Reparación de motor en VAZ 2106

¿Vale la pena una revisión del motor?

El motor para 2101-2107 fue desarrollado por italianos en los años 50 del siglo pasado. Desde entonces, el diseño no ha cambiado, solo en 2007 el modelo 2107 estaba equipado con un inyector. El motor es muy simple, y si tiene un libro de reparaciones, así como un juego de herramientas, puede realizar con éxito una reparación de motor de calidad. El costo de "capital", incluso en condiciones ideales de reparación, es económico.

En cuanto al recurso: según el fabricante, el motor "funciona" 120 000 km, después de lo cual el bloque se escaria al tamaño de reparación, y así sucesivamente 2 veces más, después de lo cual el bloque se puede desechar. Con piezas de calidad, resolución de problemas adecuada, uso de lubricantes de calidad y ensamblaje profesional, nuestro motor puede costar entre 150 y 200 mil, desde el reemplazo hasta el aceite y algunos consumibles.

Cómo aumentar la potencia del motor en modelos VAZ "clásicos"

Los modelos VAZ 2101, 2103-06 o Niva conocidos en la CEI a menudo se denominan "clásicos". Las unidades de potencia de estas máquinas son carburadas y hoy en día están muy desactualizadas, sin embargo, dada su prevalencia, hay muchas personas que quieren modificar estos motores de combustión interna.

El resultado puede ser una acumulación del motor de hasta 110-120 caballos de fuerza. Incluso hay ejemplares con una capacidad de unos 150 CV. (dependiendo de la calidad y profundidad de las mejoras). En este artículo, veremos cómo aumentar la potencia de un motor VAZ clásico.

Aumento del volumen de trabajo del motor VAZ.

Como sabes, uno de los parámetros más importantes en relación con un motor de combustión interna es la cantidad de trabajo. Su potencia, aceleración de la unidad, etc. depende del volumen del motor.

Es más cómodo conducir un coche más potente, ya que la reserva de par y potencia permite no “girar” mucho el motor, ya que a menores velocidades aparece una tracción aceptable.

Cuando se trata de aumentar la carga de trabajo, hay dos formas principales:

Estos métodos se practican activamente para ajustar los motores AvtoVAZ en serie, que se encuentran bajo el capó de diferentes modelos. Para ser más precisos, estamos hablando del primer motor "penny" 2101 con una potencia de 60 hp o el "undécimo" motor 21011, y la unidad de potencia VAZ 2103-06 con una potencia de 71-75 hp. Además, no se olvide del carburador del motor de 80 litros y 1,7 caballos de fuerza en el modelo Niva y otras modificaciones de los motores de combustión interna mencionados anteriormente.

Así que veamos un ejemplo específico. Si tiene un motor VAZ 2101, puede perforar los cilindros hasta 79 mm y luego colocar los pistones del motor 21011. El volumen de trabajo será de 1294 cm3. Para aumentar la carrera del pistón, necesita un cigüeñal 2103 para que la carrera sea de 80 mm. Luego, deberá comprar bielas más cortas (en 7 mm). Como resultado, el volumen será de 1452 cm3.

Es bastante obvio que si al mismo tiempo perfora los cilindros y aumenta la carrera del pistón, terminará con un volumen de trabajo de "centavo", que será de 1569 cm3. Tenga en cuenta que se realizan operaciones similares con otros motores en los modelos "clásicos".

También es importante considerar que después de instalar un cigüeñal diferente y aumentar la carrera del pistón, ocurrirá un aumento en la relación de compresión, lo que requerirá el uso de gasolina con un octanaje más alto. Es posible que también deba ajustar aún más la relación de compresión. Lo principal es elegir los pistones acortados correctos, bielas, etc.

También agregamos que el método más simple y económico puede considerarse un taladro para reparar pistones. Sin embargo, incluso si el bloque se taladra hasta el último tamaño de reparación, el volumen aumenta en no más de 30 "cubos". En otras palabras, no debe contar con un aumento significativo en el poder en este caso.

Otras modificaciones del motor: admisión y escape

Si tenemos en cuenta las recomendaciones de los expertos, para que el motor se acelere, no se debe esforzar por aumentar su volumen más allá de la marca de 1,6 litros. Aumentar el volumen por encima de este valor significará que el motor es "más pesado" y gira con menos intensidad.

El siguiente paso es actualizar los canales y válvulas de escape. Los canales están pulidos y las válvulas incluso se pueden reemplazar. Por ejemplo, se selecciona una opción adecuada (también es posible de un automóvil extranjero), después de lo cual los vástagos de las válvulas se procesan para adaptarse a las dimensiones del motor VAZ.

Paralelamente, las placas de válvula también deben procesarse. Es importante ajustar todas las válvulas según el peso. Por separado, vale la pena mencionar el problema de instalar un árbol de levas. Para que el motor funcione bien de abajo hacia arriba y a altas velocidades, es óptimo elegir un árbol de levas que proporcione un alto levantamiento de válvulas. Paralelamente, también se necesita un engranaje dividido para ajustar la sincronización de la válvula.

Lo que hay que hacer antes de quitar el motor

Por lo tanto, debe deshabilitar todos los archivos adjuntos. Desconecte la batería, retire la carcasa del filtro de aire, así como el carburador. Luego drene todos los fluidos del motor. El anticongelante, si no se puede reemplazar, debe drenarse en un recipiente con un volumen de aproximadamente 10 litros. El aceite de motor no debe usarse después de una revisión general. Mejor verter fresco. Sin embargo, la mayor parte del trabajo preparatorio es el mismo, sin importar qué tipo de reparación se realice en los automóviles VAZ 2106. Repara el motor o quita la caja de cambios. La diferencia está en los matices. Por ejemplo, al desmontar la caja de cambios, no será necesario drenar el anticongelante.

