Aceite descifrador para engranajes 75W-90
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Los aceites para engranajes se clasifican según las mismas normas que los aceites para motores, pero la lista de características técnicas principales es algo diferente. Discutiremos el aceite para engranajes 75W-90, las características típicas, los grados y las clasificaciones de los aceites de diferentes fabricantes.
Especificaciones 75W-90
Por analogía con la clasificación de los aceites de motor, los aceites para engranajes tienen un índice de invierno y de verano. En invierno, la temperatura se determina cuando el aceite se espesa y normalmente no puede pasar a todas las partes durante el arranque. El verano indica la viscosidad cinemática a la temperatura de funcionamiento, es decir, la facilidad con la que el aceite pasará por todos los canales y el espesor de la película de aceite. En las cajas, como en los motores, el espacio entre las piezas es diferente y cada tipo de caja necesita su propia viscosidad.
Clasificaciones típicas para SAE 75W-90:
| Caracterización | Índice | transcrito |
|---|---|---|
| Viscosidad cinemática a 100 ° C | 13,5-18,5 acero inoxidable | El indicador debe estar dentro de estos límites para que el aceite se etiquete como 75W-90. |
| Punto de congelación | -40 | Puede variar. Este indicador indica la temperatura a la que el aceite se congela por completo y no puede pasar por los canales. |
| punto de inflamabilidad | 210 | Puede variar +/- 10-15 grados. |
Propiedades de rendimiento de los aceites según la clasificación API GL4, GL5
Los aceites pueden tener la misma viscosidad SAE pero difieren en API. La diferencia en la composición no es menos importante al elegir:
- GL-4 - para cajas con engranajes hipoidales y cónicos. Limitado en temperatura hasta 150 grados y en presión hasta 3000 MPa. En otras palabras, para vehículos de tracción delantera.
- GL-5 - para vehículos que operan bajo carga de choque y alta presión - más de 3000 MPa. Adecuado para engranajes hipoidales cónicos en cajas de cambios, engranajes principales con ejes motrices universales.
Es importante elegir exactamente la clase prescrita por el fabricante de la caja. Por ejemplo, GL-4 contiene menos aditivos de azufre y fósforo que GL-5. Estos aditivos son necesarios para crear una capa protectora que proteja contra el desgaste. Esta sustancia es más fuerte que el cobre, y si hay elementos de cobre en la caja, el aceite de la marca GL-5 los destruirá rápidamente.
Viscosidad 75W-90 y 80W-90: ¿cuál es la diferencia?
La viscosidad cinemática será casi la misma, pero 75W siempre es un poco menos viscoso. Son resistentes a las heladas, si 75W tiene un umbral de temperatura máxima en el borde de -40 grados, entonces 80W tiene una temperatura máxima de -26. Es decir, en una caja fría habrá diferencias notables, pero cuando se calienta, no habrá diferencias pronunciadas.
¿Se pueden mezclar 75W-90 y 80W-90?
En condiciones normales, siempre diré una cosa: no, no se puede mezclar. Idealmente, debe llenar con aceite de la misma viscosidad, grado y fabricante. Si no hay otra salida, se permite agregar aceite 80W-90 a 75W-90 o viceversa, pero seleccione la clase requerida, el tipo de aceite: sintético, semisintético o agua mineral, y el fabricante. Esto es ideal, pero si no existen tales condiciones, al menos seleccionamos la clase requerida de acuerdo con la API. Después de mezclar, recomiendo cambiar el lubricante lo antes posible.
Clasificación de aceite de engranajes 75W-90
El modelo Gear 300
Obtuvo una calificación alta debido a la protección efectiva contra un acosador: un índice de 60,1. Indicadores óptimos de densidad y temperatura, se espesa críticamente a -60 grados, lo que no está mal para 75W.
Se vierte en cajas de cambios de automóviles deportivos, transmisiones manuales sincronizadas y no sincronizadas, ejes de tipo hipoidal sin bloqueo que funcionan a alta carga y baja velocidad.
Según API, pertenece a las clases GL-4 y GL-5.
Transaxle Castrol Syntrans
Aceite sintético con óptimas propiedades de extrema presión y antidesgaste, la composición incluye un paquete de aditivos especiales. Según API GL-4+. Adecuado para transmisiones manuales, transmisiones de bloque con transmisión final del eje motriz delantero, cajas de transferencia y transmisiones finales. Pierde fluidez a una temperatura ligeramente inferior a la anterior: 54 grados bajo cero. Adecuado para uso a largo plazo.
Móvil Mobilube 1 SHC
Producto sintético con un complejo de aditivos modernos. Estable en un amplio rango de temperaturas, altas presiones y cargas de choque. El umbral de congelación es el mismo: 54 grados con signo menos, que no está nada mal para 75W.
Los grados API GL-4 y GL-5 son adecuados para aplicaciones de servicio pesado donde se requieren requisitos de presión extremadamente alta. Se puede verter en camiones y automóviles, minibuses, SUV, maquinaria agrícola y de construcción. Tiene una lista de aprobaciones de los fabricantes de transmisión.
Transmisión total SYN FE
El aceite con buenas propiedades de rendimiento se vierte en engranajes y ejes motrices muy cargados, es decir, en los casos en que se coloca una gran carga en la transmisión. Retiene la viscosidad en un amplio rango de temperatura y protege y lubrica en condiciones de operación severas. Adecuado para engranajes hipoides y ejes sincronizados con transmisiones manuales. Puede aumentar el intervalo de reemplazo, hay una serie de tolerancias de los fabricantes de cajas.
Aceite para engranajes hipoides LIQUI MOLY TDL
Según clases API GL-4, GL-5. Buenos resultados de prueba, consumo a -40. Algunos otros indicadores de petróleo están ligeramente por encima del promedio en relación con los competidores, por lo que no ocupa el primer lugar.
Semisintético, se puede verter en diferentes diseños de cajas de engranajes. Además, tiene un costo relativamente bajo.
YO DIGO GF TOP
sintético coreano. Mantiene la fluidez a bajas temperaturas, muestra buenos resultados a altas temperaturas, lo que significa que resiste bien el desgaste. Según las revisiones de los propietarios de automóviles, con este aceite, la caja funciona de manera muy silenciosa y sin problemas, incluso en climas fríos. Se puede utilizar en transmisiones manuales, ejes motrices y unidades para las que no existen requisitos adicionales del fabricante para el fluido utilizado. Pierde fluidez solo a -45 grados.
