Viaje en motocicleta eléctrica: Watt Ride en Energica EVA EsseEssE9 RS
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¿Es la Energica EsseEsse21,5 RS, el nuevo motor inverter EMCE y la batería de 9kWh, una buena bici duo de fin de semana? ¿Tiene suficiente autonomía, se recargará fácil, eficiente y económicamente? Nada mejor que conducir de Nantes a Saint-Martin-de-Ré para ver una motocicleta ...
Fue gracias a Vincent Tulgoa, distribuidor de Haute Goulaine (44) bajo la marca Electroad, que pude hacer este viaje y experimentar la Energica EVA EsseEssE9 RS en condiciones reales en un viaje largo. Apasionado por las motocicletas y totalmente comprometido con la transición energética, el gerente de Electroad distribuye la marca Energica principalmente a doce departamentos en Bretaña y Pays de la Loire. Dentro de la tienda está prohibido fumar, bicicletas eléctricas y similares. ¡Conocemos nuestro trabajo aquí!
Frente al establecimiento se encuentra una bestia muy hermosa y registrada en Italia, generalmente un estacionamiento de prensa. Una hermosa motocicleta eléctrica potente con 109 CV y una autonomía combinada de 246 km según el fabricante. Esto es más que suficiente para llegar a la Ile de Ré desde Nantes.
Un pequeño presentimiento al principio.
Salida llena de vatios desde la concesión hacia La Genetuse en Vendée, parando para almorzar y recargar energías con otros conductores eléctricos. El primer curso en carreteras departamentales 60 km.
Seamos realistas, me fui con una ligera premonición. Mientras miraba los videos de prueba, tuve la sensación de que mis oídos sufrirían un ruido de transmisión desagradable y que el gran peso de la máquina, 256 kg, reduciría el placer de conducir. Siguiendo el consejo de Vincent, puse la bicicleta en modo ciudad, uno de los cuatro modos que se ofrecen con deportivo, económico y lluvia, y activé el nivel "Medio" para restaurar la energía.
Evidentemente, el peso del coche es significativo, y rápidamente me doy cuenta desde la primera rotonda estrecha de que no estoy conduciendo un ágil roadster que pesa menos de 200 kg. Pero no hay nada de especial en esto, y este miedo desaparece rápidamente para un motociclista acostumbrado a máquinas de peso significativo. Aparte de este aspecto, no hay nada que informar, el coche gira fácilmente con un vatio puro, hay energía y el ruido no me molesta más que a mi pasajero. No hay diferencia, por ejemplo, con el BMW C Evo. El manillar se siente muy parecido al Zero SRF que probé cuando se lanzó.
En la primera parada, la restauración del hombre y la máquina. Si queda un 97% de autonomía, yo vine con un 62%. Utilizo el cable de carga doméstico de mi amigo EV durante 2 horas de carga desde el enchufe reforzado Green Up de Legrand. El automóvil se carga desde 50 A, luego desde 10 A. Nos divirtió la forma en que los LED de los faros giran en círculo durante la carga. Lindo lindo.
En la segunda parte de nuestro viaje, tomaremos una dirección a la Ile de Ré, a la que llegamos después de 117 kilómetros por Luçon (85), donde planeo probar una estación de carga rápida para cuatro pistas operada por Vendée Energy Union, SyDEV. Aunque Vincent me preguntó primero si tenía una tarjeta de recarga, descubrí que no tenía una conmigo, estaban todos en casa. No hay problema, aquí estoy en la tierra del conocimiento y puedo encontrar un vehículo eléctrico que me ayude si es necesario.
Carretera sin incidencias, bastante transitada al final del día, puente de peaje en Re Island (3 € por moto). Cuando comienzo, la Ducati Pannigale me mira con sorpresa y duda en desengancharme. Se detiene al pie de un puente en la isla y me mira, todavía sorprendido por este auto silencioso.
A la llegada al hotel, la autonomía restante es del 36%. Un establecimiento informado me da acceso a un garaje cerrado y enchufo el automóvil a un tomacorriente simple que recarga las baterías de mi bicicleta eléctrica. La computadora de a bordo proporciona un tiempo de carga completo de 3 horas.