El automóvil se instala de la manera más uniforme posible, se deben colocar parachoques especiales debajo de las ruedas traseras. Esto evitará que el vehículo ruede. Si es necesario, puede quitar el capó de las bisagras. Esto le dará más espacio para trabajar. Procure desmontar el motor con el mayor cuidado posible para no dañar sus componentes y elementos. Recuerda que cada pieza rota es un golpe más para tu bolsillo. Y la reparación del motor en sí cuesta un centavo, incluso sin estos costos.

Revisión del motor VAZ 2106

Extracción del motor VAZ 2106

Para desmontar el motor, necesitará un cabrestante con un cable. Además, este último debe soportar una masa de al menos 150 kg. Antes de comenzar a trabajar, deberá desconectar los terminales de la batería. Después de eso, la batería se retira por completo del automóvil. También debe eliminar todos los archivos adjuntos. Carburador, ventilador eléctrico, pantalones de silenciador, todo el cableado eléctrico debe estar desconectado. Al revisar el motor VAZ 2106 con sus propias manos, debe quitar todo lo que está conectado, por lo que acumulará muchos artículos. Y son útiles mientras se conduce.

Luego, debe instalar un gato debajo del motor, colocar la barra transversal en la parte superior y colgar el motor en los cables. Después de instalar el motor, se puede desconectar de la caja de cambios. Para hacer esto, desatornille los cuatro pernos con una llave 19. Y no olvide desatornillar los soportes de las almohadas en las que está instalado el motor. Necesitará un cabrestante para sacar el motor del compartimiento del motor. Con su ayuda, podrá hacer frente a esta difícil tarea por su cuenta. Pero si existe la oportunidad de utilizar la ayuda de un compañero, no se niegue. Incluso si no es experto en tecnología, al menos entregará las llaves y hará el trabajo físico. En casos extremos, haz té o café.

Desmontaje del motor VAZ 2106.

Entonces, cuando su motor falla, puede desmontarlo por completo. No coloque el motor sobre una superficie dura. Lo mejor es utilizar un neumático viejo como soporte. Desconecte todos los elementos que interfieren con el desmontaje. Luego debe desatornillar las tuercas que sujetan la tapa de la culata. Trate de doblar con cuidado todas las tuercas, arandelas, pernos, para no perderlos más tarde. En el futuro, se reparará el cabezal del motor VAZ 2106, aprenderá sobre este procedimiento un poco más adelante.

Retire la tapa de distribución desatornillando las tuercas de fijación. Luego retire los colectores de admisión y escape. Ahora es el momento de quitar la culata. Tenga en cuenta que al desmontar el motor, no es necesario utilizar una llave dinamométrica. Será necesario al instalar el motor. Tiene una inspección de los pistones, preste atención a la cantidad de depósitos de carbón, el estado de los cilindros.

¿Hay que hacer perforaciones de cilindros?

Si su motor ha perdido completamente la compresión, necesita perforar los cilindros. Hay casos en que es imposible realizarlo, ya que se realizó la última reparación del motor VAZ 2106. Luego se realiza una manga. Se instalan nuevos revestimientos en el bloque del motor. Este trabajo requiere habilidades profesionales, no trabajarás solo. Si está perforando un bloque, tiene dos opciones: puede usar un pulidor o puede darle a las mangas un acabado de espejo.

Se puede discutir mucho sobre los pros y los contras de cada tipo de piercing, pero es mejor elegir frente a un espejo. La razón es que el barniz se desgasta con el tiempo. También destruye los anillos del pistón, y esta es la causa de la pérdida prematura de compresión en el motor. Resultado: obtienes un agujero en el espejo, pero a un precio más alto.

Qué hacer al reparar un motor

Si planea reparar el motor del VAZ 2106 con sus propias manos sin interferencia externa, entonces no se aburrirá. La razón es que este procedimiento debe realizarse en un equipo especial. Además, la persona que hace esto debe tener todas las habilidades necesarias. Si decide simplemente cambiar los anillos o los pistones, se reduce la cantidad de trabajo. Es necesario comprar un juego de pistones, anillos, dedos, también se recomienda reemplazar los cojinetes principales y de biela.

Además, es imperativo enderezar las válvulas en la culata. Se recomienda reemplazar guías de válvulas, sellos, por lo que deben comprarse con anticipación. Además, debe tener las herramientas necesarias, en particular, un taladro eléctrico o manual. También debe tener una función inversa. También deberá reemplazar la cadena de distribución, el amortiguador y todas las juntas.

Cómo afinar un motor

Para mejorar el motor VAZ 2106, deberá aligerar todos los nodos. A saber:

Además, es necesario mejorar los sistemas de refrigeración y lubricación. En cuanto a los pistones, aquí debe pulir la superficie interna de la falda. Este trabajo debe ser realizado por un especialista en un buen torno. No olvide que la calidad del trabajo realizado depende de cómo se comporte el motor en el futuro. En cuanto al cigüeñal y el volante, deben centrarse aún más después de la descarga. Para hacer esto, deberá perforar agujeros para que estos nodos tengan el mismo centro de gravedad.

Desmontaje del motor VAZ 2106.

