Ajuste de válvulas en motores de automóviles VAZ 2108, 2109, 21099

La causa de una serie de fallas en el motor de VAZ 2108, 2109, 21099, junto con un carburador defectuoso o no ajustado, puede ser un aumento o disminución de las holguras térmicas en el mecanismo de la válvula.

Estas fallas incluyen:

— funcionamiento inestable del motor al ralentí;

- la imposibilidad de ajustar la velocidad de ralentí;

- pérdida de potencia y respuesta del acelerador (deterioro de la dinámica del vehículo);

- "fallas" al presionar el pedal del acelerador;

— "disparos" en el carburador.

Para identificar al verdadero culpable de los problemas del motor, escuchemos cómo este mismo motor funciona al ralentí. Un signo seguro de mayores espacios térmicos será un traqueteo debajo de la tapa de la válvula, que es claramente audible. Con un espacio limitado, no se escuchará traqueteo, pero es posible un sobrecalentamiento constante del motor, clics frecuentes en el silenciador, una disminución notable en la potencia y la respuesta del acelerador.

De cualquier manera, las válvulas necesitan ser ajustadas. Esto normaliza el funcionamiento tanto del mecanismo de distribución de gas en particular como del motor en su conjunto. Es posible que los problemas que existían anteriormente en su trabajo, después de tal ajuste, desaparezcan por sí solos.

Herramientas requeridas

- Válvula reguladora con bloqueo

O dos destornilladores si no hay accesorio. Uno debe ser largo y potente para empujar el empujador hacia abajo con la arandela, el segundo ranurado con una hoja ancha (al menos 10 mm) para fijar el empujador en la posición presionada.

Regulador de válvula de motor de coche

— Juego de sondas planas

- pinzas

- Clave estrella para 17

— Conjunto de polainas

Opcionalmente, las arandelas del tamaño requerido se pueden comprar por separado después de medir los espacios térmicos.

Arandelas de diferentes tamaños para ajuste de válvulas de motor

Los trabajos preparatorios

El ajuste de válvulas se realiza en un motor frío, por lo que si su motor está caliente, déjelo enfriar durante al menos 1 hora.

- Quitar la carcasa del filtro de aire.

- Quitar el soporte de la palanca del acelerador.

- Quitar la tapa de válvulas del motor.

- Quitar la tapa de distribución.

- Hacemos tres marcas más en la polea del árbol de levas. Para ello contamos el número de dientes que tiene y lo dividimos en cuatro partes.

Marcas adicionales en la polea del árbol de levas

- Alinear la marca de alineación de la polea del árbol de levas con el saliente de la tapa de distribución trasera. Los pistones del primer y cuarto cilindro alcanzan el punto muerto superior (PMS).

- En la escotilla en la carcasa del embrague, nos aseguramos de que la marca larga (riesgo) en el volante esté enfrente del centro del corte triangular de la escala de tiempo de encendido.

Placa de identificación para volante motor 2108, 21081, 21083

Antes de ajustar las válvulas en los motores de los automóviles VAZ 2108, 2109, 21099, es necesario verificar las holguras térmicas para conocer el estado técnico general del mecanismo de válvulas de este motor.

Medición del espacio térmico con una sonda

Ajuste de juegos térmicos de válvulas de motor de automóvil.

Considere, como ejemplo, el ajuste de la tercera válvula.

- Coloque la polea en una posición donde coincidan las marcas de alineación (punto muerto superior)

Lo giramos 3-4 dientes (40-500) en el sentido de las agujas del reloj.

- Instale la herramienta de ajuste en la cabeza del bloque

Si no, toma dos destornilladores. Usaremos una larga y potente como palanca, y una ranurada más pequeña para fijar el empujador.

- Giramos el empujador con ranura hacia nosotros (hacia el radiador)

- Introducimos el "colmillo" del dispositivo entre la leva y el empujador

- Empuje hacia abajo la palanca del dispositivo y empuje el empujador hacia abajo

En lugar de un accesorio, puede usar un destornillador largo. Apoyándolo en la leva, ahogamos también al empujador.

- Instalamos un retén entre el borde del empujador y el árbol de levas, que sujeta el empujador en la posición presionada

Si no hay bloqueo, inserte un destornillador de punta plana. Es necesario que el pestillo esté exactamente en el borde del empujador y no interfiera con la extracción de la cuña.

- Con unas pinzas, a través de la ranura del empujador, retire la arandela de ajuste

Su superficie se puede marcar por su grosor. Si la marca se borra, será necesario medir su grosor con un micrómetro, y si no, seleccionar uno nuevo empíricamente.

