Operación de transmisión Haldex

El nombre Haldex, bien conocido por los fanáticos de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, proviene de la marca que lo fabricó. Pero ahora Haldex es propiedad de Borwarner.

¿Qué es esto?

El sistema Haldex AWD proporciona tracción trasera para vehículos con motor transversalpor tanto, es un complemento que teóricamente se puede injertar en cualquier dispositivo de autotensión.

Sin embargo, hay dos condiciones: es necesario que el diferencial delantero esté adaptado para transmitir potencia a la parte trasera, por lo que también se requiere un eje. La segunda condición se refiere al eje trasero, es necesario tener un enlace múltiple, y no un eje de barra de torsión, que, sin embargo, se encuentra en la mayoría de los vehículos públicos (en la clase premium es sistemáticamente multibrazo, con el excepción de algunos fabricantes. Girar el eje trasero provocaría un comportamiento extraño en el vehículo.

¿Cómo actúa Haldex?

Modo 4X2

Transmisión La Quattro (transversal y Ultra) / 4Motion por lo tanto no es permanente

Bueno, al final es bastante fácil de entender, así que se trata de conectar el diferencial delantero al diferencial trasero usando un eje. Además, para poder desacoplar la parte trasera y por tanto cambiar a 4X2, disponemos de una caja de transferencia Haldex que se puede acoplar o desconectar. Esto se logra mediante un embrague multidisco húmedo, que soporta mucho más la carga que un simple embrague seco.

Estos embragues están controlados por una computadora que controla el sistema electrohidráulico Haldex. Los actuadores eléctricos crean presión hidráulica (usando fuerza centrífuga) en el circuito para presionar los discos y así crear un puente entre el eje delantero y trasero.

A continuación se muestra un diagrama del funcionamiento del sistema de control electrohidráulico lateral Haldex.

¿En un motor longitudinal?

Aunque Haldex no es desarrollador, Audi ha implementado un modelo más económico en sus últimas versiones del Quattro (para motores menos potentes), una caja transfer que reemplaza al Torsen y que funciona un poco como Haldex, que es lo que llamamos Quattro. Ultra. (La insignia Ultra de Audi significa económico, como Eco2 en Renault o EfficientDynamics en BMW).

¿Comparado con Thorsen?

Los dos sistemas no tienen nada en común, incluso si su función es transferir/distribuir la potencia entre la parte delantera y la trasera. Torsen es un diferencial

permanente

(aquí hay una conexión permanente, a diferencia de Haldex, que está desacoplada), formada por engranajes que evitan demasiado deslizamiento entre las velocidades de rotación de los dos ejes conectados (el llamado diferencial de deslizamiento limitado).

Por lo tanto, debido al diseño de los engranajes, se logra este efecto de deslizamiento limitado, un lado no puede girar mucho más rápido que el otro.

Sin embargo, podríamos combinar Haldex y Torsen en el mismo sistema: el diferencial Crown-Wheel que se ha utilizado desde la década de 2010 en el Quattro.

¿Fiabilidad de Haldex? Tu retroalimentación

Aquí hay algunos testimonios generados automáticamente a partir de sus testimonios en las hojas de prueba del sitio. No dude en hacer lo mismo si también encuentra un problema con este dispositivo.

Seat León (1999-2005)

V6 (2.8) 204 CV desde 2001 186000 km : Sensor de temperatura del motor Medidor de masa de aire Sensor de árbol de levas + cigüeñal, así como ABS y ESPSistema Haldex (4 × 4) defectuoso

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV 2013, transmisión automática de 83000 km, acabado prestige de 19 '' CLIMA CRUZADO : Durante el "arranque defectuoso", sustitución del caudalímetro a los 82000 km, sustitución del freno de estacionamiento eléctrico trasero, tras sacudidas en una transmisión automática de 6 velocidades, sustitución de líquidos, puentes y Haldex, actualización, problemas resueltos, conducción suave y fluida como

Skoda magnífico (2008-2015)

