Vehículo blindado de reconocimiento M6 "Staghound"
Vehículo blindado de reconocimiento M6 "Staghound"Coche blindado Staghound
En el medio había un compartimento de combate. Aquí, se montó una torreta fundida de rotación circular con un cañón de 37 mm instalado y una ametralladora de 7,62 mm emparejada con él. Otra ametralladora se instaló en una rótula en la hoja frontal del casco. El fuego fue conducido por un operador de radio ubicado en el compartimiento de control a la derecha del conductor. La caja de cambios instalada aquí tenía un accionamiento automático hidráulico. Para facilitar el control en el volante y los accionamientos, se instalaron servomecanismos en los frenos. Para garantizar la comunicación externa, el vehículo blindado se suministró con una estación de radio. Los vehículos blindados se distinguían por su alta fiabilidad técnica, tenían un blindaje satisfactorio y una configuración racional de casco y torreta.
El vehículo blindado M6 Staghound es el más pesado de todos los utilizados en la Segunda Guerra Mundial. El peso de combate de este vehículo con un cuerpo principal soldado y una torreta fundida era de 13,9 toneladas De hecho, era un tanque con ruedas, similar en armamento y movilidad al Stuart ligero e inferior a él solo en armadura, e incluso entonces solo ligeramente . El casco M6 estaba protegido por una armadura frontal de 22 mm y lateral de 19 mm. El grosor de las placas de blindaje del techo era de 13 mm, la parte inferior, osciló entre 6,5 mm y 13 mm, la popa del casco, 9,5 mm. La armadura frontal de la torre alcanzó 45 mm, lateral y trasera - 32 mm, techos - 13 mm. La enorme torre giraba mediante un accionamiento electrohidráulico. La tripulación del vehículo blindado es de cinco personas: un conductor, un asistente del conductor (también es un artillero de una ametralladora), un artillero, un cargador y un comandante (es un operador de radio). Las dimensiones del coche también eran muy impresionantes y superaban las del Stuart. La longitud del M6 era 5480 mm, ancho - 2790 mm, altura - 2360 mm, base - 3048 mm, pista - 2260 mm, distancia al suelo - 340 mm.
El armamento consistía en un cañón M37 de 6 mm, estabilizado en el plano vertical, tres ametralladoras Browning M7,62A1919 de 4 mm (coaxial con cañón, rumbo y antiaéreo) y un lanzagranadas de humo de 2 pulgadas montado en el techo del torre. La munición incluyó 103 rondas de artillería. 5250 cartuchos para ametralladoras y 14 granadas de humo. Además, el coche llevaba una metralleta Thompson de 11,43 mm. En la parte de popa del casco, paralelo al eje de la máquina, se instalaron dos motores de carburador en línea Chevrolet / GMC 6 de 270 cilindros refrigerados por líquido; la potencia de cada uno era de 97 hp. a 3000 rpm, volumen de trabajo 4428 cm3. Transmisión: tipo semiautomático Hydramatic, que incluía dos cajas de cambios de cuatro velocidades (4 + 1), una guitarra y un desmultiplicador. Este último permitió apagar la transmisión del eje delantero y también aseguró el movimiento del vehículo blindado con un motor en marcha. La capacidad del depósito de combustible era de 340 litros. Además, se acoplaron a los costados del vehículo dos tanques de combustible cilíndricos externos con una capacidad de 90 litros cada uno.
El vehículo blindado tenía una fórmula de ruedas 4 × 4 y un tamaño de llantas 14,00 - 20 ″. Suspensión independiente sobre ballestas semielípticas. Cada unidad de suspensión tenía un amortiguador hidráulico. Debido al uso de la dirección asistida electrohidráulica Saginaw 580-DH-3, así como a los frenos hidráulicos Bendix-Hydrovac con un refuerzo de vacío, conducir un vehículo de combate de casi 14 toneladas no fue más difícil que un automóvil de pasajeros. En la carretera, el vehículo blindado desarrolló una velocidad de hasta 88 km / h, superó fácilmente una elevación de hasta 26 °, un muro de 0,53 m de altura y un vado de hasta 0,8 m de profundidad.. Una estación de radio inglesa No. 19 fue instalado en todos los vehículos sin excepción La modificación básica del vehículo blindado M6 (T17E1 ) en el ejército británico se llamó Staghound Mk I. Se fabricaron 2844 unidades de estas máquinas.
Además de los vehículos blindados lineales armados con cañones de 37 mm, los británicos mostraron interés casi de inmediato en los vehículos de apoyo contra incendios. Así nació la variante T17E3, que era un casco M6 estándar con una torreta abierta montada sobre él con un obús de 75 mm tomado del cañón autopropulsado estadounidense M8. Sin embargo, los británicos no estaban interesados en este automóvil. Salieron de la situación de una manera diferente, reequipando algunos de los carros blindados lineales con un obús tanque de 76 mm de su propia producción. Para liberar espacio para municiones, se eliminó la ametralladora de rumbo y se excluyó de la tripulación al asistente del conductor. Además, se retiró un lanzagranadas de humo de la torre y, como alternativa, se colocaron dos morteros de 4 pulgadas en el lado derecho de la torre para disparar granadas de humo. Los vehículos blindados armados con obuses de 76 mm recibieron el nombre de Staghound Mk II.
