Regulador de ralentí IAC en Lanos

Uno de los componentes importantes del sistema del motor es el controlador de velocidad de ralentí. El mecanismo está instalado en todos los motores de inyección, incluidos los automóviles Lanos, Sens y Chance. Esta parte también se denomina sensor de velocidad de ralentí, pero esto no es cierto, ya que no registra lecturas, pero realiza las acciones apropiadas: regula el suministro de aire a la velocidad de ralentí del motor. El material usa la palabra "sensor", pero el nombre correcto del dispositivo es regulador o válvula. Con su propósito, el principio de funcionamiento, así como la reparación y el reemplazo, entenderemos el material.

Asignación de elementos

El sensor de velocidad de ralentí o el regulador de aire adicional RDV (antes llamado así) es responsable de normalizar el funcionamiento del motor de combustión interna en modo inactivo. Con su ayuda, el volumen de aire que falta se suministra a la mezcla de combustible, lo que permite que funcione el motor de combustión interna. Este elemento se instala solo en automóviles con sistema de encendido electrónico.

La falla del sensor hará que el motor no funcione normalmente al ralentí. Después de todo, cuando se arranca el motor, la válvula de mariposa se cierra y el aire no ingresa al motor. En caso de mal funcionamiento, el motor se para inmediatamente debido a la falta de entrada de aire y se sabe que funciona con una mezcla de gasolina y oxígeno. DHX pasa aire a través de un canal especial hacia el colector, desde donde se suministra a los cilindros. El sensor tiene una válvula de aguja responsable de cerrar el canal de suministro de aire en XX. La velocidad de ralentí del cigüeñal del motor está regulada por el tamaño de su abertura.

El diseño y el principio de funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí en Lanos.

El elemento en cuestión juega un papel muy importante en el funcionamiento de los motores de combustión interna. Para comprender qué tipos de mal funcionamiento ocurren, considere el principio de su funcionamiento y dispositivo. Inicialmente, aprendemos el diseño de este elemento, que es un micromotor con un tornillo sin fin. El rotor del motor se mueve en dos direcciones, lo que le permite abrir y cerrar el paso de ralentí para introducir aire en el colector. A continuación se muestra un diagrama del dispositivo controlador de velocidad de ralentí.

El diagrama muestra todos los elementos estructurales principales del regulador. El dispositivo desmontado en cuestión se muestra en la foto de abajo.

Vale la pena señalar de inmediato que el IAC está ubicado al lado del acelerador. Para comprender por qué tiene tal arreglo, considere cómo funciona:

1. El elemento en cuestión no entra en funcionamiento después de arrancar el motor, sino cuando se cierra el contacto. Antes de arrancar el motor, se produce el contacto y durante este tiempo el vástago de la válvula se extiende hasta el tope y entra en contacto con el asiento (bloquea el canal de entrada), e inmediatamente vuelve a su posición original (dicen, el paso abre el canal). Por lo tanto, el dispositivo está listo para arrancar el motor de combustión interna.
2. El siguiente paso es arrancar el motor. válvula controlada por ECU
3. Si el motor está caliente (la ECU lo determina usando un sensor de temperatura), entonces la válvula permanece en la posición abierta, dejando pasar una cierta cantidad de aire, mientras que la velocidad del cigüeñal se mantiene dentro de 800-900 rpm. La ECU registra el número de revoluciones del cigüeñal soportadas a través del sensor de posición del cigüeñal DPKV. La ECU sabe que un motor caliente no necesita calentarse, por lo que envía una señal para abrir la válvula hasta el paso apropiado: posición de funcionamiento
4. Si el motor está frío o arranca en frío, luego de arrancar, la apertura máxima de la válvula se produce inmediatamente para dejar entrar una gran cantidad de aire. Esto es necesario para un calentamiento más rápido del motor. Al mismo tiempo, el motor mantiene la velocidad XX en la región de 1500-2000 rpm, que también se almacena en la memoria de la ECU y controla este valor DPKV. La duración del mantenimiento de altas velocidades depende del algoritmo almacenado en la memoria de la ECU (alrededor de 1 minuto)

