Receta minivan italiana - Fiat 500L Trekking
Los entusiastas de los automóviles están un poco preocupados por la marca Fiat. Intentar vender autos estadounidenses a compradores europeos bajo la bandera italiana no es una de las ideas extrañas de Fiat. Podemos cerrar los ojos ante la ausencia temporal de un sucesor de Punto o Bravo, pero no ante la falta de creatividad en el caso del naming.
La oferta de Fiat está llena de 500 y no hay indicios de que vaya a cambiar en un futuro próximo. Los atacantes dicen que pronto veremos joyas como el Jeep 500 Wrangler o el 500 Cherokee en la lista de precios. Entiendo que el éxito del más pequeño de la gama Fiat puede haber sugerido falsamente a los decisores italianos que otros modelos podrían beneficiarse de él, pero por el amor de Dios, ¿qué tiene que ver el 500 con el 500L? Más bien, nada más que un sobre de marketing. Aún así, llamar al XNUMXL Multipla III sería más creativo. ¿Por qué?
Después de todo, estos autos tienen mucho en común: un segmento, un objetivo y, sin embargo, una apariencia ambigua. Sigo quejándome de esta manera porque tengo un motivo oculto. Rara vez conduzco un automóvil que no pueda criticar. Por supuesto, omito la apariencia, porque es relativa, le guste a alguien o no. Así que primero decidí atormentar un poco al pobre Fiat. Pero centrémonos en nuestro héroe.
Fiat 500L Trekking es un representante del segmento K, es decir minivans urbanos. Puede ser un poco confuso, porque las dimensiones de 4270/1800/1679 (largo/ancho/alto mm) y la distancia entre ejes de 2612 mm lo ponen a la par de autos como el Renault Scenic de segunda generación o el Seat Altea. El 500L en realidad se ve mucho más pequeño en las fotos de lo que realmente es. Sin embargo, cuando nos acercamos a él en el estacionamiento, resulta que se trata de un automóvil grande y realmente familiar. La forma de nuestro conjunto de pruebas muestra de inmediato que la funcionalidad y el espacio para los viajeros eran una prioridad para los diseñadores.
Aunque los estilistas también intentaron que el automóvil no asustara a las calles, el efecto de su trabajo debe considerarse promedio. Sin embargo, mentiría si escribiera que no aprecio la variedad de materiales utilizados y los colores interesantes en los que puedes plasmar los tuyos. Trekking para 500 l. Los cromados, las cubiertas de parachoques o los plásticos de diferentes texturas y colores dan buena impresión, y en general no da la impresión de un chino barato. Agregar juventud al personaje es la posibilidad de pintar el Trekking en dos colores: el espécimen de prueba brillaba con un hermoso barniz verde (Toscana) en combinación con un techo blanco y espejos.
Entrar en el coche no es difícil. Habiendo abierto una puerta realmente grande, casi podemos pararnos adentro. Una mirada rápida al salón, y ya sé que mi colega editorial de dos metros puede sentarse aquí con un sombrero y aún así no alcanzar al titular. El parabrisas casi vertical crea mucho espacio delante del conductor y el pasajero. Este es definitivamente un automóvil para personas con brazos largos, porque incluso para alcanzar el teléfono pegado al parabrisas o al portavasos, yo (175 cm de altura) tenía que inclinarme hacia adelante. La cantidad de espacio interior es positivamente sorprendente, así que no entiendo por qué Fiat trató de acortar el cojín del asiento delantero tanto como fue posible. Y ahora llegamos al mayor inconveniente, en mi opinión. Fiata 500L Senderismo - asientos delanteros. Los asientos cortos, la mala sujeción lateral y la sustitución del apoyabrazos del conductor son sus mayores pecados. Aunque decir “incómodos” sobre ellos es demasiado, porque el volumen de regulación es más que suficiente. Pero durante todo el camino desde Varsovia hasta Cracovia, me preguntaba cómo cambiaría el diseño mejorado de los asientos mi percepción de este automóvil. Sorprendentemente, el asiento trasero es mucho más alto y cómodo porque nuestras caderas están mucho mejor apoyadas.
Selección de materiales para la decoración de interiores. Fiata 500L Senderismo provoca sentimientos encontrados. Por un lado, asustan con su dureza en bruto, como en el caso del salpicadero, o también son extraños -fíjate en las extrañas costuras del volante de forma indefinida-. Pero por otro lado, todo se ve bien y los elementos están bien elegidos, para que ningún sonido molesto nos moleste mientras conducimos.
Hablando de sonidos, el Fiat que probamos usaba un sistema de audio firmado con un logotipo de moda. Beats Audio. Consta de 6 altavoces, un subwoofer y un amplificador con una potencia de más de quinientos vatios. ¿Cómo suena todo? El Fiat 500L está dirigido a un público más joven que suele escuchar ritmos menos sofisticados. En resumen, el sonido va bien con la música de entretenimiento. Los parlantes hacen un ruido bastante jugoso que suena mejor que un sistema de audio de automóvil estándar, pero ciertamente no de gama alta. ¿Todo este placer vale los 3000 PLN adicionales? Creo que esta cantidad se puede utilizar de diferentes maneras.