Así que ha llegado este momento tan esperado para mí: ha comenzado el trabajo en el motor. El motor hace tiempo que necesita reparación, porque no hay rastro. Problemas:

• Consumo de aceite (no fumó, pero "comió" bien. voló hacia la ventilación)
• Sapunil (aumento de la salida de gases del cárter)
• Compresión reducida (según las últimas mediciones - por debajo de 11)
• Pérdida de tracción (cuesta arriba con 2 pasajeros, cambiado a uno más bajo)
• Mal ajuste de válvula, "zumbido" constante
• Golpe periódico "a la izquierda" en el motor al ralentí
• Mayor consumo de combustible (hasta 15 litros en el verano en la ciudad)

+ un montón de otros problemas como fugas de aceite del cárter, juntas de culata débiles, etc. En una palabra, el motor, para ser honesto, lo encendí. Siguiendo el consejo de colegas del trabajo, encontré un maestro tornero que se encargará del trabajo principal: taladrar, rectificar, configurar y ensamblar el ShPG. También se reacondicionará la culata. Tomó sobre sus hombros el trabajo de armar, desarmar, lavar. Se prepararon un garaje y un foso, y las cosas avanzaron. Se decidió desmontar y tirar todo, empezando desde el motor al máximo, de manera que solo quede el bloque, junto con el ayudante.

Empecé a colocarlo.. y el primer gran problema que tuve: el perno de la cabeza estaba adentro y logré arrancar los bordes (la cabeza FORCE y el trinquete aguantaron). Tengo un tornillo en "12", con arandela fundida, la opción más desafortunada, como dijeron después. Tuve que perforar, el proceso es tedioso y largo, porque el miedo a dañar la cabeza es grande.

Hice un completo desastre en la cabeza, las virutas volaron directamente sobre la válvula. Imam ayudó.

Después de mucho tormento - victoria. Es cierto, no sin pequeños kosyachok.

En proceso de desmontaje

Habiendo quitado y desenroscado todo el "exceso", mi amigo y yo sacamos casi sin dificultad el bloque, completo con el pistón, del compartimiento del motor, sujetándolo por ambos lados. No tuve que desatornillar y mover la caja de cambios, simplemente la levanté para que no se cayera.

Siguió un mayor desmontaje y se hizo una "simplificación del proceso" en términos de accesorios para la comodidad del tornero.

La extracción del cárter de aceite reveló hollín de aceite pesado y una pantalla de bomba de aceite obstruida, residuos de sellador y otros desechos.

Bueno, después de un desmontaje completo, lavé el bloque y la cabeza durante un par de horas. La tarea requirió una buena cantidad de PROFOAMa 1000 y gasolina AI-92

Como resultado, el bloque terminado y el conjunto del cabezal deben entregarse al tornero, pero esto es para la próxima vez, en la segunda parte.

Inspección y solución de problemas del motor VAZ 2106

Les contaré brevemente la información más reciente sobre la revisión del motor de mi automóvil, que ahora está en proceso.

Entonces, se sacó el motor (bloque con ShPG), se desmontó y se lavó lo más posible, lo mismo se hizo con la culata.

Además, el bloque y la culata fueron entregados al maestro tornero, quien, de hecho, se encargará de todo el trabajo técnico y de torneado complejo.

Cuando se entregaba el “hierro”, había una etapa de inspección y diferenciación por parte del docente.

Esto es lo que resultó:

• El pistón de mi bloque 06 es de "cinco ruedas" (con muescas para válvulas). Y lo peor es que esta es la última reparación: 79,8 mm. Esos bloquean los cambios o el manga. Las opciones aburridas para 82 y otros "forzados" no me convienen.
  
  Por lo tanto, se decidió - en la manga. El pistón se colocará de la misma manera 05th, 79mm.
  
  Espejo en cilindros sin trabajo visible y elipse, según el calibre del diámetro interior.
• El cigüeñal tiene un descentramiento axial por encima de las tolerancias.
  
  Por lo tanto, hubo una desalineación parcial de las bielas y los pistones con ellos, en relación con el desgaste visible de los revestimientos "en los bordes" y el "patrón" característico de la penetración de gases a lo largo del pistón hacia los lados. El estado general de las mangas es satisfactorio, no presenta roturas longitudinales. Los insertos ya tienen un tamaño de 0,50, en todas partes.
• También se reveló la presencia de mecanizaciones en algunos cuellos del HF (aparentemente resultado del "correcto" funcionamiento por parte de los anteriores dueños).

El resultado de HF es la molienda de recubrimientos de menos de 0,75.

• Tapa de cilindro. También se identificaron varios problemas graves. Grandes depósitos de aceite (probablemente formados durante el período de desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas y el desgaste del aceite). También parcialmente sobre algunas válvulas hay un plano oblicuo quemado.
  
  Los vástagos de válvula y las propias guías de válvula están dentro de la tolerancia. No hay contragolpe.

El desgaste del balancín y del árbol de levas es visible, pero no crítico.

Lo más probable es que todo esto cambie y se instale el árbol de levas del 213 Niva, ya que es más ancho en la parte superior.

Se instalarán válvulas nuevas, rascador de aceite.

Cortamos los sujetadores para un triple chaflán, rectificamos. Todos con sus propias manos.

También se desplegará Vepr. Tienes permiso.

La bomba de aceite es nueva, por si se pule el plano fresado de fábrica.

También se pulirá la culata y los planos del bloque.

Bueno, algo así, gran reseña, gran reseña.

Ahora estoy esperando noticias y correcciones del tornero.

Piezas y montaje del motor

Después de un tiempo (más precisamente una semana), el maestro tornero me llamó y me dijo que todo estaba listo. Tomé todas mis piezas de hierro. Montaje completamente terminado del bloque de cilindros SHPG:

Permítanme recordarles que el bloque fue taladrado y encamisado, y también pulido.

Se suministró un grupo de pistones: "Motordetal" 2105, 79 mm, es decir, el tamaño de fábrica.