Ajuste de la válvulaDispositivo y empujador, diagrama

- Calculamos el espesor de la nueva arandela mediante la fórmula:

— para válvulas de entrada Z=Y+X-0,2 mm;

— para válvulas de escape Z=Y+X-0,35 mm;

Z es el espesor calculado de la nueva arandela;

Y es el espesor de la arandela extraída;

X es el espacio determinado por la sonda.

Seleccionamos una nueva arandela con una marca cercana a la calculada (± 0,05 mm).

- Instalar una nueva arandela en el empujador, marcando hacia abajo

- Presione el pulsador hacia abajo y retire el pestillo

Las válvulas restantes se ajustan girando el cigüeñal a los ángulos indicados en las notas a continuación.

Retiramos la herramienta de ajuste, reemplazamos la tapa de la válvula y otras piezas desmontadas.

Notas y adiciones

Holguras ajustadas en la primera admisión y la tercera válvula de escape

Ajustamos los espacios en las válvulas quinta (escape) y segunda (admisión)

Ajustamos las holguras en las válvulas octava (escape) y sexta (admisión)Ajustamos las holguras en las válvulas de escape cuarta y séptima (entrada

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¿Cómo romper una válvula de motor de coche?

Disparo en el silenciador: quizás la mezcla de combustible es demasiado rica, no se quema por completo, se arroja al tracto de escape, donde puede quemarse con estallidos y disparos. El mismo efecto será si la mezcla de combustible en los cilindros se enciende demasiado pronto, cuando el pistón sube, las válvulas de escape no tienen tiempo de cerrarse por completo. El distribuidor debe girarse 1 mm en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lateral de la tapa). O una (dos) velas no funcionan, y luego "se abren paso".

Y como se manifiesta un sistema de escape obstruido, puede haber gotas y simplemente caer, agregando un poco de gasolina, aparece algo así y luego se normaliza. Intenté encenderlo varias veces, luego disparé al silenciador y comenzó a funcionar normalmente. Y se agregó el nivel en la cámara del flotador y se cambió la válvula vieja nuevamente, sin éxito. Por la noche por la mañana todo vuelve a estar bien. Y la parte trasera no enciende.

La varilla solo se puede revisar a través del relleno, pero no puedo desenroscarla, solo a través del cable de transmisión puedo medirla y llenarla. Cómo determinar a través de una transmisión por cable con un cable, lo medí, parece ser más alto que los sellos de aceite, pero no sé exactamente el nivel deseado, ¿cuánto difiere el nivel? Y no puedo encontrar aceite para agregar min semisintéticos Dicen minerales de los 75 semisintéticos de los 80? Y el retroceso de una palanca fuerte interfiere al girar la espalda, el cardán en las alas también está como nuevo en la granja colectiva (el plástico se inserta desde la cubierta de agua mineral, todavía está en pie, simplemente se rompió, resultó menos ), pero todo está bien en la palanca. Todavía no he descubierto cómo arreglar la reacción en la caja. Esto es si te tiras a una cosa y le cambias el aceite, gastos extra si lo llevas a una gasolinera. Casi alejé el tren (se acabó), puse una caja de cartón para que se viera mejor, no lejos del maestro para hacer rodar las ruedas y alquilar un agujero y verificar la dinámica en uno y después de descarbonizar por un par de decenas de kilómetros. Hasta el momento, el caso no ha llegado a un punto muerto.

Si se restablece el respiradero, el aceite puede dejar de fluir. Hay una varilla en la parte superior de la caja. Compruebe el nivel de aceite en él.

El silenciador descarburó el humo debajo del shalom del automóvil.

Además, se revelaron averías, el aceite salió de la caja desde el prensaestopas en la mitad izquierda del semieje y desde debajo del cable, o más bien de la transmisión del cable al velocímetro, sin gotear el respiradero. Tal vez el respiradero esté obstruido, ¿debo cambiar el prensaestopas? No puedo quitar el tapón de llenado para comprobar el nivel. 5 velocidades me temo que de nuevo el rodamiento esta en la quinta, para no derretir. El límite era 20 km/h 1 km, y luego había olor a transmisión.

De alguna manera, el pistón se limpió desde arriba en algunos lugares. 10 ml no parece suficiente. Y una vez más agregué 7 ml al primero, y dejé 3 ml al resto para la noche. Durante unas tres horas, el olor estuvo cerca del calcinador y después de eso no se escuchó. ¿Solo desde arriba reaccionó a los anillos que no alcanzaron? Sería mejor si el rociador tomara 20 cilindros y cinco veces. En interiores también, pero ¿qué pasa con las partículas sólidas con hollín?

