Range Rover Hybrid: el maestro del todoterreno económico
La oferta de Range Rover se ha mejorado con el primer híbrido de la marca. El motor eléctrico no solo redujo el consumo de combustible. Mejora el rendimiento y también genera par, lo cual es útil cuando se conduce fuera de la carretera.
La historia de los SUV de lujo británicos se remonta a la década de 1970. Range Rover se desarrolló muy lentamente. La segunda generación del automóvil apareció solo en 1994. El Range Rover III debutó en 2002. Hace dos años, comenzó la producción del cuarto lote de Range.
Una característica distintiva del Range Rover L405 es una carrocería de aluminio autoportante. La eliminación del bastidor, el uso de aleaciones ligeras y la optimización del diseño han hecho que el nuevo Range Rover sea más de 400 kilogramos más ligero que su antecesor. Incluso las personas con curiosidad por la industria automotriz no necesitan saber cómo esta pérdida de peso afectó el rendimiento, el consumo de combustible y el manejo del vehículo.
La innovación no se limita a la construcción de carrocerías ligeras. Range Rover también ha recibido más aparatos electrónicos. Sintonizador de TV, reproductor de DVD, pantallas en los reposacabezas, sistema de cámara de maniobra, función de advertencia de profundidad de vadeo, iluminación ambiental que cambia de color, sistema de sonido de 29 bocinas y 1700 W: el espacio para maniobrar es realmente grande siempre que la billetera del cliente mantenga el precio de la opción. El otoño pasado, se presentó el Range Rover Hybrid. Se trata del primer híbrido en la historia de la marca y al mismo tiempo el primer SUV premium híbrido con motor diésel.
Los ingenieros de Range Rover construyeron el híbrido a partir de componentes probados. La fuente de energía principal es el turbodiésel 3.0 SDV6, utilizado anteriormente en otros modelos de la marca. El motor desarrolla 292 CV. y 600 Nm. Una caja de cambios ZF de ocho velocidades está integrada con un motor eléctrico de 48 hp. y un par de 170 Nm. Tan pronto como se presiona el acelerador hasta el fondo, la propulsión híbrida comienza a producir 340 hp. Sin embargo, en el ciclo de homologación, el Hybrid consumió 700 l/4.4 km, es decir, 8 l/339 km menos que el 6,4 SDV100. En los países que hacen que los impuestos sobre los vehículos dependan de las emisiones de los vehículos, la diferencia se traduce en ahorros absolutos; en el Reino Unido, esto significaría un ahorro de 2,3 libras esterlinas al año. Es difícil alcanzar la cifra de consumo de combustible declarada por el fabricante, pero los resultados de la prueba de 100 l/4.4 km siguen siendo muy impresionantes. Recordemos que estamos hablando de un SUV de 8 toneladas que acelera a “cientos” en 555 segundos.
El diseño y funcionamiento de la propulsión híbrida se ha adaptado a la clase de vehículo. Las baterías bajo el suelo están refrigeradas por agua. Aparentemente, se pensó que un enfriamiento más simple con ventiladores de aire forzado crearía un ruido innecesario. La receta para mantener una temperatura constante en la cabina es un compresor de aire acondicionado eléctrico. Los momentos de parada y encendido de un motor diesel son difíciles de detectar. Sin embargo, el conductor puede ver los cambios en el grupo de instrumentos y el monitor de energía en la pantalla central. El proceso de recuperación de energía y el frenado asociado son menos intensos que los híbridos económicos.
Por supuesto, el principio de funcionamiento de la unidad en sí no ha cambiado. El motor eléctrico apoya a la unidad de combustión durante la aceleración, recupera electricidad durante el frenado y proporciona una conducción puramente eléctrica. En modo EV, puede conducir hasta 1,6 kilómetros a una velocidad que no supere los 48 km/h. El modo Sport brinda una experiencia completamente diferente, que agudiza el tren motriz, cambia las características de la suspensión y reemplaza el indicador de consumo de energía con un tacómetro.
