Prueba ampliada: KTM Freeride 350

Cuando decidimos hacer una prueba extendida, uno de los argumentos clave fue que se trata de una motocicleta amigable, versátil y linda que puede reemplazar a un scooter de tamaño mediano para la ciudad y sus alrededores. Ya sabíamos que el enduro era divertido después de nuestras pruebas del año pasado.

Nuestro Primoz Jurman, que está más familiarizado con las motocicletas en el pavimento, lo acompañó a la reunión de conductores de Harley Davidson en el Faaker See austriaco vía Lubel, y lo llevé a Postojna en la carretera regional cuando probó la KTM en septiembre. Kidney es el equipo de fábrica para el Dakar. Ambos llegamos a la misma conclusión: puede conducir mucha gente por él, incluso en una carretera asfaltada, pero no tiene sentido hacerlo todo el tiempo. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos desarrolla una velocidad de hasta 110 km / h, y lo mejor es ir hasta los 90 km / h, ya que a esta velocidad las vibraciones se vuelven interferentes. Algo más se mueve por la ciudad, que puede ser un área pequeña para "freeride". Con un poco de práctica, puedes hacer verdaderas bromas con él en los estacionamientos o, por ejemplo, en BMX y rampas de patinaje.

Puedes pensar en esta KTM como una segunda bicicleta en casa que un estudiante usa para ir a la universidad, mamá para hacer las tareas del hogar y papá para inyectar adrenalina en el campo. Mejor aún, para un vehículo de apoyo cuando vas de viaje en autocaravana.

De lo contrario, hay áreas donde brilla el KTM Freeride y no hay competencia en este momento: senderos, bicicletas de montaña y senderos todoterreno. En una cantera abandonada, puede tomar un descanso y saltar obstáculos al estilo Trialista, y en medio de la península de Istria al estilo Indiana Jones, se pueden encontrar pueblos abandonados y mulatos. Debido a que es tan ligero y tiene un asiento más bajo que las bicicletas de carreras de enduro, los obstáculos son mucho más fáciles de superar.

Me gusta que sea silencioso y, debido a los neumáticos de trial, sea suave con el suelo. Incluso si hubiera apilado un montón de piedras y troncos en el patio y los hubiera perseguido todo el día, estoy seguro de que no molestaría a nadie. Bajo consumo de combustible y conducción moderada: con el depósito lleno se puede conducir a un ritmo pausado durante tres horas, mientras se echa el gas en la carretera o fuera de ella, el depósito de combustible se seca después de 80 kilómetros.

Y una cosa más: esta es la bicicleta para la mejor experiencia de aprendizaje todoterreno. Es ideal para pasar, por ejemplo, de la carretera a una motocicleta todoterreno. Perdona los errores y no es cruel, ya que ayuda al conductor a aprender rápidamente las leyes para superar obstáculos y terrenos embarrados.

Sin embargo, también tiene un lado competitivo, ya que no es menos "listo para correr". Lo rápido que puedes ser con él, me quedó claro cuando recorrí la pista de enduro técnicamente sinuosa y accidentada a la velocidad de una bicicleta de carreras de enduro. Sin embargo, el freeride solo pierde la batalla cuando la pista se vuelve rápida y llena de saltos largos. Allí, el par ya no puede superar la potencia brutal y la suspensión ya no puede soportar aterrizajes duros después de largos saltos.

Pero para aventuras más serias, KTM ya tiene una nueva arma: la Freerida con un motor de dos tiempos de 250 cc. Pero sobre él en una de las revistas más cercanas.

Cara a cara

Primoж манrman

Primero probé el Tegale Freerida en un campo no tan hogareño, una pista de motocross. La moto me sorprendió entonces; que fácil era volar, y bueno, hasta volé por los aires con él. ¡Placer! También es ágil y ágil en carretera, aunque se ha sabido que quiere salirse del pavimento. Entonces, si pudiera elegir, el freeride sería mi antídoto de dos ruedas para el estrés diario.

Uros Jakopic

Como aspirante a motociclista, cuando miré el Freerid pensé: ¡verdadero campo a través! Sin embargo, ahora que lo he probado, creo que es mucho más que un croissant, ya que la usabilidad es realmente genial. Cualquiera puede operarlo, incluso un principiante. Por supuesto, hay que tener cuidado, porque es una motocicleta seria, pero es bastante fácil ganar con ella. Su potencia es suficiente para cualquier terreno, incluso el más difícil. A primera vista, incluido el asiento inferior, el Freeride 350 se sintió muy controlable y también puede hacer que corrija muy rápidamente un error de pie al conducir sobre terrenos difíciles y escalar. En resumen: con Freerid puedes alegrar tu día fácilmente con buen o mal tiempo, ya que está hecho para disfrutar de la naturaleza.

Texto: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 349,7 cc, inyección directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.

  Frenos: disco delantero Ø 240 mm, disco trasero Ø 210 mm.

  Suspensión Horquilla telescópica invertida delantera ajustable WP, deflector único trasero ajustable WP PDS.

  Llantas: 90/90-21, 140/80-18.

  Crecimiento 895 mm.

  Depósito de combustible: 5, 5 l.

  Distancia entre ejes: 1.418 mm.

  Peso 99,5 kg.

Alabamos y reprochamos

facilidad de conducción

los frenos

hechura

componentes de calidad

versatilidad

funcionamiento silencioso del motor

gran bicicleta para principiantes y para entrenar

suspensión demasiado blanda para saltos largos

el precio es bastante alto