Cinturones de seguridad. Historia, reglas de sujeción, multas actuales

Encontraron su aplicación en automóviles a mediados de los años 50, pero luego no recibieron reconocimiento. Hoy en día, rara vez alguien niega la presencia de los cinturones de seguridad, porque se ha comprobado la eficacia con la que salvan la salud y la vida.

Los cinturones de seguridad se abrocharon en los carruajes del siglo XX y en la década de 20 aparecieron en los aviones. Comenzaron a instalarse en serie en automóviles solo en 1956. El pionero fue Ford, quien, sin embargo, no ganó nada con esta empresa. Por lo tanto, otros fabricantes estadounidenses que ofrecían cinturones de regazo a un costo adicional se encontraron con la nueva solución con renuencia. Incluso con el paso del tiempo, no todos los estadounidenses estaban convencidos por las estadísticas muy favorables para los cinturones y, hasta el día de hoy, su uso en los EE. UU. no es obligatorio. En Europa, las cosas son completamente diferentes. Fue aquí donde nacieron los primeros cinturones de seguridad de tres puntos, que sujetan las caderas, el abdomen y el pecho. Se mostraron en el 1947 durante la presentación del prototipo Volvo PV de 544, pero este modelo con cinturones de seguridad de tres puntos no apareció en las carreteras hasta 1959.

Los editores recomiendan: Tipos de unidades híbridas

La nueva solución ganó cada vez más adeptos, y en la década de 1972 tuvo una opinión tan positiva que en algunos países se empezó a introducir el uso obligatorio de cinturones de seguridad al conducir en los asientos delanteros. En Polonia, la obligación de instalar cinturones de seguridad en los asientos delanteros apareció en 1983, y en 1991 se introdujo una disposición para el uso obligatorio de cinturones de seguridad fuera de las zonas urbanizadas. En XNUMX, la obligación de usar cinturones de seguridad comenzó a aplicarse en áreas urbanizadas, y se extendió también a los pasajeros en los asientos traseros en presencia de cinturones de seguridad (solo era necesario preparar lugares para abrocharlos).

Ver también: Suzuki Swift en nuestra prueba

Mantener el cuerpo del conductor y los pasajeros en un accidente, especialmente en una colisión frontal, es muy importante para reducir posibles lesiones o salvar vidas. Una persona sentada sin protección en el asiento delantero puede morir en caso de colisión frontal con un obstáculo a una velocidad de 30 km/h. El problema es que un cuerpo que se mueve en tal colisión por inercia "pesa" muchas veces más que cuando permanece inmóvil. Cuando un automóvil golpea un obstáculo fijo a una velocidad de 70 km / h, una persona con un peso corporal de 80 kg, lanzada fuera del asiento, alcanza una masa de aproximadamente 2 toneladas, acelerando en el campo de aceleración de la gravedad. Solo pasan unas décimas de segundo, luego el cuerpo golpea el volante y las partes del tablero, cae a través del parabrisas (cuando se conduce en los asientos delanteros y en el centro del asiento trasero) o golpea los respaldos de los asientos delanteros y, después de que se rompan, en el tablero (conduciendo en los asientos traseros a los lados). En una colisión frontal con otro vehículo, hay menos fuerza g porque el frenado no es tan rápido (se activan las zonas de aplastamiento del otro vehículo). Pero incluso en este caso, las fuerzas g son enormes y sobrevivir a un accidente de este tipo sin cinturón de seguridad es casi un milagro. Debido a las enormes tensiones que deben soportar los cinturones de seguridad, se someten a pruebas de certificación muy rigurosas. Los puntos de fijación deben soportar una carga de siete toneladas durante 0,002 segundos, y la propia correa debe soportar una carga de aproximadamente una tonelada durante 24 horas.

Los cinturones de seguridad, incluso en su forma más sencilla (de tres puntos, de inercia), permiten mantener el cuerpo de los pasajeros junto a los asientos. En una colisión frontal, los conductores experimentan grandes aceleraciones (pueden causar lesiones internas), pero no son "propulsados" fuera de los asientos y no golpean con mucha fuerza las piezas del automóvil. Es importante que los cinturones de seguridad estén abrochados tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Si un pasajero del asiento trasero no se abrocha el cinturón de seguridad, en caso de colisión frontal, chocará contra el respaldo del asiento delantero, lo romperá y lesionará gravemente o incluso matará a la persona que se sienta delante.

