Vehículo blindado de reconocimiento Humber Mk.IV Vehículo blindado, Humber; Tanque ligero (con ruedas): tanque ligero con ruedas. Los vehículos blindados "Humber" comenzaron a ingresar a las unidades de reconocimiento del ejército británico en 1942. Aunque su diseño utilizó principalmente unidades automotrices estándar, tenían un diseño de tanque: el compartimiento de potencia con un motor de carburador refrigerado por líquido estaba ubicado en la parte trasera, el compartimiento de combate estaba en la parte media del casco y el compartimiento de control estaba en la parte trasera. frente. El armamento se instaló en una torreta relativamente grande montada en el compartimiento de combate. Las modificaciones del vehículo blindado I-III estaban armadas con una ametralladora de 15 mm, la modificación IV estaba armada con un cañón de 37 mm y una ametralladora de 7,92 mm coaxial. Otra ametralladora se utilizó como arma antiaérea y se montó en el techo de la torre. El vehículo blindado tenía un cuerpo relativamente alto, cuyas placas de blindaje superiores estaban ubicadas en algún ángulo con respecto a la vertical. El espesor del blindaje frontal del casco era de 16 mm, el blindaje lateral de 5 mm, el espesor del blindaje frontal de la torreta alcanzaba los 20 mm. En el tren de aterrizaje del vehículo blindado, se utilizan dos ejes motrices con ruedas simples, que tienen neumáticos de sección aumentada con poderosos ganchos de carga. Debido a esto, los vehículos blindados con una potencia específica relativamente baja tenían una buena maniobrabilidad y maniobrabilidad. Sobre la base del Humber se creó una montura autopropulsada antiaérea con una montura de ametralladora antiaérea cuádruple. Dadas las obligaciones contractuales con el gobierno británico para la producción de camiones y tractores de artillería para el ejército británico, Guy Motors no pudo producir suficientes vehículos blindados para satisfacer la demanda cada vez mayor de ellos entre las tropas. Por esta razón, transfirió el pedido para la producción de vehículos blindados a Carrier Company, que formaba parte de la corporación industrial Roots Group. Durante los años de guerra, esta empresa construyó más del 60% de todos los vehículos blindados británicos, y muchos de ellos se llamaron "Humber". Sin embargo, Guy Motors continuó produciendo cascos blindados soldados, que se montaron en el chasis Humber. La base del vehículo blindado "Humber" Mk. Me colocaron en el casco del vehículo blindado "Guy" Mk. I y el chasis del tractor de artillería "Carrier" KT4, que se suministró a la India en el período anterior a la guerra. Para que el chasis encajara en el casco "Guy", el motor tuvo que ser movido hacia atrás. En la torre doble de rotación circular albergaba ametralladoras "Beza" de 15 mm y 7,92 mm. El peso de combate del vehículo fue de 6,8 t. Externamente, los vehículos blindados "Guy" Mk I y "Humber" Mk I eran muy similares, pero el "Humber" podía distinguirse por los guardabarros traseros horizontales y los amortiguadores delanteros alargados. Como medio de comunicación, los vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio No. 19. Se produjeron un total de vehículos 300 de este tipo. En la parte trasera del casco estaba el compartimento del motor, que albergaba un motor Roots de seis cilindros, carburado, en línea, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 4086 cm3, que desarrollaba una potencia de 66,2 kW (90 hp) a 3200 rpm. El motor Roots estaba acoplado a una transmisión que incluía un embrague de fricción seco, una caja de cambios de cuatro velocidades, una caja de transferencia de dos velocidades y frenos hidráulicos. En la suspensión de tracción total con ballestas semielípticas, se utilizaron ruedas con neumáticos de tamaño 10,50-20. En general, los Vehículos blindados británicos Durante la Segunda Guerra Mundial, eran técnicamente superiores a máquinas similares producidas en otros países, y la Humber no fue una excepción a esta regla. Bien armado y bien blindado, tenía una excelente capacidad todoterreno cuando conducía sobre terreno accidentado y en carreteras pavimentadas se movía a una velocidad máxima de 72 km/h. Las modificaciones posteriores del Humber conservaron el motor y el chasis básicos; los principales cambios se realizaron en el casco, la torreta y el armamento. En el Humber Mk IV, se instaló como armamento principal el cañón antitanque estadounidense M37 de 6 mm con 71 rondas de municiones. Al mismo tiempo, también se conservó en la torre la ametralladora Beza de 7,92 mm, para la cual había 2475 rondas. Así, durante la Segunda Guerra Mundial, este vehículo blindado se convirtió en el primer vehículo de combate inglés con ruedas y armamento de cañón. Sin embargo, la colocación de un arma más grande en la torreta obligó a volver al tamaño de la tripulación anterior: tres personas. El peso de combate del vehículo aumentó a 7,25 toneladas Esta modificación se convirtió en la más numerosa: 2000 vehículos blindados Humber Mk IV salieron de la línea de montaje de Carrier. De 1941 a 1945 se fabricaron 3652 Humbers de todas las modificaciones. Además de Gran Bretaña, los vehículos blindados de este tipo se produjeron en Canadá con el nombre de "Vehículo blindado Mk I ("FOX" I) de General Motors". Los vehículos blindados canadienses eran más pesados ​​que los británicos y estaban equipados con motores más potentes. El número total de Humbers producidos en el Reino Unido y Canadá ascendió a casi 5600 automóviles; por lo tanto, un vehículo blindado de este tipo se convirtió en el vehículo blindado medio inglés más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos blindados "Humber" de varias modificaciones se utilizaron en todos los teatros de operaciones militares de la Segunda Guerra Mundial. Desde finales de 1941, vehículos de este tipo lucharon en el norte de África como parte de la 11.ª División de Húsares de la 2.ª División de Nueva Zelanda y otras unidades. Un pequeño número de Humbers participó en el patrullaje de las comunicaciones en Irán, a lo largo del cual se entregó carga a la URSS. En los combates en Europa Occidental, se utilizaron principalmente las máquinas de modificación Mk IV. Estaban en servicio con los regimientos de reconocimiento de las divisiones de infantería. 50 vehículos blindados Humber MkI estaban en el ejército indio en los 19 Lanceros de Su Majestad el Rey Jorge V. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Humber no estuvieron mucho tiempo en servicio con el ejército británico. , dando paso a nuevos tipos de vehículos blindados . En los ejércitos de otros países (Birmania, Ceilán, Chipre, México, etc.), fueron operados por mucho más tiempo. En 1961, varios vehículos blindados de este tipo formaban parte de las tropas portuguesas estacionadas en Goa, colonia portuguesa en la India. Características tácticas y técnicas del vehículo blindado "Humber". Peso de combate 7,25 t dimensiones:   longitud 4570 mm ancho 2180 mm altura 2360 mm tripulación 3 persona armas 1 pistola de 37 mm 1 x 7,92-mm ametralladora. 1 × 7,69 ametralladora antiaérea Municiones 71 proyectiles 2975 rondas Reservaciones:   frente 16 mm torre de cejas 20 mm Tipo del motor carburador Potencia máxima 90 CV toda velocidad 72 km / h Reserva de marcha 400 km Fuentes: I. Moschanskiy. Vehículos blindados de Gran Bretaña 1939-1945; David Fletcher, El gran escándalo de los tanques: el blindaje británico en la Segunda Guerra Mundial; Richard Doherty. Coche de reconocimiento ligero Humber 1941-45 [Osprey New Vanguard 177]; Humber Mk.I, II Scout Car [Army Wheels en detalle 02]; BTWhite, Vehículos blindados Guy, Daimler, Humber.