De esto se deduce que el sensor tiene tres modos de funcionamiento: cerrado o valor cero, posición de trabajo y completamente abierto. El parámetro principal del controlador de velocidad de ralentí es su paso. El paso es la distancia que puede extenderse el vástago de la válvula de aguja. El paso lo determina la ECU por el número de revoluciones del rotor. El número de revoluciones al ralentí depende del paso. La unidad de control envía una señal al regulador para abrir el acceso al suministro de aire en un cierto paso y, por lo tanto, el número correspondiente de revoluciones del cigüeñal permanece en el nivel de XX.

¡Es interesante! El rotor gira en dos direcciones, lo que se logra cambiando la polaridad del motor paso a paso.

La cuenta regresiva del número de revoluciones comienza desde el llamado valor cero. Valor cero: un indicador cuando la válvula descansa sobre el asiento, bloqueando el suministro de aire al colector. La ECU reconoce que la válvula del sensor se ha apoyado en el sillín aumentando la corriente en el circuito. Después de que la válvula se detiene, la carga aumenta, lo que significa que aumenta la corriente en el circuito. Al mismo tiempo, la ECU entiende que la válvula ha llegado a la marca deseada, y ahora se están contando los pasos para abrir la válvula a la distancia deseada. Inicialmente, pasa a la posición de funcionamiento (cuando se enciende el encendido), y cuando se enciende el motor inmediatamente, dependiendo de su temperatura (ICE), se produce la apertura máxima del canal de suministro de aire en veinte.

No es difícil comprender el principio de funcionamiento del dispositivo en cuestión, sin embargo, si este elemento funciona mal, surgen problemas al arrancar el motor de combustión interna (cuando la válvula está atascada en la posición cerrada).

¿Dónde está el regulador en Lanos?

Encontrar el elemento en cuestión en los coches Lanos, Sens y Chance es fácil. Se encuentra en el colector al lado del cuerpo del acelerador. Aunque los motores Lanos 1,4, 1,5 y 1,6 L son diferentes de los ICE Sense y Chance, la ubicación del controlador de velocidad de ralentí es la misma en estos vehículos. A continuación se muestra la ubicación de DXH en Lanos.

¡Es interesante! No se proporciona autodiagnóstico del sensor por parte del sistema del vehículo, por lo tanto, en caso de falla, la ECU no emite una señal en forma de error "Check Engine" en el panel de instrumentos.

Delante del acelerador hay un canal que conduce al sensor de velocidad de ralentí. A través de este canal, el aire ingresa al colector cuando el acelerador está cerrado, cuando el motor arranca, y su funcionamiento ocurre en ralentí sin afectar el pedal del acelerador.

Los reguladores de coche Lanos son diferentes a los mecanismos Sens y Chance. Esta diferencia radica en la forma de la válvula de aguja, así como en la cantidad de carrera.

Señales de un controlador de velocidad de ralentí que no funciona correctamente en Lanos

El dispositivo en cuestión tiene una vida útil bastante larga, pero llega el momento en que es necesario reemplazar el regulador. Para empezar, considere la cuestión de cómo entender que el sensor está defectuoso y que necesita diagnosticarlo. Las principales señales en las que el conductor debe prestar atención al IAC son las siguientes:

1. Problema de arranque del motor: si la válvula está atascada en la posición cerrada, es casi imposible arrancar el motor
2. Cuando se arranca el motor, se produce una "natación" de revoluciones: un aumento o disminución
3. Calentamiento prolongado del motor
4. El motor se para cuando la palanca de cambios está en posición neutral
5. Después de arrancar un motor frío, la velocidad de ralentí no aumenta hasta que se calienta
6. Cuando el circuito eléctrico está cargado, hay una disminución en la velocidad.

