Tipos, dispositivo y propĆ³sito del motor de volante.
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Externamente, el volante del motor es un dispositivo ordinario: un simple disco pesado. Sin embargo, al mismo tiempo, cumple una funciĆ³n importante en el funcionamiento del motor y de toda la mĆ”quina. En este artĆculo consideraremos su propĆ³sito principal, tipos de volantes, asĆ como su dispositivo.
Objeto y funciones
Un volante simple es un disco de hierro fundido macizo equilibrado con precisiĆ³n en el que se presionan dientes de metal para engranar con el arrancador del motor, la llamada corona dentada. El volante transmite el par del motor a la caja de cambios, por lo que se encuentra entre el motor y la transmisiĆ³n. Cuando se usa una transmisiĆ³n manual, se adjunta una canasta de embrague al volante y, en una transmisiĆ³n automĆ”tica, un convertidor de par.
El volante es un elemento bastante pesado. Su peso depende de la potencia del motor y del nĆŗmero de cilindros. Esto se explica por el hecho de que el propĆ³sito principal del volante es acumular energĆa cinĆ©tica del cigĆ¼eƱal, asĆ como formar la inercia requerida. El hecho es que en un motor de combustiĆ³n interna de 4 ciclos, solo 1 realiza el trabajo necesario: la carrera de trabajo. Los otros 3 ciclos del cigĆ¼eƱal y del grupo pistones deben realizarse por inercia. Directamente para esto, se necesita un volante, fijado al final del cigĆ¼eƱal.
De todo lo dicho anteriormente se deduce que la finalidad del volante y sus principales funciones son las siguientes:
- asegurando el buen funcionamiento del motor;
- transmisiĆ³n de par del motor a la caja de cambios, asĆ como garantizar el funcionamiento del embrague;
- transmisiĆ³n de par del motor de arranque al anillo del volante para arrancar el motor.
tipos de volantes
Hoy en dĆa, hay 3 tipos de volantes:
- SĆ³lido. DiseƱo mĆ”s popular y convencional. Este es un disco de metal denso, cuyo dispositivo se describiĆ³ anteriormente. El volante de una transmisiĆ³n automĆ”tica es mucho mĆ”s liviano que uno simple, ya que estĆ” diseƱado para usarse junto con un convertidor de par.
- Ligero. Durante el ajuste del automĆ³vil, la transmisiĆ³n y el motor, a menudo se instala un volante de inercia liviano. Su pequeƱa masa reduce la inercia y aumenta la eficiencia del motor en un 4-5%. Auto reacciona mĆ”s rĆ”pido al pedal del acelerador, se convierte en el mĆ”s activo. Pero es necesario instalar un volante de inercia liviano solo junto con otros trabajos para mejorar el rendimiento del motor, asĆ como la transmisiĆ³n. El uso de volantes de inercia livianos sin refinar el pistĆ³n, asĆ como el cigĆ¼eƱal, puede provocar un funcionamiento inestable del motor al ralentĆ.
- Masa dual. Un volante de inercia de dos masas o amortiguador se considera el diseƱo mĆ”s complejo y se instala en las marcas de automĆ³viles modernas. Se puede utilizar en automĆ³viles con transmisiĆ³n manual y automĆ”tica sin convertidor de par. En el caso de una transmisiĆ³n manual, se utiliza un disco de embrague sin amortiguador de vibraciones torsionales.
Los volantes bimasa se han vuelto muy comunes debido a la mejora en la amortiguaciĆ³n de vibraciones, zumbidos, protecciĆ³n de la transmisiĆ³n y sincronizadores. Directamente esta variedad debe ser considerada con mĆ”s detalle.
DiseƱo y propiedades de un volante bimasa
El diseƱo del tipo de dos masas no contiene 1, sino 2 discos. Un disco estĆ” conectado al motor y el segundo disco estĆ” conectado a la caja de cambios. Ambos pueden funcionar independientemente el uno del otro. AdemĆ”s, el primer disco tiene una corona de volante con dientes para engranar con el motor de arranque. Ambos rodamientos (axial y radial) aseguran la uniĆ³n de 2 alojamientos.
Dentro de los discos hay un diseƱo mejorado de resorte-amortiguador, que consta de resortes blandos y duros. Los resortes suaves brindan suavidad a bajas velocidades durante el arranque y la parada del motor. Los resortes mĆ”s rĆgidos tambiĆ©n amortiguan las vibraciones a altas velocidades. En el interior hay un lubricante especializado.