Es cierto que las brechas son algo más grandes. Es mejor que pegar válvulas. La descarbonización a veces no funciona de inmediato, sino después de un par de decenas de kilómetros. O no funciona si los anillos del pistón no solo están obstruidos con hollín, sino que también han perdido su elasticidad debido al sobrecalentamiento (hollín).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Traté de descarbonizar por alguna razón, las velas se ensuciaron aún más, baja velocidad, ¿tal vez fue necesario presionar el gas hasta el piso? No pensé que fumaría, los vecinos lo prohibieron (debe comentar sobre la carbonización para que no esté en el patio), trabajó durante al menos 15 minutos de acuerdo con las instrucciones de 20 toneladas.

Sí, el primero y el cuarto deben estar en la parte superior.

Antes de alcanzar los 90 grados, se ve una marca en el volante en la polea del árbol de levas. Hay una marca en la polea del alternador en la parte inferior. No hay marcas en la polea del motor, pero aproximadamente 180 grados de rotación no coincidirán.

¿En el árbol de levas, si coloca el primer pistón en el punto más alto a través del orificio de la bujía?

Las marcas en el volante están bien. Puede que no se note. Debe girar el volante, inspeccionar un poco y limpiarlo con un trapo si hay suciedad.

¿Las etiquetas no coinciden? Ni siquiera encontré la marca en el volante. A través del candelabro para buscar la parte superior?

Y 42 dientes. ¿El folleto tiene 111 en la literatura? Después de las 10.5.

Y antes, el carburador apestaba a aceite quemado, los gases del cárter se liberaban a la atmósfera.

Una vez instalé anillos en un motor de centavo, después de que se agotó el refrigerante, el cigüeñal se dobló. Una persona con derechos profesionales (VS) se incendió.

Olía como un motor recalentado.

No, no hay signos de sobrecalentamiento. ¿Es solo anticongelante bajo?

En el primer cilindro, después de la revisión del carburador, ¿la vela después del hollín se metalizó más rápido que los demás?

Gases del cárter ligeramente blancos cuando se estrangula, no visibles al ralentí. Limpiado el separador de aceite no conectó los tubos de ventilación menos humo que de las válvulas. Solo el silenciador, no estoy seguro si se ve blanco cuando se regasifica.

El sobrecalentamiento puede conducir a la cabeza del bloque donde se instalan estas válvulas. Como resultado, la junta de la culata se quemará y se caerá; anillos de pistón pierden elasticidad. Compruebe si hay una emulsión blanca en la varilla después de estacionar (anticongelante en aceite) y si el líquido refrigerante burbujea en el tanque de expansión cuando el motor se calienta (gases en anticongelante). También es posible que salga humo fuerte y constante del silenciador (anticongelante en las cámaras de combustión o anillos en los pistones). Si no hay tales signos, entonces esto es normal, cuando aparezcan, deberá quitar la cabeza del bloque, moler, cambiar la junta, cambiar los anillos del pistón. Aquí hay un enlace a los artículos: "Junta de culata rota" y ".

Las sondas son planas, estrechas. En VAZ 2101-2107, la sonda es ancha, en 2108-2109 es estrecha. El desgaste del prensaestopas hace que salga humo del silenciador durante la regasificación. La descarbonización se puede hacer tanto con un producto comprado como con uno casero, después de lo cual debe verificar la compresión nuevamente.

E incluso si esta tapa de válvula se sobrecalienta, la culata. Olvidé agregar agua, tuve que conducir 100 metros y estar un poco inactivo. La rama se rompió en el cuello de la tapa del radiador de invierno, córtala. No se llenó anticongelante. ¿Cuál es la amenaza?

No hay dientes en la polea del árbol de levas 111 dientes 112 cavidades 28 cavidades. ¿Y cuál debe ser el juego de tornillos planos? En los 8 primeros se midió la compresión en la estación de servicio, en los 10 restantes recomendamos ajustar los huecos.

Hay una duda, y si no se decoquea con queroseno acetona. y compre (tenía 2-3 años) antes de verificar (posiblemente ajustar) los espacios, ¿o después? ¿Cómo se controlan los sellos?

¿¿¿No arreglado??? Tales escuelas deben ser destruidas inmediatamente.

Arreglemos esto.

Error en el circuito primario 1 válvula de salida 3 entrada