe estar bloqueada y, en función de la segunda, cuente el número de revoluciones, dividiéndolas por 10, obtendrá la relación de transmisión de la caja de cambios.

Posibles fallas, métodos de su diagnóstico y eliminación.

La caja de cambios del eje trasero es uno de los elementos más cargados del automóvil. Las duras condiciones de funcionamiento constantes se convierten en causas naturales de varios fallos de funcionamiento de la caja de cambios del eje trasero.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento son:

• la aparición de golpes en la caja de cambios del eje trasero al inicio del movimiento;
• una condición cuando la caja de cambios del eje trasero zumba mientras se conduce;
• aumento de ruido;
• aullidos o zumbidos de baja frecuencia;
• una condición cuando la caja de cambios del eje trasero está muy caliente.

Los golpes al comienzo del movimiento indican un mal funcionamiento del engranaje principal, el diferencial, los satélites y un par de engranajes, y también indican un aumento en los espacios de los ejes de los satélites. Los engranajes de transmisión final también pueden golpear debido al juego de los cojinetes. Aquí necesitará un reemplazo completo de la caja de cambios del eje trasero.

Los zumbidos y aullidos durante la conducción indican un desgaste severo de los cojinetes, las superficies de los engranajes o la falla del diferencial, en cuyo caso es suficiente una reparación menor de la caja de cambios del eje trasero.

Si la caja de cambios ha zumbado o aullado recientemente y se ha calentado mucho, entonces no hay suficiente lubricación o hay una fuga de aceite.

Reparación de caja de cambios

Todo el proceso de reparación de una caja de cambios es una operación bastante laboriosa, especialmente con sus propias manos.

Esto se debe al hecho de que el conjunto del eje trasero es pesado e incluso para quitar una pequeña caja de cambios del eje trasero del VAZ, se necesitarán al menos tres personas.

Es necesario considerar cuidadosamente toda la operación, cómo quitar la caja de cambios del eje trasero. Entonces, cuanto mayor sea el tamaño del reductor, más difícil será todo el proceso.

La primera operación será la extracción de la caja de cambios del eje trasero, el esquema de transmisión, que se realizará de la siguiente manera:

1. desenrosque secuencialmente cada perno de la conexión con las bridas;
2. hacemos marcas de alineación en el eje cardán y la brida de la caja de cambios para mantener el momento de equilibrio;
3. drene el aceite de la carcasa de la caja de cambios;
4. desatornille los pernos de los soportes de montaje y retire todo el conjunto del puente;
5. separación de ejes.

Lo mejor es confiar el desmontaje de la caja de cambios del eje trasero a un especialista.

Si la operación de desmontaje en sí es, en general, simple, entonces el montaje y el ajuste ya requerirán asistencia especializada en la reparación de las cajas de cambios del eje trasero.

También se recomienda tener en el momento del inicio de los trabajos de reparación los planos de la caja de cambios del eje trasero, donde se indicarán todas las dimensiones, tolerancias y ajustes de conexión.

Desmontar la caja de cambios en sí no es difícil: basta con desmontar todo en secuencia, desenrollar y quitar, hasta que solo quede la carcasa de la caja de cambios del eje trasero, que, como todas las piezas reparables, se limpia y se limpia de suciedad. La única operación durante el desmontaje que requiere más precisión será el momento en el que deba quitar los sellos y la junta, es mejor mantenerlos intactos.

Si la tarea era reparar la caja de cambios, reemplazamos las piezas rotas en caso de avería por otras nuevas.

El ensamblaje de la caja de cambios del eje trasero debe realizarse en orden inverso, mientras que debe saber cómo instalar correctamente las piezas principales y cómo ajustarlas correctamente. Durante el montaje, se debe prestar especial atención a las siguientes operaciones de montaje y ajuste, tales como:

• instalación de diferenciales;
• la ubicación de los ejes del mecanismo de bloqueo y el método de instalación del manguito guía;
• pares de apriete de la tuerca del vástago;
• par de apriete de las tuercas del eje diferencial.

Después de ensamblar el eje trasero e instalarlo en la máquina, no olvide llenar el nuevo aceite para engranajes de la marca TAD especialmente diseñado para esto.