Cuando se trata de soluciones que aumentan la usabilidad Trekking para 500 lNo tengo mucho de qué quejarme. Tres portavasos decentes, tres compartimentos frente al pasajero, redes y mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros, así como bolsillos en las puertas, hacen que sea conveniente equipar la cabina durante el viaje. El maletero con una capacidad de 400 litros también está equipado con una serie de comodidades, incl. comercio de anzuelos o redes. Lo que más me gustó, sin embargo, es el doble piso, que ayuda a empaquetar nuestro equipaje para que cuando estemos buscando cosas no tengamos que tirar todo el contenido de la cajuela en el pavimento. Y todo gracias a la barra de carga, situada debajo de la línea de estantes que separa los niveles del maletero. Una solución sencilla y muy práctica.
Bajo el capó de la prueba Fiata 500L Senderismo apareció un motor diesel MultiJet II con un volumen de 1598 cm3, desarrollando 105 hp. (3750 rpm) y con un par de 320 Nm (1750 rpm). Los motores Fiat son muy apreciados por los conductores, ya que son unidades modernas y duraderas con un consumo moderado de combustible. Lo mismo es cierto para nuestro tubo de ensayo. La experiencia de conducción es muy sorprendente, ya que con un coche suficientemente grande, y este es de 500 litros (peso unos 1400 kg), parecería que 105 CV. - esto no es suficiente, pero aquí hay una sorpresa. La sensación subjetiva de conducción es como si el motor hubiera alcanzado al menos veinte CV. más. Es probable que todo esto se deba al engranaje adecuado de la transmisión manual, así como al alto par. Desafortunadamente, los datos técnicos enfrían un poco mi entusiasmo: 12 segundos a "cientos" es un resultado promedio. En cuanto al motor, también vale la pena agregar que es bastante ruidoso en el estacionamiento, y nuestras mediciones lo confirman. Es tranquilizador que a altas velocidades el motor no sea audible, pero es silencioso en la cabina.
Los valores de combustión declarados por el fabricante son solo ligeramente diferentes de los que registré durante la prueba. La conducción todoterreno suave consumirá menos de 5 litros de diésel por cada 100 kilómetros recorridos (4,1 afirmados). Una ciudad atascada tomará más de 6 litros del tanque. Así, en primer lugar, las visitas al distribuidor no nos arruinarán el bolsillo y, en segundo lugar, no serán demasiado frecuentes, porque un depósito de 50 litros nos permitirá recorrer 1000 km con seguridad.
viaje Fiat 500L Trekking da mucho placer. Su suspensión es simple (puntales McPherson en la parte delantera, barra de torsión en la parte trasera), pero está configurada para combinar una camioneta silenciosa y eficiente con la agilidad que induce a la confianza que aprecio en las curvas. La posición alta del asiento, mucho espacio alrededor y un radio de giro reducido significan que el 500L también se desempeña bien en la ciudad. Me gusta mucho la dirección asistida Dualdrive, que facilita las maniobras en carriles estrechos a velocidades más bajas. La suspensión más alta, que es propiedad de la variedad Trekking, nos será útil si vivimos en un lugar donde todavía no hay asfalto. Sin embargo, no tengo idea de qué tarea realiza el misterioso sistema Traction+. La teoría es que esto “mejora la tracción del eje motriz en superficies de menor tracción”. Desafortunadamente, la nieve ya se había derretido y no tuve el coraje de ir (y, probablemente, enterrar) al área fangosa. En el uso diario, el Fiat 500L Trekking hace un buen trabajo al encender y apagar Traction+, a pesar de ser solo de tracción delantera.
Fiat está vendiendo actualmente el 500L Trekking del año pasado. ¿Qué significa esto para los clientes? Para la versión básica de nuestro tubo de ensayo, tendríamos que pagar 85 990 PLN antes del descuento, que, sin embargo, es una cantidad bastante grande. Después del descuento, el precio bajó a 72 990 PLN, por lo que dado el rico equipo que recibimos a cambio, este es un precio razonable. Si te gustó el Fiat 500L Trekking pero te gustaría gastar menos en él, la versión más económica con motor de gasolina 1,4 16V 95KM cuesta 61 PLN.
Modelo 500L Senderismo sufrió un poco de Fiat. Su nombre ofende, por lo que los compradores lo consideran un automóvil pequeño y caro. También se siente ofendido por el parecido estilístico con su hermano menor. Sin embargo, mi experiencia con este auto muestra que la familiaridad con el 500L Trekking es más íntima. Entonces, si está buscando un automóvil para la ciudad, que sea adecuado para un viaje largo, mientras acomoda a toda la familia con equipaje, pruebe el Fiat 500L; creo que no se arrepentirá.