ĀæCĆ³mo funciona?
Por primera vez, los automĆ³viles con transmisiĆ³n automĆ”tica recibieron volantes bimasa. Una caja de cambios robĆ³tica se caracteriza por cambios de marcha rĆ”pidos y bastante frecuentes. Con este "dos masas" se las arregla perfectamente. Luego, debido a estas ventajas, comenzaron a instalarse en automĆ³viles con transmisiĆ³n manual.
El principio de funcionamiento es simple. El par del cigĆ¼eƱal va al primer disco, que desvĆa el sistema de resortes desde el interior. Habiendo alcanzado un cierto nivel de compresiĆ³n, el par pasa al segundo disco. Este diseƱo elimina las grandes vibraciones del motor, lo que le permite reducir en gran medida la carga en la transmisiĆ³n.
Pros y contras de un volante bimasa
Las ventajas de tal diseƱo son obvias:
- funcionamiento suave y uniforme del motor y la caja de cambios;
- baja vibraciĆ³n y zumbido.
Sin embargo, tambiĆ©n hay desventajas. La vida media de un volante bimasa es de aproximadamente 3 aƱos. El sistema estĆ” sujeto regularmente a altas cargas. AdemĆ”s, se produce lubricaciĆ³n interna. El costo de reemplazo es bastante alto. Y esta es su principal desventaja.
Fallas mayores
El volante estƔ sujeto a cargas poderosas, por lo que tarde o temprano deja de funcionar. Un signo de su mal funcionamiento puede ser un crujido, un ruido extraƱo durante el arranque y la parada del motor.
Sentir una fuerte vibraciĆ³n tambiĆ©n puede significar un mal funcionamiento del volante. Muchos creen que esto se debe al "triple" del motor. Si cambia a una marcha mĆ”s alta, las vibraciones generalmente desaparecen. Los clics durante el arranque y la aceleraciĆ³n tambiĆ©n pueden indicar un mal funcionamiento. Sin embargo, no es necesario que se apresure de inmediato a reemplazar el volante, ya que estos signos pueden indicar otros problemas. Por ejemplo, con soportes de motor, caja de cambios, accesorios, sistema de escape y mĆ”s.
La forma mĆ”s precisa de determinar la causa de la averĆa es inspeccionar directamente la pieza. Sin embargo, para llegar a Ć©l, serĆ” necesario desmontar el puesto de control, y esto requiere habilidades y dispositivos especiales.
RestauraciĆ³n del volante bimasa
Debido al alto precio del "original", casi todos los conductores estĆ”n pensando en la posibilidad de restaurar el volante. Cabe seƱalar de inmediato que los fabricantes no implican la restauraciĆ³n de este elemento. Se considera no separable, por lo que es mejor instalar uno nuevo.
Sin embargo, todavĆa hay especialistas que pueden ponerse manos a la obra. Todo depende de la magnitud del problema. Si fallan los resortes, se pueden reemplazar en el servicio. Son los primeros en desgastarse. Sin embargo, si la carcasa o un cojinete se han derrumbado, entonces la decisiĆ³n correcta serĆa comprar uno nuevo. En cada caso, pocas personas podrĆ”n garantizar el funcionamiento a largo plazo del motor, asĆ como la transmisiĆ³n despuĆ©s del trabajo de reparaciĆ³n.
Reemplazo para monomasa
Puramente teĆ³ricamente, esto se puede hacer. Un tĆ©cnico de servicio calificado puede hacer esto fĆ”cilmente. Sin embargo, Āætiene sentido hacerlo? Nadie podrĆ” predecir cuĆ”nto durarĆ”n la caja de cambios y el motor despuĆ©s de eso, por lo tanto, por nuestra parte, Ā”no recomendamos hacer esto!
Si tiene un motor potente, asĆ como una transmisiĆ³n manual, no se pueden evitar vibraciones y sacudidas significativas durante el arranque y la parada. Se puede montar, pero con importantes molestias. La caja robĆ³tica no podrĆ” soportar un tĆ”ndem con un volante fundido, por lo que dejarĆ” de funcionar bastante rĆ”pido. Al mismo tiempo, junto con la caja, la restauraciĆ³n costarĆ” mucho mĆ”s.