Si todas las operaciones de instalación y ajuste se realizaron correctamente, la caja de cambios del eje trasero durará otros 200-300 mil km en el automóvil.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

Síntomas de mal funcionamiento del eje delantero

La lista de todas las posibles fallas del eje delantero es bastante extensa, las principales son: roscas de montaje de la rueda desgastadas, asientos de cojinete desgastados o ajuste incorrecto, bujes del perno rey desgastados, distorsión de la viga, así como una viga doblada: todo esto conduce a un violación de los ángulos de alineación de las ruedas y, como resultado, la conducción se vuelve difícil.

Síntomas, causas y remedios para el mal funcionamiento del eje delantero

Síntoma: Ruido constante durante la operación del puente
Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
Severo desgaste o desalineación del cojinete del diferencial	Reemplazo de rodamientos desgastados o ajuste de viejos
Desgaste excesivo o daños en los cojinetes de la caja de cambios	Reparación de caja de cambios con sustitución de piezas desgastadas o sustitución de caja de cambios completa
Falta de aceite en el cárter.	Comprobar el nivel de aceite, rellenar si es necesario, comprobar si hay fugas
Daños en el cojinete del sello interno	Reemplazo de rodamiento
Síntoma: Ruido al acelerar o frenar con fuerza
Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
Problema con el ajuste del engranaje de transmisión final	Ajustar responsabilidad
Se rompe el juego de las ruedas dentadas de la transmisión principal.	Ajustar la holgura del enganche
El engranaje impulsor tiene más juego	Ajuste la holgura, es posible que sea necesario reemplazar los cojinetes
Síntoma: Golpeteo al comenzar a moverse
Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
El orificio para el eje de los satélites en la carcasa del diferencial está desgastado.	Reparación o reemplazo de la caja del diferencial y el eje del engranaje
Síntoma: Fuga de aceite constante
Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
Sellos desgastados o dañados	Reemplazo de los retenes de aceite por unos nuevos
Sello de aceite dañado en la carcasa de la bisagra	Sustitución del sello por uno nuevo
Juntas internas dañadas o cubiertas de bisagras internas sueltas	Revise las tuercas y los pernos, reemplace las juntas si es necesario

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• Por separado, vale la pena resaltar el mal funcionamiento del interruptor del eje delantero, porque no todos le prestan atención y puede causar suficientes problemas a los propietarios de automóviles.

¿Qué es el interruptor del eje delantero y dónde está ubicado?

Interruptor del eje delantero

este es un dispositivo que controla la inclusión de la tracción total, que da una señal para conectar el diferencial del eje delantero.

El interruptor del eje delantero generalmente se encuentra en el tablero.

Cuando se enciende, se activa el modo de tracción total.

Tal esquema se usa en el caso de una tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente, en contraste con una mecánica, que es accionada por una palanca similar a una palanca de cambios y ubicada en el piso del automóvil.

Algunos conductores prefieren un sistema manual porque la transmisión automática puede tardar en activarse. Si la transmisión electrónica no se activa, la causa puede ser un interruptor del eje delantero defectuoso.

Mal funcionamiento del interruptor del eje delantero y su eliminación

1. Si la palanca de cambios del eje delantero está desgastada, el acoplamiento lento del eje delantero puede hacer que el vehículo se atasque en el barro, la arena o la nieve.
2. Procedimiento de solución de problemas:
3. 1) establecer un mal funcionamiento del interruptor del eje delantero;
   
   2) quitar el interruptor averiado;
   
   3) verificar el funcionamiento del interruptor instalado antes de bajar los bastidores;
4. 4) comprobar la inclusión de la tracción total durante una prueba de carretera.
5. Recomendaciones

El interruptor del eje delantero no es una pieza que deba revisarse durante el mantenimiento regular. Puede fallar tanto por el uso frecuente como de forma completamente inesperada. Si sospecha que la AWD del vehículo no se activa debido a un interruptor del eje delantero defectuoso, haga que un mecánico revise el interruptor y posiblemente lo reemplace.

El interruptor del eje delantero debe reemplazarse cuando el AWD se retrasa o no se activa en absoluto.

¿Es importante resolver este problema?

Si conduce un automóvil principalmente sobre asfalto, en buenas condiciones de la carretera, la aparición de este mal funcionamiento no es crítica. Sin embargo, si vive en un área donde cae mucha nieve o disfruta de la conducción todoterreno, debe evitar situaciones que requieran que use XNUMXWD antes de reemplazar la palanca de cambios del eje delantero.

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Mal funcionamiento de la caja de cambios del eje trasero y su desmontaje.