Los resultados de este primer día son muy positivos y aprecié la facilidad de pilotaje así como su flexibilidad y equilibrio en las pequeñas calles adoquinadas de Saint Martin. Una vez liberados del agarre, nos centramos exclusivamente en la trayectoria. Los pocos vecinos que cruzan las estrechas calles están sorprendidos y bastante complacidos con la falta de ruido, o más bien con el leve silbido de la Energica. Sin fatiga en el volante y mi pasajero no se queja de su posición y comodidad de suspensión. Amelie ha recibido muy bien el Hotel Le Galion, un muy buen establecimiento en el corazón de Saint-Martin-de-Ré, que me permite devolver la motocicleta a su garaje cerrado.
En la mañana del segundo día, salimos a la carretera con la batería completamente cargada, sin cambiar la configuración. Me pregunto por qué la marca mantuvo la palabra "Urban" en lugar de "Road" para mi estilo de conducción, tanta potencia de embrague. Vincent me advirtió que en comparación con el modo deportivo, es mucho más pequeño. En la perspectiva de viajar en pareja y en turismo ecológico, no veo ningún beneficio en esto.
Motocicleta eléctrica AC / DC
Después de un recorrido por el antiguo puerto de La Rochelle, conduciremos a buen ritmo a través de las marismas de Poitévin hasta la Terminal Luson Express, donde los amigos eléctricos alemanes presentes en Vendées se unen a nosotros para que podamos reponer rápidamente nuestra cuenta con nuestra tarjeta personal. El punto fuerte de Energica es la capacidad de recargarse con corriente alterna (corriente alterna) y corriente continua (corriente continua).
Date cuenta de que no es fanática del grupo ACDC, aunque en el modo deportivo es un "vatio pesado" para las personas fuertes, pero a las personas hermosas les gusta tanto el enchufe simple de tu garaje como una terminal rápida que suministre CC. Su puerto de carga debajo del sillín es del tipo Combo CCS. Llego con un 65% de autonomía, salgo con un 95% en menos de 10 minutos, la potencia media de recarga cotiza en 23kW y sigue siendo de 10kW al 90% de recarga. Como en el caso de un coche eléctrico, no hay necesidad de alargar el ejercicio durante mucho tiempo. Dejamos de cargar al 95 % y nos dirigimos a Nantes a través de La Roche-sur-Yon. Facturada por kilovatio-hora y no por tiempo, como por ejemplo en la red de Ionity, esta recarga costará unos 2,50 euros por los 7 kWh ingresados. Esto equivale a un máximo de 3 euros por cada 100 km de carretera, por ejemplo, a un coste cercano al del Renault Zoe.
Cabe recordar que la disponibilidad de terminales de CC de alta velocidad en Francia y en el extranjero permite que esta motocicleta eléctrica amplíe significativamente su autonomía más allá de su autonomía original.
220 a 240 km de autonomía real
En el camino de regreso, la carretera a Nantes se absorbe uniformemente con algo de aceleración para adelantar. Todavía estoy convencido de que el modo ciudad es perfecto para este viaje, ya que ofrece flexibilidad y una gran potencia.
A su llegada a Elektroad, tras la etapa de 74 km, el valor medio registrado es de 8 kWh / 100 km en el último tramo. En teoría, esto dará 220/240 km de autonomía real en el uso de la carretera. La estimación se acerca a los valores indicados por el fabricante. Consumimos significativamente menos en el modo de un jugador y en el modo económico.
Informe de prueba Energica EsseEsse9 RS
| Nos gustó | Nos gustó menos |
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Estoy muy agradecido a Vincent Tulgoat de Electroad, que me proporcionó una motocicleta eléctrica y me dio buenos consejos sobre cómo usarla, y también al hotel le Galion en Saint-Martin-de-Ré, que nos recibió con entusiasmo. . Además de Alain, Annie Dunya y Thomas, quienes me facilitaron verificar la recarga cuando viajaba.