¡Es interesante! Todos los síntomas anteriores se manifiestan debido al hecho de que no hay suficiente aire para el vigésimo o entra en exceso.

Los síntomas más comunes que obligan al propietario del automóvil a revisar el IAC son la dificultad para arrancar el motor, así como cuando el motor se para cuando la marcha está apagada. Si todos los síntomas anteriores están presentes, el sensor debe revisarse de inmediato. Cómo determinar que el sensor de velocidad de ralentí en Lanos está defectuoso, lo entenderemos en la siguiente sección.

Tipos de mal funcionamiento del IAC

Para comprender por qué ocurren tales síntomas de mal funcionamiento en Lanos cuando falla el controlador de velocidad de ralentí, considere los principales tipos de mal funcionamiento del mecanismo. Estos desgloses incluyen:

1. Deslizamiento: ocurre cuando el engranaje helicoidal del motor paso a paso está desgastado. El resultado del deslizamiento se manifiesta en forma de deslizamiento de la válvula de aguja y la ECU no puede establecer el número de pasos requerido
2. Atascado: a menudo, la válvula de aguja se atasca en la posición cerrada. Al mismo tiempo, el motor funciona correctamente, pero debido a que la válvula está bloqueada mecánicamente, el funcionamiento del motor de combustión interna es imposible o posible, pero de forma intermitente.
3. Falla del motor paso a paso: ocurre en caso de una ruptura en el devanado del estator
4. Fuga de aire: ocurre cuando la junta está defectuosa o si no se instaló cuando se instaló el sensor
5. El regulador se desmorona: esto se debe a la pérdida de remaches, lo que provoca un mal funcionamiento del dispositivo. Puedes arreglar esta avería haciendo remaches caseros.

Todos los tipos de mal funcionamiento del dispositivo se pueden identificar de forma independiente, para lo cual existen varios métodos que se analizan en detalle a continuación.

Instrucciones para verificar el sensor de velocidad de ralentí

Ante la primera sospecha de un mal funcionamiento del regulador XX en Lanos, Sense o Chance, debe recurrir a manipulaciones de verificación. Hay varias formas de probar el sensor. La forma más fácil es instalar una pieza en buen estado y arrancar el motor. Compare el funcionamiento del motor de combustión interna con el nuevo dispositivo y saque las conclusiones adecuadas. La desventaja de este método es que primero debe comprar un sensor que no funciona. Sin embargo, aunque no es costoso, se debe recurrir a este método como último recurso cuando no hay tiempo para el diagnóstico.

La segunda forma de verificar implica usar un multímetro. Mida la resistencia en el circuito del devanado del estator. En este caso, se debe retirar el sensor del vehículo y realizar los siguientes pasos:

1. En el multímetro, encienda el modo de medición de resistencia
2. Toque las sondas a los contactos del sensor: primero la primera y la segunda (un devanado), y luego la tercera y la cuarta (segundo devanado)
3. En este caso, las lecturas del dispositivo deben ser las siguientes: de 40 a 60 ohmios. Si la resistencia es menor o llega al infinito, entonces el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Si lo desea, el sensor se puede reparar reemplazando el estator del motor, pero esta parte no es tan costosa de reparar. Si no tiene un multímetro, puede usar otra forma de verificar el sensor. Para ello, se realizan los siguientes pasos:

1. Desconecte el sensor XX del enchufe en el colector
2. El cable debe estar conectado
3. Mira, pon tu dedo en el sensor de la válvula de aguja y haz que un asistente encienda el encendido.
4. Después de girar la llave, la válvula debe avanzar y luego volver a su posición original.

Si la válvula de aguja no se mueve, es seguro asumir que el sensor está defectuoso. Pero antes de llegar a una conclusión final, también debe verificar la capacidad de servicio de los cables de alimentación y la ausencia de óxidos en la unión del microcircuito. Las conclusiones deben sonar o medir el voltaje en los terminales del microcircuito, y los óxidos, si los hay, deben eliminarse y luego verificarse. Si el dispositivo está defectuoso, debe ser reemplazado.