El cigüeñal fue suministrado por Niva 213, usado pero en excelente estado: todos los cuellos están pulidos para reparar 0,75.

Mi viejo HF estaba muy golpeado y necesitaba ser pulido, pero el tiempo para esto (hasta 5 días) no me convenía, las vacaciones habían terminado ... y mi trabajo sin automóvil no es trabajo.

Por lo tanto, el maestro me ofreció este HF de los campos, a cambio del mío. Estuve de acuerdo.

Una gran ventaja a favor de esta "rodilla" es que está mejor equilibrada, gracias a 8 contrapesos. (contra 6 - en mi anterior, 2103-shnogo KV).

Además, por prevención (y para que todo “inmediatamente”), se arregló PromVal (“Vepr”, “Piglet”). Se desplegaron nuevos casquillos, el Vepr se ajustó mediante rectificado.

La siguiente es la cabeza:

La culata también se reparó: Válvulas nuevas, sujetadores cortados + pulidos a "bichos". Además, se suministraron nuevos sellos de vástago de válvula (sellos de válvula) - Corteco.

La culata, como el bloque, se pulió durante varios "cientos".

La bomba de aceite ha sido pulida en plano de trabajo, solo fue fresada de fábrica. El maestro determinó esto mejorando el funcionamiento de la bomba y aumentando la presión que creaba. Confía en mi palabra :-)

Además, se compró un nuevo "hongo".

Como mi árbol de levas no inspiraba confianza en su estado, ¡se decidió cambiarlo! Compré una distribución del mismo Niva 213, como la más óptima y recomendable en cuanto a finalizar el motor "base".

Dos hexágonos: signo 213

Se adjunta un conjunto de columpios con soldados del Campamento 214.

Bueno, para ajustar y ensamblar correctamente el mecanismo de sincronización, compré un engranaje de árbol de levas ajustable (dividido

Parece un fabricante de Samara, pero por fuera parece una "cooperativa".

Primeros pasos MONTAJE

Con un amigo, hábilmente, casi tan fácilmente como filmando, pegó el bloque en su lugar:

Luego sacó la "cabeza", estiró todo de acuerdo con el manual con una llave dinamométrica:

Columpiarse en su lugar

La instalación del árbol de levas no fue un problema. Medí todas las marcas, liberé a los "soldados" de los balancines, me puse el engranaje "dividido".

Después del montaje, ajusté las válvulas "a la antigua", usando una sonda de 0,15, comprada para esto a un especialista. Hice todo por primera vez. Yuzal "Murzilka".

No se avergüence de usar una rueda dentada nueva solo para el eje de transmisión... Tengo un nuevo engranaje de distribución... completamente perdido. Cambiado no hace mucho tiempo, en las páginas de BZ hay una entrada correspondiente.

Más cerca de la medianoche, se ensambló el motor y el compartimiento del motor adquirió un aspecto más o menos terminado:

Lleno de todos los líquidos: anticongelante, aceite. Arranqué el motor sin bujías, con arrancador, hasta que se apagó la luz de presión de aceite... Luego enrosqué las bujías, me puse el encendido en el ojo... Lo encendí, todo funciona! Realizó la molienda principal varias veces, encendiéndola y apagándola a una temperatura determinada.

El motor estuvo terriblemente caliente, durante un minuto o dos ... y ya 90. El ventilador del motor se cerró de inmediato y en casa. Los primeros 5 km fueron los más duros

Por la mañana todo fue mucho mejor. Inmediatamente fui al carburador, ajusté XX, CO ... UOZ en la luz estroboscópica funcionó casi a la perfección.

A la fecha, 14 de noviembre, la corrida ya es de 500 km. Estoy corriendo a toda velocidad... Viajo mucho por trabajo. El aceite y el refrigerante están normales, los primeros días pasaron poco a poco.. aparentemente se llenaron los vacíos. Ahora es normal. El aceite se ha oscurecido un poco.

De lo positivo, que se nota inmediatamente:

• Funcionamiento suave y agradable del motor, sincronización silenciosa
• Buena tracción, especialmente en los fondos (en comparación con "DO")
• Buena dinámica (aunque todavía no arranco más de 2 - 2,5 mil)
• Consumo de combustible 11-12l. (y él está huyendo)

Bueno, la presión "caliente" a 1,5 - 2 mil rpm es especialmente agradable.

Esto nunca ha sucedido antes

Espero que el rodaje siga como esperábamos y sin sorpresas... y que esos números mejoren aún más.

Mientras tanto, todos están felices) Continúo montando y regocijándome)

Presupuesto para la revisión del motor VAZ 2106 y repuestos usados.

Les recuerdo que el auto fue llevado a reparar después del 20 de octubre y partió el 4 de noviembre con un “corazón renovado”. El "capital" se realizó con éxito, ahora el tiroteo está en pleno apogeo, acercando el automóvil al preciado "cortacésped" de kilómetros:

Hoy no hay idea de posponer algo y volver a contar algo por mucho tiempo, solo mostraré, como dije, la estimación final del costo de reparación.

Desde el principio, decidí mantener una hoja de cálculo de Excel simple, donde resumiría todos los gastos. Esto es lo que sucedió al final:

Como puede ver, la parte principal en sí era "Trabajo" y las principales piezas de repuesto.

En su forma pura, esto es 25 rublos, aproximadamente ...

Las piezas de repuesto se tomaron en tiendas ordinarias de la ciudad, en otras más o menos confiables, así como algo en el mercado ... No dieron preferencias especiales a nada. Las compras en línea también se pasan por alto debido a la falta de tiempo. Por lo tanto, los precios resultaron ser promedio, en mi opinión, para mi ciudad ... Tampoco puedo decir nada sobre el costo de los servicios del maestro. Tal vez son demasiado caros, pero no eligió. Vi su trabajo en vivo, en el ejemplo de un automóvil extranjero de un colega, como dicen, "conduce, no conoce problemas". Y se detuvo allí. Estoy completamente satisfecho con la calidad de su trabajo.