El diseño del eje trasero VAZ, Gazelle, Sobol y similares implica la presencia de una caja de cambios en él. Este nodo transfiere par, cambia su dirección. Todo esto se asigna a numerosos engranajes, cojinetes, diferenciales.

Fallos del reductor del eje trasero

Como cualquier otra parte compleja del automóvil, la caja de cambios del eje trasero necesita un mantenimiento regular, así como la reparación de las piezas desgastadas.

Un signo de una caja de cambios defectuosa puede ser:

1. Aumento del ruido del eje trasero. Esto puede ser causado por deformación de vigas, desgaste de semiejes y engranajes, fugas de aceite. Si el ruido apareció inmediatamente después de la reparación de la caja de cambios del eje trasero, el motivo es un ajuste incorrecto;
2. el ruido durante la aceleración del automóvil puede servir como una señal de desgaste de los cojinetes del diferencial, daños en los cojinetes de los ejes, baja lubricación en la caja de cambios;
3. ruido durante la aceleración y el frenado del motor. Cojinetes del engranaje impulsor destruidos o muy desgastados, espacio libre incorrecto entre los dientes del engranaje impulsor final;
4. el ruido en las curvas indica desgaste de los cojinetes del eje, la causa también puede ser el desgaste en la superficie del eje de los satélites y su rotación apretada;
5. golpeando al arrancar. Se aumentó el espacio en la conexión estriada del eje del engranaje impulsor y la brida, se aumentó el espacio entre los engranajes impulsores finales, se perforó un orificio para el eje satélite en el diferencial.

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Para identificar un mal funcionamiento de la caja de cambios del eje trasero en una etapa temprana, se recomienda inspeccionarla periódicamente para detectar fugas de aceite, daños externos y deformaciones, escuchar golpes y sonidos extraños.

La identificación temprana de una falla de transmisión puede ahorrar una cantidad significativa de dinero. Si una unidad falla, esto conducirá inevitablemente a la falla de otras partes.

Por lo tanto, la fuga de aceite del puente debido a la fuga del prensaestopas conducirá al reemplazo del par principal.

Asegúrate de leer

Comprobación del nivel de aceite de la transmisión

Debido al desgaste de los cojinetes, aparece juego en la caja de cambios del eje trasero, lo que afectará negativamente a los diferenciales. La reparación del puente es necesaria después de 100-150 mil km, identificación y reemplazo de engranajes desgastados, cojinetes defectuosos.

Reparación de engranajes traseros

Las reparaciones y ajustes de la transmisión deben ser realizados por personas competentes que entiendan cómo funciona y cómo funciona. Después de todo, si la caja de cambios se ajusta incorrectamente después de la reparación, luego de un tiempo muy corto puede ser necesario reemplazar algunas piezas nuevamente.

Sin embargo, consideraremos brevemente el procedimiento para desmontar la caja de cambios del eje trasero utilizando el ejemplo de un automóvil Gazelle.

Desmontaje de la caja de cambios del eje.

En la caja de cambios montada en un tejo, los pernos que sujetan las placas de bloqueo se desenroscan, luego de lo cual se retiran las placas. Antes de quitar las tapas de los cojinetes, es mejor marcar para no confundirse durante el montaje, hacemos lo mismo con las pistas exteriores de los cojinetes.

Inspeccionamos los rodamientos para asegurarnos de que sean adecuados para su uso posterior.

El espacio libre de los engranajes del eje no debe exceder los 0,5 mm, si es más grande, lo más probable es que sea necesario reemplazar la caja del diferencial.

A continuación, debe desatornillar el engranaje planetario, quitar y quitar el eje de los satélites.

Sacamos el eje de transmisión de la carcasa y golpeamos las pistas internas del rodamiento de rodillos a través de un cartucho o inserto de metal blando. Después de una cuidadosa consideración de todos los detalles, rechazamos aquellos que tienen astillas, grietas.

asamblea

En el caso de que todas las partes de la caja de cambios sigan siendo las mismas, puede limitarse a reemplazar el sello de aceite y el espaciador. Si se ha reemplazado algún elemento del par principal, se requiere una nueva arandela espaciadora.

El anillo interior del rodamiento se presiona sobre el eje y, después de instalar un nuevo manguito espaciador, se instala en la carcasa de la caja de engranajes. Habiendo instalado un nuevo prensaestopas y colocando la brida, apretamos todo con una tuerca nueva.