¡Es interesante! También es inaceptable la presencia de hollín en la válvula de aguja, que se forma debido a la entrada de vapor de escape en el colector. La limpieza de la válvula táctil se puede comprobar y limpiar periódicamente. La limpieza ayudará a eliminar síntomas como la fluctuación de revoluciones, el aumento de revoluciones y las sacudidas al aumentar la velocidad.

Cómo limpiar el control de ralentí en Lanos

La contaminación de la válvula de aguja también contribuye a la falla del regulador. Si el sensor no se ha cambiado o limpiado durante mucho tiempo, entonces es hora de realizar este procedimiento. Este procedimiento no es complicado y toma un poco de tiempo. Solo vale la pena señalar que si no hay resistencia en el devanado o la válvula no se mueve cuando se enciende el encendido, entonces no tiene sentido limpiar la aguja. Si el diagnóstico mostró que el dispositivo está funcionando, pero al mismo tiempo las XX revoluciones en Lanos "flotan", entonces se debe limpiar la válvula.

Para limpiar el regulador, haga lo siguiente:

1. Primero necesitas desmontar el sensor. Cómo hacer esto, por favor lea el siguiente párrafo.
2. Compruebe el estado de la válvula de aguja. La presencia de hollín indica que el dispositivo realmente necesita limpieza.
3. La limpieza se puede realizar de dos formas: con o sin desmontar la válvula de aguja. La segunda opción es adecuada si la válvula tiene una contaminación menor.
4. Es inaceptable sumergir el sensor en un líquido de lavado especial, ya que esto provocará el bloqueo del motor eléctrico.
5. Para hacer esto, retire la válvula de aguja, que se implementa de la siguiente manera: tire suavemente y con cuidado de la válvula, moviéndola a la posición cero, y luego desatorníllela en sentido antihorario
6. Después de eso, las piezas desmanteladas deben empaparse en gasolina, WD-40 o limpiador de carburadores. Después de la limpieza, es importante dejar secar las piezas y luego volver a colocarlas.
7. El mecanismo de tornillo sinfín del sensor debe tratarse con grasa de silicona, lo que eliminará la posibilidad de que la válvula se atasque.
8. El asiento de la válvula también debe tratarse con un limpiador
9. Antes de instalar el sensor en su lugar, debe mover la válvula a la posición de trabajo y colocarla en su lugar. Esto completa la limpieza del dispositivo y antes de arrancar el motor, deberá realizar el procedimiento de ajuste de la válvula de ralentí. Cómo hacer esto, lea en un párrafo separado de este material.

En este caso, después de limpiar el sensor de la válvula de ralentí, también se debe limpiar la válvula de mariposa. Para ello, afloje la abrazadera del tubo del conducto de aire y, desplazándola hacia un lado, aplique líquido de limpieza del carburador en el amortiguador. Sabiendo cómo limpiar el sensor de velocidad de ralentí en Lanos, considere las características de su extracción y reemplazo.

¡Es interesante! Se recomienda usar el limpiador de carburador Carbecleaner, ya que WD-40 y otros análogos son inútiles e ineficaces aquí.

Instrucciones para reemplazar el sensor XX (de manera similar para Sens y Chance)

El procedimiento para reemplazar el sensor de velocidad de ralentí en Lanos no es difícil. Se lleva a cabo si se establece que el regulador está defectuoso y no se puede operar en un automóvil. Para quitarlo, solo necesita un destornillador Phillips. El procedimiento se realiza en la siguiente secuencia:

1. Apague el encendido
2. Desconecte el cable de alimentación del controlador.
3. Afloje los dos tornillos de fijación con un destornillador.
4. Retire el dispositivo
5. Al mismo tiempo, debemos controlar para no perder la goma de sellado.