La última generación de Range Rover no ha perdido las capacidades todoterreno de sus antepasados. La versión híbrida también es ideal para la conducción todoterreno. Las baterías de iones de litio estaban selladas y protegidas por carcasas de acero, y su presencia no limitaba la distancia al suelo ni la profundidad de vadeo. El motor eléctrico, con par máximo disponible a velocidades altas y tempranas, facilita la conducción en terrenos irregulares: responde rápidamente al acelerador, reduce el efecto del retraso del turbo y facilita un arranque suave.
El Range Rover Hybrid viene de serie con tracción total con marcha baja, diferencial central bloqueable, Terrain Response y suspensión neumática. Aquellos que planean salidas frecuentes a la naturaleza pueden pagar más por bloquear el eje trasero. Todas las funciones se controlan electrónicamente. Es el conductor quien decide si activar el cambio descendente y los modos todoterreno. Lo más espectacular es el cambio de liquidación. En modo carretera, la carrocería del Range Rover sobresale 220 mm sobre el asfalto. Para la conducción todoterreno, la distancia al suelo se puede aumentar hasta unos impresionantes 295 mm.
El automóvil se siente mejor en espacios grandes y abiertos. El cuerpo tiene más de dos metros de ancho y cinco metros de largo, así como un radio de giro de 13 metros, lo que dificulta maniobrar a través de los árboles. Por otro lado, una masa significativa acelera la inmersión en un sustrato suelto. Sin embargo, para la mayoría de los usuarios esto no será un problema. El alto precio, así como el impresionante nivel de acabado y los materiales nobles de la cabina, desalientan la exploración. El Range Rover ha dejado de adaptarse bien a la cara de suciedad en la carrocería del coche y moquetas.
El interior, además de acabados impecables y materiales de la más alta calidad, cautiva con una gran cantidad de espacio. Está idealmente aislado del bullicio de la calle y de las imperfecciones de la superficie: la "neumática" filtra los baches de manera muy efectiva y, al mismo tiempo, proporciona un buen rendimiento de conducción. Una rica lista de opciones le permite combinar con precisión el diseño interior con las preferencias individuales. Las únicas reservas que puede tener con el sistema multimedia. Funciona bien, pero los menús simples, la baja resolución y los mapas de navegación mediocres se destacan de la competencia.
Los pedidos del Range Rover Hybrid comenzaron en septiembre pasado. Actualmente, los primeros coches se han entregado a los compradores. El híbrido todoterreno aún no ha aparecido en las listas de precios del Range Rover polaco. Para la versión con equipamiento básico, definitivamente tendrás que pagar más de medio millón de zlotys. Fuera del Oder, el Range Rover Hybrid cuesta 124 euros; en Polonia, la factura aumentará aún más por los impuestos especiales.
El estándar incluye todo lo que necesitas. Está previsto, en particular, tapizados de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico, aire acondicionado de 3 zonas, parabrisas calefactable con capa insonorizada, ventanillas laterales hidrofóbicas, sensores de aparcamiento, alarma, llantas de aleación de 19 pulgadas, faros bixenón, Navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas y sistema patentado Symbols Meridian con trece parlantes de 380 vatios, disco duro y transmisión de música por Bluetooth. Para aquellos interesados en comprar un coche premium, esto definitivamente no es suficiente. Por ello, los clientes exigentes disponen de un catálogo riquísimo de equipamiento adicional con dispositivos multimedia y distintos tipos de cuero, tipos de inserciones decorativas en el habitáculo y diseños de llantas. Quien quiera completar accesorios con relativa libertad debería tener 100 zlotys adicionales en reserva.
El ahorro es oportuno. Incluso en el segmento de los autos más caros, las personas o empresas que quieren enfatizar su propia preocupación por el medio ambiente deciden comprar un híbrido. Si no quieres un coche enorme y quieres gastar un poco menos, puedes elegir el Range Rover Hybrid en una versión Sport más corta. El fabricante no espera que los híbridos sean un éxito impresionante. Su participación en las ventas se proyecta a un nivel de no más del 10%.