2.0 TDI 170 CV DSG6, 160000 2013 km, diciembre de 16, llanta 17” invierno 4” verano, 4×XNUMX : Bomba Haldex a una altitud de 160000km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 canales BVA6, 185000 km / s, 2012 Prestige 5p : Este es el tema de mi post para compartir un problema que tengo desde hace algún tiempo y que acabo de resolver. Esto se aplica a la caja de cambios, o más bien a la caja de transferencia trasera y a la famosa bomba. HaldexProblema El mensaje falla en la transmisión, programas especiales desactivados aparece de manera muy aleatoria durante un año y medio, y permanece constante hasta el día de hoy. Consecuencia El automóvil nunca volverá a funcionar en modo 1 × 4. Se mantendrá en 4. Tres veces di la coche a la LR. No pudieron encontrarlo. Hace dos semanas, dado que el problema era sistemático, tardé 2 (¡tres!) Días en diagnosticarlo. Resultado sin una muy buena explicación o código de error, me dio una sugerencia para reemplazar la caja electrónica en la caja de cambios delantera. En resumen, MO + Box oil (3¤HT por litro ... ¡y necesitas 46!) Box a 7¤HT, calificación 800¤. Mirando en la red, noté algunos problemas similares, cuya causa fue un mal funcionamiento de la bomba. Haldex (conectado al eje trasero), se soluciona simplemente reemplazando un filtro pequeño por 50¤, desmontando / limpiando la bomba (hay un filtro muy pequeño adentro, y lo hace enjambre -), todo en ni siquiera una hora. Llamo a LR, me explico y respondo: “No, bombas. Haldex, no tenemos un programa de mantenimiento especial ... Además, nunca cambiamos las cajas de cambios, están lubricadas de por vida ". Estoy soñando. Oscurecimiento programado cuando nos abrazas -) Me sorprendes, prefieren cambiar, mira cómo cotizas, qué tipo de reforma no sé cuál, pero en cualquier caso, no es tu problema. En resumen, el servicio posventa de LR no es muy bueno. Para verificar el mal funcionamiento, un pequeño mecánico quitó el conector de la bomba, tomó una pequeña batería y la giró (que, por cierto, no está descargada) en AMBAS direcciones. Sacó la suciedad y solucionó el problema, no más mensajes, caja de cambios 4x4, programas especiales, todo está impecable. ... Decidido por un momento ... La suciedad volvió al pequeño filtro de la bomba. Pero el fracaso está aquí y la razón se comprende bien. También tengo que reemplazar otros filtros y aceite, por supuesto. En resumen, en lugar de 2000 me costará, máximo 70¤, lo haré yo también (gran tutorial en internet). Código de error U0437 (bajo el código 68) Los datos que provienen del módulo de control diferencial trasero no son válidos (este es definitivamente este código que LR vio y estableció el puntaje ... riendo a carcajadas. Ni siquiera ejecutaron la prueba anterior) Código 1889 Bomba de presión de aceite en el diferencial trasero del módulo. Después de varias mediciones, este último permanece constante. Presión de aceite -> filtros obstruidos, etc. CQFD

Seat León 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 CV X-perience white DSG6 Full option, de 2016, 78000 km, 18 discos : Comprado a 52000 km, ruido de cinturón a 60000 150. Cambio de accesorios de cinturón de mi pequeño mecánico (900. todavía hay ruido, asiento de dirección. Soporte para reemplazo de cinturón facturado 150 ° (pb conocido en tdi 184/62000) trasero 250, trasero Reemplazo del cojinete izquierdo 75000e Ruido del cojinete trasero en XNUMX, probablemente cojinete trasero derecho a veces ruido extraño del motor Mantenimiento y sistema DSG Haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 canales 4X4 2L 140CV AMBICIÓN : Acoplamiento Haldex De hecho, muy eficiente, pero su control (electrónico / hidráulico) a veces sorprende. Especialmente después de cambiar el aceite del embrague. De hecho, el sistema es bastante sensible / inesperado al salir de una rotonda o, por ejemplo, al girar a muy baja velocidad; como si hubiera descubierto la necesidad de cambiar a 4X4 (control de cambios 4X2 -> 4X4 electrónico… .. de hecho este tipo de transmisión no es permanente en la realidad) Problema de la válvula EGR de 160 km. 000¤ a mis expensas, porque mi coche ya no estaba en garantía. Atención, reemplazar la válvula de recirculación de gases de escape en la versión 800X4 requiere bajar el eje delantero (por lo tanto, ¤4). Es importante saberlo, especialmente si no necesita la versión 800X4.