Instalamos el diferencial en su lugar, giramos las tapas de los cojinetes.

Ajuste

La respuesta a la pregunta de cómo ajustar la caja de cambios del eje trasero no es muy simple y requiere ciertas habilidades. Un ajuste incorrecto después del montaje anulará todos sus esfuerzos después de la reparación. Por lo tanto, si no está completamente seguro de sus habilidades, le recomendamos que se comunique con un servicio especializado, donde los especialistas realizarán el ajuste con un equipo especial.

No describiremos todo el proceso de ajuste en este artículo, la guía más completa y visual en el video.

Tipos de mal funcionamiento de la caja de cambios y su eliminación.

Los reductores son uno de los dispositivos más confiables debido a su diseño conciso y la ausencia de componentes y piezas innecesarias. Sin embargo, también fallan si se violan las reglas de operación.

El síntoma principal del problema es un ruido extraño. Si aparecen ruidos extraños durante el funcionamiento de la caja de cambios, debe entenderse que están asociados con la aparición de mal funcionamiento. No vale la pena esperar el desarrollo de fallas, deben eliminarse inmediatamente después de la detección. Por lo tanto, es necesario detener el funcionamiento del equipo, inspeccionarlo y diagnosticarlo.

¡Importante! Para evitar el tiempo de inactividad, se recomienda seguir el programa de mantenimiento de la caja de cambios, el programa lo especifica el fabricante en la documentación adjunta.

Procedimiento de diagnóstico

Manifestaciones	desde
Días rítmicos en la caja de cambios	Problemas de cojinetes o daños en los dientes.
Sobrecalentamiento del dispositivo	Lubricación insuficiente, pérdida de par, problemas con los rodamientos
Amplificación de vibraciones	Eje desalineado, base insuficiente
Fuga de aceite	Orificio de drenaje obstruido, manguito deshilachado, cierre flojo
haciendo clic en los dientes	El engranaje se ha desviado un paso, los espacios entre los pares han aumentado
Se escucha un traqueteo metálico acompañado de vibración.	Hay poco espacio entre los dientes, tienen bordes afilados, los pares se desgastan de manera desigual
Choque y vibración constantes	Los dientes están desgastados de manera desigual y han perdido la geometría correcta

Actividades adicionales

Al inspeccionar el dispositivo, es recomendable verificar los siguientes puntos:

• fijación confiable del motor eléctrico, eje de entrada y equipo de trabajo;
• nivel y condición del aceite (índice de acidez, viscosidad, contenido de agua y presencia de impurezas);
• el estado de los cojinetes y la uniformidad de su lubricación;
• fiabilidad de la ubicación de la caja de cambios en la base.

Las principales averías y su eliminación:

Golpes rítmicos agudos en el dispositivo.

Si se escuchan fuertes golpes en la caja de cambios, sus causas pueden ser:

• daño o falla de los cojinetes, en cuyo caso es necesario ajustar la pieza o reemplazarla por un elemento nuevo;
• rotura de vueltas helicoidales o dientes de la rueda, después de la inspección y evaluación del defecto, se debe ajustar o reemplazar el torque.

La caja de cambios se sobrecalienta constantemente

Si el dispositivo durante el funcionamiento se calienta por encima de los valores establecidos por el fabricante, puede haber tres razones:

• se produce atasco en el acoplamiento, en este caso es necesario reducir la carga en el dispositivo hasta que las superficies de trabajo rocen entre sí;
• los cojinetes de la caja de cambios han agotado su recurso o están desgastados físicamente, por lo que es necesario ajustarlos o reemplazarlos;
• no hay suficiente lubricante en la caja de cambios, que solo necesita agregar.

El dispositivo funciona con vibraciones aumentadas.

Las razones del aumento de la vibración durante el funcionamiento pueden ser:

• violación de la dirección del eje del eje del motor eléctrico, máquina de trabajo o caja de cambios, en este caso, los elementos deben ajustarse para eliminar la desalineación;
• la base tiene rigidez insuficiente, necesita ser reforzada.

Fugas de aceite

La fuga de aceite se puede detectar en el lugar donde encajan las tapas oa través de las juntas. Las razones pueden ser:

• el orificio de drenaje está obstruido en el deflector, en esta situación se debe limpiar el tapón y lavarlo con queroseno;
• los pernos de montaje están sueltos, deben apretarse;
• el sello está desgastado, debe ser reemplazado con un nuevo elemento.