Un requisito previo para el correcto funcionamiento de los cinturones de seguridad es su posición correcta. Deben tener la altura suficiente, ajustarse bien al cuerpo y no torcerse. El ajuste al cuerpo es especialmente importante. El juego entre el cuerpo y el cinturón significa que, en una colisión frontal, un cuerpo que avanza a gran velocidad golpea primero los cinturones y luego los detiene. Tal golpe puede incluso causar una fractura de las costillas o un traumatismo en la cavidad abdominal. Por lo tanto, los pretensores de cinturones de seguridad ahora se usan ampliamente, los cuales presionan los cinturones de seguridad contra el cuerpo durante un accidente. Deben ser rápidos, por lo que se activan pirotécnicamente. Los primeros pretensores los utilizó Mercedes en 1980, pero no se hicieron populares hasta los 90. Los cinturones de seguridad se mejoran progresivamente para proporcionar la mejor protección posible. En algunas soluciones, se aprietan temporalmente en el cuerpo inmediatamente después de la fijación y luego se aflojan nuevamente. Como resultado, están preparados para el voltaje adecuado en caso de accidente. En desarrollos recientes, los cinturones de seguridad de la fila trasera de asientos cuentan con una especie de airbag en la parte más vulnerable (región torácica) para evitar lesiones provocadas por los cinturones.

Para los automóviles nuevos, los fabricantes no indican el intervalo de tiempo después del cual se deben reemplazar los cinturones de seguridad. Tienen una vida útil ilimitada, al igual que las bolsas de aire. En autos más antiguos es diferente, a veces se recomienda un reemplazo después de 15 años. Así que lo mejor es averiguar, preferiblemente a través de un distribuidor, cómo se ve con un modelo en particular. Los cinturones a menudo requieren reemplazo incluso después de colisiones menores, incluso cuando fallan los pretensores. Sucede que el mecanismo de cuerda funciona con gran resistencia o incluso se atasca. Si los tensores han funcionado, se deben reemplazar las correas. Evitar reparaciones y utilizar correas defectuosas supone un gran riesgo para la salud y la vida.

Multa por cinturones de seguridad desabrochados

La persona que incumpla esta obligación es responsable de conducir sin usar el cinturón de seguridad. La multa por conducir un automóvil sin usar el cinturón de seguridad es de 100 PLN y 2 puntos de penalización.

El conductor debe asegurarse de que todos en el vehículo usen el cinturón de seguridad. Si no lo hace, se arriesga a otra multa de 100 PLN y 4 puntos de demérito. (Sección 45 (2) (3) de la Ley de Tránsito por Carretera del 20 de junio de 1997 (Revista de Leyes de 2005, No. 108, artículo 908).

En una situación en la que el conductor advirtió a los pasajeros que se abrocharan los cinturones de seguridad y no sabía que los pasajeros no siguieron las instrucciones, no pagará una multa. Luego, cada pasajero que no se abroche el cinturón de seguridad recibirá una multa de 100 PLN.

¿Cómo abrocharse los cinturones de seguridad?

Los cinturones debidamente abrochados deben quedar planos contra el cuerpo. El cinturón debe envolver las caderas lo más bajo posible en relación con el estómago. La correa del pecho debe pasar por el centro del hombro sin deslizarse fuera del hombro. Para ello, el conductor debe ajustar el punto de enganche superior del cinturón de seguridad (en el pilar lateral).

Si el ciclista está muy vestido, desabroche la chaqueta o la chaqueta y lleve las correas lo más cerca posible del cuerpo. Después de abrochar la hebilla, apriete la correa del pecho para eliminar cualquier holgura. El cinturón funciona con mayor eficacia cuanto más ajustado se ajusta a la persona protegida. Los cinturones autotensores modernos no restringen el movimiento, pero pueden aflojarse demasiado.

El cinturón de seguridad es la mejor protección para el conductor y los pasajeros cuando se combina con un reposacabezas y una bolsa de aire correctamente ajustados. El reposacabezas protege el cuello de lesiones muy peligrosas y dolorosas en caso de una fuerte inclinación de la cabeza hacia atrás, y la almohada protege la cabeza y el pecho de golpes contra el volante, el salpicadero o el pilar A; sin embargo, la base de la seguridad son los cinturones de seguridad bien abrochados. Mantendrán a cualquiera abrochado en una posición segura, incluso durante vuelcos u otros movimientos incontrolados.