Se instala un nuevo sensor en lugar del dispositivo desmontado, cuya instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje. Es importante saber que la distancia entre el extremo de la válvula y la brida de montaje debe verificarse previamente. Esta distancia no debe ser superior a 23 mm, y si no lo es, entonces se debe reducir la distancia. Esto es para asegurar que la válvula no descanse contra el asiento durante la instalación.

Después del reemplazo, siga el procedimiento de configuración de la válvula de aire de ralentí.

¿Cómo es el procedimiento para configurar los parámetros de la válvula XX?

A menudo, después de reemplazar o limpiar el regulador, el propietario del automóvil instala el dispositivo en su lugar y continúa operando el automóvil. Esto no es correcto y conduce a una falla rápida del IAC. Inicialmente, debe seguir el procedimiento para configurar los parámetros de la válvula. Esta acción también se denomina "restablecer el contador IAC". Debe llevarse a cabo no solo después de instalar un nuevo sensor, sino también después de quitarlo, y también si el automóvil se ha desconectado.

Cómo restablecer correctamente el regulador se describe en las instrucciones del automóvil, pero como nadie lo lee, resulta que pocos lo saben. Las instrucciones para poner a cero el contador IAC son las siguientes:

1. El encendido debe estar encendido dentro de 5 segundos.
2. Luego apague el encendido y espere 5 segundos.
3. Después de eso, el encendido se enciende de nuevo durante 5 segundos y el motor arranca.
4. Estamos esperando que el motor se caliente a una temperatura de 85 grados.
5. Si el automóvil tiene aire acondicionado, debe encenderlo y esperar 10 segundos.
6. Apague el aire acondicionado
7. Si el automóvil está equipado con una transmisión automática, debe presionar el pedal del freno y cambiar a la posición "D"
8. Vuelva a encender el aire acondicionado durante 10 segundos y luego apáguelo.
9. Apague el encendido

El procedimiento de reinicio para la válvula XX ahora se considera completo. Los motores de inyección están controlados electrónicamente, por lo que el procedimiento descrito anteriormente es obligatorio.

¿Cuál es el mejor regulador de velocidad de ralentí para instalar en Lanos? ¿Son adecuados los análogos de Sens?

Habiendo tratado el diseño, el principio de funcionamiento del DHX en Lanos, así como su diagnóstico, limpieza, verificación y reemplazo, queda por descubrir qué regulador es mejor poner en Lanos y cuánto cuesta.

Desde el principio, cabe señalar que el regulador Lanos es diferente del dispositivo Sens y Chance. La diferencia radica en el diseño de la válvula de aguja. Para los automóviles SENS, Shans y Tavria, que están equipados con motores Melitopol, no se fabrican sensores originales. En estos automóviles deben instalarse reguladores de VAZ 2112. El mejor fabricante de estos dispositivos es la empresa Avtotrade.

Para los automóviles Chevrolet Lanos, se producen dispositivos originales de fabricación coreana. Encontrar un sensor GM original (número de pieza 17059602/93744675) es bastante difícil, por lo que debe elegir reguladores de Continental, LCC, Delphi, CRB y otros. Su costo estimado es de unos 1000 rublos. En Lanos, puede instalar un regulador de Chevrolet Niva, ya que las diferencias entre ellos están solo en la ubicación del zócalo para conectar los chips con cables. Los sensores de velocidad de ralentí MAK 21203-1148300 están instalados en Lanos. La foto de abajo muestra los controles para Sens y Chance (izquierda) y para Lanos (derecha). La foto muestra que difieren en el diseño de la válvula de aguja.

Habiendo examinado en detalle la cuestión de qué es un controlador de velocidad de ralentí en Lanos, por qué es necesario y cómo verificarlo, queda por resumir y señalar lo siguiente, que el elemento en cuestión ciertamente juega un papel muy importante. Su mal funcionamiento inutiliza el motor del automóvil, por lo que es muy importante asegurarse de que el sensor esté siempre en buenas condiciones. En el material se analiza en detalle cómo verificarlo, repararlo y reemplazarlo con Lanos, Sense y Chance.