Secuencia de trabajo

Si se encuentran fallos de funcionamiento, haga lo siguiente:

• desmontar la caja de cambios;
• limpie todos los artículos de la contaminación;
• reparar o reemplazar piezas;
• ensamblar el dispositivo;
• comprobar el funcionamiento de la caja de cambios.

¡Importante! El trabajo independiente es posible con las habilidades, herramientas y repuestos de alta calidad necesarios. De lo contrario, la actividad debe confiarse a especialistas.

La causa más común de falla

Como resultado de fuertes vibraciones, el perno de fijación se desenrosca de la caja de cambios. Algunos fabricantes han decidido eliminar este problema cambiando el diseño del dispositivo.

En tales modelos, el cuerpo consta de dos partes, en las que se sueldan pasadores para formar un perno, lo que aumenta la confiabilidad de la fijación.

Las cajas de cambios con este diseño ya se han probado y se han mostrado bien en funcionamiento, por lo que incluso al comprar, debe prestar atención al diseño del perno del cojinete.

Los principales fallos de funcionamiento de los mecanismos del eje motriz.

Las principales averías pueden ser: desgaste de dientes de engranajes, cojinetes, estrías de semiejes, piezas del diferencial, rotura de dientes de engranajes, torsión de semiejes, rotura de espárragos de brida de semiejes o aflojamiento de sus tuercas, fugas de aceite a través de retenes y juntas.

Los signos de falla o desgaste de piezas grandes son golpeteo o aumento del ruido en la caja de cambios del eje cuando el automóvil está en movimiento. La entrada de aceite en los mecanismos de freno indica desgaste de los sellos del semieje. El desgaste de los dientes de los engranajes provoca un aumento del juego en su engrane.

Las piezas desgastadas y rotas deben ser reemplazadas. Si el engranaje principal y el diferencial se desmontan para este propósito, su posterior montaje y ajuste de los engranajes cónicos y cojinetes se lleva a cabo en un taller de reparación por especialistas experimentados.

Los principales fallos de funcionamiento y las formas de eliminarlos se dan en la Tabla 9.2.

Tabla 9.2 - Principales averías de los mecanismos del eje motriz

Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
Ruido constante al conducir
Desgaste severo o daños en los engranajes Cojinetes flojos Desgaste severo de los cojinetes Nivel de aceite insuficiente en la carcasa del eje	Reemplace los engranajes completos Apriete las tuercas que sujetan los cojinetes a los ejes Reemplace los cojinetes, ajuste la precarga durante la instalación Verifique el nivel, complete hasta la norma
Aumento del ruido cuando el automóvil se mueve a una velocidad de 30 - 60 km / h
La almohadilla de contacto de los engranajes cónicos del engranaje principal se desplaza hacia la parte ancha de los dientes del engranaje cónico conducido	Ajuste el compromiso de acuerdo con el parche de contacto.
Ruido al girar o deslizar el coche
Partes del diferencial desgastadas	Reemplace las piezas desgastadas
Aumento del ruido al desacelerar (frenar) el automóvil
La almohadilla de contacto de los engranajes cónicos del engranaje principal se desplaza hacia la parte estrecha de los dientes del engranaje cónico conducido.	Ajuste el compromiso de acuerdo con el parche de contacto.
Golpes continuos o "estallido" al moverse
Cizallamiento o astillado de dientes de engranajes o cojinetes Destrucción de juntas homocinéticas	Reemplace las piezas dañadas Reemplace las piezas dañadas
Separación de malla de engranajes cónicos más grande

Tabla 9.2 (continuación)

Causa de mal funcionamiento	Solución de problemas
Desgaste de los dientes del engranaje cónico Desgaste del rodamiento de rodillos cónicos, juego axial importante en el engrane del engranaje cónico	No lleve a un desgaste aceptable. Ajustar el apriete de los rodamientos, comprobar el correcto acoplamiento de los engranajes cónicos en cuanto a superficie de contacto y holgura
fuga de aceite del cárter
Desgaste y daños en las empuñaduras y los sellos Tuercas y pernos sueltos que sujetan los cárteres y las tapas	Reemplazar Apretar tuercas y tornillos

Fecha de adición: 2016-09-26; vistas: 6634; ORDEN DE ESCRITURA DE LA OBRA