También tuve en cuenta todas las pequeñas cosas, incluidos los productos de limpieza, los guantes usados, etc. Además, no tenía algunas de las herramientas que necesitaba comprar. Además, la sartén estaba muy abollada, también decidí cambiarla... Saqué los grifos de desagüe por comodidad, y así sucesivamente.

En general, mi cifra oficial final es de 27500 rublos. En la vida real, unas 30000, porque por el camino me encontré con todo tipo de cositas diferentes, frutos secos... espárragos rotos, etc. También compré algunas de las herramientas y accesorios, como el centrado del disco de embrague, algunos cabezales... Incluso tuve en cuenta la logística para entregar el motor al tornero y otras cositas. Si agrega aceite aquí, pronto tendrá que cambiarlo nuevamente. y lo que va con eso, entonces definitivamente nos acercaremos a la marca de 30 "piezas". Así que de alguna manera. Tal vez a alguien le interese como información para "evaluación". Bueno, para mí, esto es lo más importante: el resultado, y lo es, por lo que estoy muy feliz.

Espero que la inversión valga la pena y que la máquina funcione bien.

Revisión del motor

 

¿Después de qué kilometraje necesitas hacer una revisión del motor?

Es imposible dar una respuesta inequívoca a esta pregunta, porque todo determina el estado técnico del motor. También depende del uso de combustible de calidad y cambios de aceite oportunos.

Dependiendo de la marca del automóvil, se recomienda revisar el motor en Volgogrado cada 100-200 mil km.

Al decidir si realizar este procedimiento o no, debe concentrarse no en el kilometraje, sino en su condición técnica, ¡esté atento!

Incluso si todo está en más o menos condiciones de funcionamiento, se debe llevar a cabo la prevención. ¡Después de todo, la prevención oportuna es un gran ahorro en reparaciones!

Causas del desgaste acelerado del motor

Puede haber muchas razones para un mayor desgaste, y no siempre es posible determinar cuál de ellas causó problemas graves.

Hay varias razones que contribuyen a esto:

• Cambios irregulares de aceite y filtro.
• Combustible de mala calidad. Muy a menudo ahorramos dinero comprando el aceite y el combustible más baratos. Pero en realidad, todos los ahorros resultarán en una suma ordenada. ¡No puede tratar de ganar un par de centavos con tales componentes!
• El uso de consumibles de baja calidad y su reemplazo irregular. Las partículas abrasivas ingresan al motor y hacen que se sobrecaliente, lo que conduce a un mayor desgaste.
• Modo de conducción y condiciones de almacenamiento. Un factor muy importante es la carga en la unidad de potencia, si exprime altas velocidades y almacena el automóvil al aire libre, no se sorprenda de la falla inminente.

Causas de los problemas motores

Para determinar si es necesario entregar el automóvil para una revisión del motor, es necesario realizar un diagnóstico completo. Pero el propio conductor puede dar una valoración por dos motivos:

• Golpe en la unidad de potencia. Esto significa que los muñones y casquillos del cigüeñal están desgastados. Si escucha un golpe fuerte y claro, acuda urgentemente a Service Motors, ¡simplemente ya no es posible posponer los procedimientos de recuperación!

• Alto consumo de combustible y lubricantes. Esto indica que los cilindros y pistones del sistema están desgastados hasta un estado crítico, y la unidad también consume aceite del cárter. Y no se crea la presión necesaria en la cámara de combustión y baja el rendimiento, de ahí el aumento del consumo.

Pero aún es imposible llevar el vehículo a los estados descritos anteriormente. Y la decisión de revisar el motor debe tomarse en base a los resultados de un diagnóstico completo. Un punto de referencia mejorado es la baja compresión en los cilindros del motor, y con ello también baja la presión del aceite; Esta es una razón seria para una revisión completa.

Hay situaciones en las que esto se explica fácilmente. Las válvulas pueden quemarse, por lo que la baja compresión y los anillos colectores aumentan el consumo de aceite. Pero no te emociones demasiado, todavía tienes que hacer una reparación de motor medio.

Cómo restaurar la juventud al motor VAZ 2101

La puesta a punto del motor VAZ 2101 que comenzamos por defecto no rasgará el asfalto debajo de él. Puede rugir como un Nissan Z350, pero nada más. Y esto debe aceptarse como un hecho. Incluso si pones un FIAT 124 de 1966 y un FORD Mustang del mismo año uno al lado del otro, no debes comparar su potencia y propósito estándar. No vamos a demostrarle nada a nadie, solo estamos tratando de exprimir la mayor potencia posible del motor de 1300 cc sin afectar mucho el recurso. El coche no es para carreras, sino para la vida cotidiana. A la luz de esto, surge una cierta cantidad de trabajo:

Si todo se hace de manera correcta y precisa, el motor 2101 podrá sorprender con vivacidad y dinámica.

Salida simple y confiable

No es necesario ir muy lejos y reinventar la rueda: puede usar lo que ofrece el fabricante nativo.

Cualquier motor de los clásicos - VAZ 21011, 2103, 2106

e incluso a partir de 2113 se convertirá en un centavo sin ningún problema. Los montajes son idénticos en todas partes, se requerirán modificaciones mínimas. La principal ventaja de la solución: el motor se puede instalar casi nuevo y ya desgastado se puede obtener de automóviles extranjeros. (consulte el artículo "Reemplazo del motor con un contrato").