En un esfuerzo por compensar las armas insuficientemente poderosas del "Staghound" para la segunda mitad de la guerra, en una pequeña cantidad de máquinas de modificación Mk I, los británicos instalaron torretas del tanque Crusader III con un cañón de 75 mm y un Ametralladora BESA de 7,92 mm coaxial con él. Debido a la instalación de una torreta más pesada, a pesar del abandono de la ametralladora de curso y el asistente del conductor, el peso de combate del vehículo aumentó a toneladas 15. Pero la variante Staghound Mk III obtenida de esta manera tenía capacidades significativamente mayores para combatir tanques enemigos. que el Mk I. Las tropas británicas comenzaron a recibir sabuesos en la primavera de 1943. Los vehículos blindados recibieron su bautismo de fuego en Italia, donde ganaron una buena reputación por su excepcional fiabilidad, facilidad de operación y mantenimiento, buen armamento y blindaje. El propósito "africano" original del vehículo blindado condujo a una gran capacidad de tanques de combustible y un rango de crucero gigante: 800 km. Según las tripulaciones británicas, el principal inconveniente de los tanques con ruedas de 14 toneladas era la falta de un puesto de control en la popa.
Además de las tropas británicas, las máquinas de este tipo ingresaron a las unidades de Nueva Zelanda, India y Canadá que lucharon en Italia. Recibió "sabuesos" y regimientos de caballería de reconocimiento del 2º Cuerpo de Ejército de las Fuerzas Armadas de Polonia en el Oeste. Después de que los Aliados desembarcaran en Normandía, los vehículos blindados participaron en la lucha para liberar a Europa Occidental de los nazis. Además de las tropas británicas y canadienses, estaban en servicio con la 1ª División Panzer polaca (en total, los polacos recibieron unos 250 vehículos blindados de este tipo) y la 1ª brigada de tanques belga separada. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía un número significativo de "sabuesos". Algunos de ellos fueron utilizados por las tropas hasta los años 50, hasta que fueron reemplazados por carros blindados más modernos de fabricación inglesa. Una gran cantidad de máquinas de este tipo fueron transferidas o vendidas a otros estados. Los "sabuesos" ingresaron al ejército belga durante los años de guerra: un escuadrón de vehículos blindados estaba armado con ellos. Después de la guerra, su número aumentó significativamente: hasta 1951, los vehículos blindados de las modificaciones Mk I, Mk II y AA formaron la base de tres regimientos de caballería blindada (reconocimiento). Además, desde 1945, los vehículos de la versión AA se operan en unidades de gendarmería motorizada. En 1952, la mayoría de los vehículos de los regimientos de caballería blindada disueltos se transfirieron a su composición. En la gendarmería belga, los "sabuesos" sirvieron hasta 1977. El ejército holandés operó varias docenas de vehículos blindados de este tipo en el período 40-60 (para 1951 había unidades 108). Los británicos entregaron a los daneses todos los vehículos blindados de la modificación Mk III. Suiza recibió varios vehículos Staghound Mk I. El armamento de estos carros blindados fue reemplazado por el usado en el ejército suizo. En la década de 50, los sabuesos de las variantes Mk I y AA ingresaron al ejército italiano y al Cuerpo de Carabinieri. Además, en un cierto número de vehículos, el cañón de 37 mm y la ametralladora Browning en la torreta fueron reemplazadas por un par de ametralladoras Breda mod.38, y la ametralladora de curso Browning fue reemplazada por una máquina Fiat mod.35 pistola. Además de los países europeos, se suministraron “sabuesos” a países latinoamericanos: Nicaragua, Honduras y Cuba.
En el Medio Oriente, el primer país en recibir "Staghounds" inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial fue Egipto. Dos regimientos de tales vehículos blindados también estaban en servicio con el ejército jordano. En los años 60, algunos de los vehículos fueron trasladados al Líbano, donde se les instalaron torretas de los vehículos blindados británicos AES Mk III con cañones de 75 mm. Los "sabuesos" en Sudán llevaron a cabo un reequipamiento similar, pero solo en las torres prestadas de los vehículos blindados de la AES, se colocaron los cañones de 75 mm (junto con las máscaras) de los tanques Sherman. Además de los países enumerados en el Medio Oriente, los "sabuesos" también estaban en los ejércitos de Arabia Saudita e Israel. En África, los vehículos de combate de este tipo fueron recibidos por Rhodesia (ahora Zimbabue) y Sudáfrica. En las décadas de 50 y 60, también entraron en servicio con India y Australia. A fines de los años 70, todavía había alrededor de 800 "sabuesos" en los ejércitos de varios estados. De estos, 94 están en Arabia Saudita, 162 en Rhodesia y 448 en Sudáfrica. Es cierto que la mayoría de estos últimos estaban almacenados. Características de rendimiento
Fuentes:
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La producción del vehículo blindado se inició en 1943. El vehículo blindado fue producido en los Estados Unidos por orden del ejército británico, 
