Motor a reacción 1.4 t: ¿qué vale la pena saber?

Al crear esta generación, Fiat dijo que el motor 1.4 T Jet (al igual que otras unidades de esta familia) combinará alta cultura de trabajo y conducción económica. La solución a este problema fue una combinación innovadora de turbocompresor y preparación de mezcla controlada. ¡Te presentamos la información más importante sobre el Jet 1.4T de Fiat!

Motor a reacción 1.4 t - información básica

La unidad está disponible en dos versiones: la más débil tiene una potencia de 120 hp y la más fuerte tiene 150 hp. Los modelos desarrollados por los diseñadores de Fiat Powertrain Technologies tienen un diseño basado en otro motor conocido: 1.4 16V Fire. Sin embargo, fueron rediseñados debido a la necesidad de instalar un turbo.

El motor a reacción de 1.4 T se distingue por el hecho de que proporciona una potencia suficientemente grande y al mismo tiempo un consumo económico de combustible. También cuenta con un amplio rango de revoluciones y muy buena respuesta de cambio de marcha. 

Datos técnicos de la unidad Fiat

El motor 1.4 T Jet es un motor DOHC de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro. El equipo de la unidad incluye inyección electrónica de combustible multipunto, así como turboalimentación. El motor fue lanzado en 2007 y ofrecía hasta 9 opciones de potencia: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 y 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse). 

El motor a reacción de 1.4 t tiene transmisión por correa e inyección indirecta de combustible. Cabe señalar que la unidad no tiene muchos elementos estructurales complejos, excepto el turbocompresor, que facilita su mantenimiento. 

Características del diseño de un motor a reacción de 1.4 toneladas.

En el caso del 1.4 T Jet, el bloque motor está fabricado en hierro fundido y tiene una resistencia mecánica muy elevada. La parte inferior del cárter está fabricada en aleación de aluminio fundido a presión y forma parte de la estructura portante junto con el cárter principal. 

Absorbe las cargas generadas por el cigüeñal y también forma un miembro rígido con la caja de cambios a través del brazo de reacción. También cumple la función de fijar el rodamiento del semieje derecho. El motor 1.4 T también cuenta con un cigüeñal de acero forjado de ocho balances, un cigüeñal endurecido por inducción y cinco cojinetes.

Combinación de un turbocompresor con un intercooler y una válvula de derivación: diferencias con la versión agregada

Esta combinación ha sido especialmente desarrollada para las dos potencias del motor 1.4 T-Jet. Sin embargo, hay algunas diferencias entre estas variedades. ¿Sobre qué son? 

1. Para un motor menos potente, la geometría de la rueda de la turbina garantiza la máxima presión en los pares más altos. Gracias a esto, se puede utilizar todo el potencial de la unidad. 
2. A su vez, en la versión más potente, la presión aumenta aún más gracias al overboost, que aumenta el par hasta un máximo de 230 Nm con la válvula de descarga cerrada. Por esta razón, el desempeño de las unidades deportivas es aún más impresionante.

Operación de la unidad: problemas comunes

Una de las partes más defectuosas del motor 1.4 T Jet es el turbocompresor. El problema más común es un caso agrietado. Esto se manifiesta por un silbido característico, humo por el escape y una pérdida gradual de potencia. Vale la pena señalar que esto se aplica principalmente a las unidades de turbina IHI: equipadas con componentes Garrett, no son tan defectuosas.

Las fallas problemáticas también incluyen la pérdida de refrigerante. Se puede diagnosticar un mal funcionamiento cuando aparecen manchas debajo del automóvil. También hay fallas asociadas con fugas de aceite de motor; la razón puede ser un mal funcionamiento de la bobina o el sensor. 

¿Cómo lidiar con los problemas del motor 1.4 T-Jet?

Para hacer frente a la corta vida útil del turbocompresor, una buena solución es reemplazar los pernos de alimentación de aceite con la turbina de aceite. Esto se debe a que en el interior de este elemento hay un pequeño filtro que reduce la lubricación del rotor en caso de pérdida de estanqueidad. Sin embargo, en caso de problemas con el disipador de calor, lo mejor es reemplazar el componente completo. 

A pesar de algunas deficiencias, el motor a reacción de 1.4 T puede evaluarse como una unidad que funciona bien. Repuestos no faltan, puede ser compatible con la instalación de GLP y ofrece un buen rendimiento - por ejemplo, en el caso del Fiat Bravo, es de 7 a 10 segundos a 100 km/h.

Al mismo tiempo, es bastante económico: alrededor de 7/9 litros cada 100 km. Servicio regular, incluso la correa de distribución cada 120 150 km. km, o un volante flotante cada 200-1,4 mil km, debería ser suficiente para aprovechar la unidad de chorro XNUMX-t durante mucho tiempo y registrar un alto kilometraje.