Para modelos más modernos (VAZ 2108-2170), tendrá que cortar el cuerpo y pensar en los sujetadores, aunque aquí tampoco habrá tantos problemas.

Buen poder le dará a "Niva" 1,7. Solo que ahora debe tener cuidado y montar un motor nuevo con su propia bomba de aceite y cárter: en el Niva cuelgan más abajo, cuando se instalan en un centavo, existe una alta probabilidad de ganchos.

de Lada Priora también es una buena solución. Con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 98 caballos, el VAZ 2101 correrá como un jovencito.

Es especialmente agradable que no haya necesidad de cambiar la caja de cambios: todas las cajas de cambios se conectan fácilmente al nuevo motor.

Motor VAZ 2106

La batuta del motor, que se convirtió en un verdadero avance en el mercado soviético, fue asumida por el motor VAZ 2106.

Una mejora natural en 2103 fue la mejora en las características técnicas de los motores VAZ en la dirección de la potencia.

Los ingenieros lo hicieron:

Pero el motor 2106 no encontró mucha simpatía entre los propietarios, así como los motores rotativos para VAZ durante la exportación, ya que los propietarios de 2103, 2121, 2107 intentaron elegir el motor VAZ 2103 más confiable.

Esto se debió a la menor capacidad de supervivencia de 2106, la inestabilidad del trabajo al usar combustible de menor calidad. El resultado más triste fue el desgaste de las válvulas y la revisión de la unidad en estos casos se requería con mucha más frecuencia que en 2103.

Selección de cigüeñal

No tocaremos el poder del pasaporte, ya que el aumento será simbólico, pero esto afectará la dinámica. Solo queda elegir un cigüeñal humano, y esta no es una tarea fácil. Si toma uno usado, existe la posibilidad de toparse con un eje con defectos ocultos: grietas, curvatura o demasiado desgaste. Y si se restauró el eje, entonces puede obtener una superficie de cuello de mala calidad. Si no hay confianza en la calidad de dicho cigüeñal, es mejor buscar uno nuevo. Un cigüeñal de buena calidad no brillará como el cromo.

Así es como se preparan para la venta ejes de baja calidad hechos de acero bruto sin templar. Un buen eje endurecido tendrá un acabado mate brillante en los muñones y debe envolverse en papel de aceite y lubricarse con grasa. Y, por supuesto, marcado 2103-1005020.

Tipos generales de afinación

No siempre sintonizar el VAZ 2101, en el sentido correcto de la palabra, es así. Un cambio irreflexivo y de mal gusto en la apariencia del automóvil a veces resulta en la aparición en la calle de una flagrante "deshonra", colgada con miles de "luciérnagas" y calcomanías de marcas que ni siquiera están relacionadas con la industria automotriz.

Si hablamos de cambios de carrocería (styling), hablamos de instalar nuevos o modificar paragolpes antiguos, body kit, spoiler (wing), todo tipo de tomas de aire, aplicar aerografía o cubrir la carrocería con una película protectora. Aquí vale la pena mencionar los umbrales de ajuste, la parrilla del radiador y mucho más, según la posibilidad, el deseo, la disponibilidad de fondos o la imaginación del propietario del automóvil. En general, todo lo que necesita, y a menudo no tanto, que puede cambiar la apariencia del automóvil casi más allá del reconocimiento, lo distingue de otros similares en la carretera.

Todo esto se completa con la ayuda de un artesano local en el garaje o contactando a especialistas, instalados a partir de otro modelo Zhiguli adecuado o un automóvil de otra marca, creado a partir de plastilina escultórica, resina de poliéster, plexiglás, fibra de vidrio, plástico u otros materiales.

Reemplazo de tarjetas internas de puertas, tapicería, asientos, salpicadero, volante. Se instalaron ventanas eléctricas, se agregó un reposabrazos, se instaló un potente sistema de audio con subwoofer y amplificadores, se levantó el techo corredizo y se finalizó la cajuela. Los cambios se realizan en el panel de instrumentos de fábrica reemplazándolo por completo o instalando elementos como un tacómetro, computadora de a bordo, reproductor de video y otros en uno existente.

El ajuste del chasis significa una disminución o aumento de la distancia al suelo, cambiando el tamaño de las ruedas, el refinamiento (fortalecimiento) de la suspensión. La instalación de amortiguadores es más adecuada para el propietario. Y, por supuesto, ruedas de fundición o forjadas. ¿Dónde sin ellos?

Los cambios fundamentales se relacionan con la caja de cambios y la caja de cambios del eje trasero. La caja de cambios de cuatro velocidades se convierte en una de cinco velocidades, teniendo en cuenta la modernización del motor, se seleccionan las relaciones de transmisión que son más adecuadas para un resultado particular.

Los frenos ventilados en el VAZ 2101 tampoco son infrecuentes. Booster de vacío con rendimiento mejorado, embrague... No puedo enumerarlo todo. Todo esto con el fin de "bombear", rehacer el automóvil en sí, llevar a la perfección lo que, en teoría, debería haberse tirado hace mucho tiempo. Y, afrontémoslo, estos cambios extraordinarios pueden prolongar o incluso darle una segunda vida a un automóvil amado. Lo mínimo es hacer que otros cuiden al guapo.

Revisión del motor en el automóvil VAZ 2106.

Antes de comenzar la revisión del motor VAZ 2106, se requiere desmontarlo para un desmontaje detallado de los elementos constitutivos. Esto solo es posible con las herramientas de medición y cerrajería adecuadas, así como con nuevos juegos de piezas de repuesto.