Seat León (1999-2005)

V6 (2.8) 204 canales : Sensores de árbol de levas, cigüeñal, ABS y ESP HSS Haldex(4 × 4) defectuoso.

Insignia de Opel (2009-2017)

2.8 CV : -caja para 47000 km-Haldex en 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 CV SKODA Scout 2015 51 км : Llave de revisión del reproductor (fijada en el garaje), mal funcionamiento de la iluminación adaptativa (desapareció por sí sola) más mal funcionamiento esporádico de la bomba Haldex en lectura de averías (tras revisión 51000 4 km / XNUMX años) ... continuará dependiendo del garaje.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190 canales Bva FR. 2018. : Transmisión de infección. Embrague Haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 CV Manual 6, 175000 km, 2008, Quattro : motor del abridor de puerta, problema del sensor de abs, problema de la bomba Haldex, una palanca de cambios que no vuelve a la posición central

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 CV 150000 11 km año 2011/4 4 × XNUMX : problema del sistema Haldex durante 40000 km (desmontaje y montaje en garaje sin averiguar el motivo) 2 muelles traseros rotos en varios lugares del motor de gas unos 130000 km, bomba de agua con fugas 150000 XNUMX km

Seat León 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 canales X-perience DSG 4drive 30000 km / s JA17 ″ : bomba electrohidráulica Haldex, tazas de amortiguadores, crujido de parabrisas de goma, ruidos de motor, lectura de SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 CV 4X4 100000 л.с. : Haldex + Rack + consumo de aceite

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV Automático 56000km 2012 dinámico sd4 : Haldex por 42000 km no se toma en garantía (3300 euros) Nuevo problema Haldex a 56000 km (ver)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 CV Automático, 84 : 0 fiabilidad = 4 fugas de aceite del motor + 4 fugas de bomba diferencial (Haldex) + diferencial Haldex que permanece siempre en modo 4 × 4 (= ruido a velocidades superiores a 80 km / h) + el motor de ventilación debe ser reemplazado porque requiere demasiada corriente (2 resistencias quemadas). Un limón de verdad en mi caso ...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 canales manual-55000-2015-edición : Problemas Haldex Error de tracción 4×4 sin aviso - llave inmovilizador en skoda

Skoda magnífico (2008-2015)

3.6 TFSI 260 CV 2011, 132000 km, chasis deportivo, llantas de 18 pulgadas, techo corredizo combinado : - Consumo de agua de refrigeración, sin causa encontrada, motor cambiado a los 52 km - intercambiador de calor aceite-agua a los 000 km - bomba de refuerzo Haldex hs a 131'00 En Suiza, pude extender la garantía. El taller y el importador conocen perfectamente las averías. Con el servicio de movilidad incluido, me trajeron un auto nuevo a mi casa.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 CV BVA 6, 65000 km, 2012 : Fallo de la bomba Haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 canales 98000, 2005, DSG cupé : el aceite en la caja de cambios tiene fugas repetidas, cuando fui a repararlo en Audi (visita una vez al año), luego con Volkswagen cero fugas (dentro de 3 años), Haldex Quién caga (perdón por la palabra) en clima invernal, DSG lento con un encendido repentino del modo automático, plástico interior que vibra por lo que envejece mucho, calidad del cuero, calidad del sistema de sonido que se deteriora con el tiempo, muchos problemas con la electrónica y, finalmente, amortiguadores que se rompen (dos veces en invierno -20 grados)

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

JLB (Fecha: 2019, 12:15:19)

En el Tiguan 2014 10/19, vw detecta virutas de metal en el haldex cubierto por el seguro a una distancia de 90000 km. Gracias

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2019-12-16 15:27:13): ¡No dude en informarlo en la hoja de prueba del vehículo! La información aumentará en las hojas de confiabilidad ...

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

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