El procedimiento detallado para desmontar el variador es el siguiente:

1. Desatornille los sujetadores del marco.
2. Aflojamos la abrazadera de la manguera de la bomba de combustible y desmontamos el producto, después de desenroscar las tuercas de su fijación.
3. Saque la placa de sellado de debajo de la bomba de combustible.
4. Desconectamos los cables de alto voltaje de las velas y los retiramos.
5. Saque la placa de presión.
6. Desconecte la manguera del regulador de vacío.
7. Retire el distribuidor.
8. Desenroscamos los sujetadores del generador, sacamos el espaciador, el elemento del cinturón y el generador mismo.
9. Aflojamos los sujetadores de la abrazadera, retiramos la manguera calentada del colector de admisión.
10. Sacamos la bomba de agua (bomba) quitando sus sujetadores.
11. Desconecte las mangueras de conexión del carburador, respiradero, distribuidor y ventilador.
12. Retire la arandela de empuje y el vástago del soporte del control del acelerador.
13. Desenrosque el filtro de aceite.
14. Desenrosque la carcasa del respiradero junto con la sonda.
15. Retire el sensor de aceite.
16. Soltamos la polea del cigüeñal de los soportes al bloque del motor. Desmontamos los soportes del cárter y el propio producto.
17. Desenroscamos los sujetadores en la tapa de la válvula y el producto en sí.
18. Desmontamos la carcasa de la culata junto con la placa y los tornillos con una manguera tipo vacío.
19. Sacamos la junta instalada en la culata.
20. Desenrosque los sujetadores y retire el ajustador de la cadena.
21. Giramos el soporte del perno de la rueda dentada del eje de transmisión junto con el cigüeñal.
22. Afloje los tornillos de la rueda dentada del árbol de levas.
23. Retire la rueda dentada junto con la cadena de transmisión del árbol de levas.
24. Desmontamos los sujetadores, etc. tensor de cadena “zapato.
25. Retire todos los sujetadores de la carcasa del cojinete.
26. Desmontamos los tornillos que sujetan la cabeza, con su posterior extracción junto con la junta.
27. Quitamos el volante.
28. Con un clip, retire el protector delantero de la carcasa del embrague.
29. Retire los sujetadores restantes para asegurar el cárter de aceite.
30. Sacamos la fijación del sello de aceite del cigüeñal de la popa del motor.
31. Retire la bomba de aceite con la junta.
32. Desmontamos el eje de transmisión de mecanismos adicionales.
33. Sacamos el engranaje impulsor del distribuidor con un punzón o un destornillador.
34. Desenrosque y retire el separador de aceite con el tubo de drenaje de aceite.
35. Desenroscamos la tapa de la biela del XNUMXer cilindro, la desmontamos con la ayuda de herramientas auxiliares de cerrajería.
36. Sacamos el pistón con el soporte de biela.
37. Repita esta operación tecnológica con el resto de los cilindros.
38. Retiramos el cigüeñal con la posterior extracción.
39. Marque con un marcador todas las partes removibles del motor y colóquelas en un orden determinado para el montaje posterior.

Durante la revisión del motor VAZ 2106 después del desmontaje, se requiere reemplazar las piezas de repuesto defectuosas por otras actualizadas y ensamblar la unidad de potencia.

Después de completar todo el complejo de trabajos, la revisión del motor puede considerarse completada. Si se requiere la reparación de la culata del bloque VAZ 2106, se lleva a cabo después de la extracción y el análisis detallado de la culata, seguido del reemplazo de todas las piezas y conjuntos defectuosos.

¿Hay que hacer perforaciones de cilindros?

Si su motor ha perdido completamente la compresión, necesita perforar los cilindros. Hay casos en que es imposible realizarlo, ya que se realizó la última reparación del motor VAZ 2106. Luego se realiza una manga. Se instalan nuevos revestimientos en el bloque del motor. Este trabajo requiere habilidades profesionales, no trabajarás solo. Si está perforando un bloque, tiene dos opciones: puede usar un pulidor o puede darle a las mangas un acabado de espejo.

Se puede discutir mucho sobre los pros y los contras de cada tipo de piercing, pero es mejor elegir frente a un espejo. La razón es que el barniz se desgasta con el tiempo. También destruye los anillos del pistón, y esta es la causa de la pérdida prematura de compresión en el motor. Resultado: obtienes un agujero en el espejo, pero a un precio más alto.

Consejos de reparación

Antes de proceder con la reparación del motor del automóvil VAZ 2106, popularmente llamado el "seis", es necesario aclarar algunos puntos.

1. Es necesario determinar las consecuencias de la reparación. Con la restauración correcta del rendimiento de todos los componentes, mecanismos y conjuntos del motor "seis", el motor comenzará a funcionar nuevamente, pero no como antes. El hecho es que hay muchas partes en el motor que entran en contacto bajo presión.

Se mueven uno respecto al otro o ambos al mismo tiempo. Como resultado de este estado, las microrrugosidades en sus superficies se alisan, las partes se ubican más cerca unas de otras, lo que conduce a una reducción del consumo de energía para vencer las resistencias de contacto.

Si, durante el proceso de reparación, las piezas se separan y se vuelven a conectar, las superficies se mantendrán unidas por otras microrrugosidades. Como resultado, se requiere un nuevo brote, que se garantiza eliminando una capa de material.

La capa de material eliminada aumenta una y otra vez el espacio en el punto de contacto de las superficies de trabajo, lo que finalmente conducirá a la falla del ensamblaje sin defectos visibles. Por lo tanto, no se recomienda desmontar las piezas si se puede evitar.

Pistón y pasador del motor VAZ.

2. Es necesario determinar con precisión la ubicación de la avería y delinear las formas en que puede abordarla. Los trabajadores sin experiencia a menudo no pueden identificar exactamente qué es lo que está mal. Desmonte completamente el motor; esto toma una cantidad significativa de tiempo y puede resultar en que el motor no se vuelva a ensamblar. No se recomienda volver a desarmar los componentes del motor.

3. Es necesario preparar el lugar de trabajo y evitar la entrada de extraños. Si el trabajo de reparación se lleva a cabo en un taller de reparación de automóviles, entonces es suficiente preparar la herramienta a tiempo y almacenarla. Para desmontar completamente el motor del VAZ 2106, necesitará una grúa puente o un cabrestante que pueda soportar cargas de hasta una tonelada.

Reparación de motor de bricolaje en un VAZ 2106: el orden de trabajo.

Por tanto, antes de proceder a revisar el motor, es necesario desmontarlo para poder acceder a todos los mecanismos dañados. Para realizar la reparación del motor, se requerirán las siguientes herramientas y mecanismos:

• herramientas de reparación (llaves, martillo, destornillador, etc.);
• repuestos para el motor.

El procedimiento para desmontar el motor es el siguiente:

1. Desenroscamos el perno de montaje del marco, que se instala al retirar el motor.
2. Afloje la abrazadera, retire la manguera de la bomba de combustible.
3. Retire la bomba desenroscando primero las tuercas con las que está unida.
4. Saque el espaciador. Se encuentra debajo de la bomba de combustible.
5. Retire la capa que se encuentra entre el bloque de cilindros y el espaciador.
6. Retire los cables de las bujías.
7. Retire la placa de presión.
8. Desconecte la manguera y el regulador de vacío.
9. Retire el distribuidor de encendido.
10. Desenroscamos las tuercas que sujetan el generador, retiramos las arandelas, la correa y el propio generador.
11. Después de aflojar la abrazadera, retire la manguera del calentador del colector de admisión.
12. Retire la bomba de refrigerante desatornillando primero todos los pernos necesarios.
13. Retire las mangueras del carburador, los sistemas de ventilación del cárter y la manguera de suministro de vacío al regulador del distribuidor de encendido.
14. Retire la manguera de ventilación.
15. Retire el eje de la palanca del acelerador intermedio del carburador de la arandela.
16. Retire el cuerpo del acelerador.
17. Retire el filtro de aceite del dispositivo desmontado.
18. Afloje la tuerca de la tapa del respiradero y retírela junto con el indicador de nivel de aceite.
19. Retire el sensor de presión de aceite.
20. Retire la polea del cigüeñal quitando la tuerca que la sujeta al bloque de cilindros.
21. Afloje los tornillos que sujetan el cárter.
22. Retire la tapa del bloque de cilindros desatornillando las tuercas y tornillos de fijación.
23. Retire la tapa de la culata, así como las placas, el soporte con la manguera de vacío.
24. Retire la junta ubicada sobre la culata de cilindros.
25. Afloje los sujetadores y retire el tensor de cadena.
26. Gire el perno que sujeta la rueda dentada del eje impulsor de accesorios mientras gira el cigüeñal.
27. Afloje el perno de la rueda dentada del árbol de levas.
28. Retire la rueda dentada y retire la cadena de transmisión del árbol de levas.
29. Retire la rueda dentada del cigüeñal.
30. Retire el perno de montaje y la zapata del tensor de cadena.
31. Afloje todas las tuercas que sujetan la carcasa del cojinete.
32. Afloje los tornillos de la culata y retírela del motor.
33. Retire la junta de la cabeza.
34. Retire el volante.
35. Afloje los sujetadores y retire la cubierta delantera de la carcasa del embrague.
36. Apriete los últimos tornillos que sujetan el cárter de aceite y retírelo.
37. Suelte el soporte del sello de aceite trasero.
38. Retire la bomba de aceite y la junta de la bomba.
39. Retire el eje impulsor de accesorios.
40. Con un destornillador, retire el engranaje impulsor del distribuidor de encendido.
41. Desenrosque y retire el separador de aceite y el tubo de drenaje.
42. Desenrosque la tapa de la biela del primer cilindro, retírela con un martillo.
43. Saque el pistón con la biela del casquillo.
44. Retire los pistones y las bielas de los cilindros restantes.
45. Después de quitar los sujetadores, retire el cigüeñal y desmóntelo en partes.
46. Marque las bielas, los pistones y los semicojinetes para que puedan volver a instalarse al volver a montar el motor.

Después de una inspección minuciosa de los componentes y conjuntos y de la sustitución de las piezas dañadas por otras nuevas, es necesario montar el motor, solo en el orden inverso. Entonces, la reparación del motor está completa. El mal funcionamiento del automóvil puede provocar deformaciones y grietas en el bloque del motor. El daño mecánico es causado, por regla general, por la operación a largo plazo o la falla de los mecanismos internos. En este caso, el propietario del automóvil debe incluir la reparación del bloque de cilindros en la revisión del motor. El funcionamiento del motor después de la revisión es sin duda un proceso importante.

Privado

Las reparaciones auxiliares, incluidas las reparaciones de la cabeza del motor, se pueden realizar sin quitar completamente el motor del bastidor del vehículo. En lugares de difícil acceso, puede ir desde el lado superior. Para hacer esto, retire el plumaje o la rueda.

Para obtener información más detallada sobre el procedimiento para desmontar el motor VAZ2106, es mejor consultar la literatura especial. Por ejemplo, "VAZ 2106 y sus modificaciones" o cualquier instrucción para reparar un motor. El manual de reparación contiene los datos más completos y fiables sobre todo el proceso de reparación, resolución de problemas y sustitución de todos los sistemas del motor.